Taka í sundur háa hluta vélarinnar eða ekki?
efni
Aðgerðir með sundurtættri strokkahausavél
Saga um endurreisn sportbílsins Kawasaki ZX6R 636 árgerð 2002: 6. þáttur
En hvað er há vél? Þetta er sá hluti vélarinnar sem inniheldur strokkahausinn (og kertaholuna) með dreifingu hans (inntaks- og útblástursventlar, shlags, trissur) og strokkana með stimplum þeirra. Háa vélin sér um orkustjórnun vélarinnar, á milli dreifingar oxunarefnis og eldsneytis.
Í okkar tilviki, eins og við sáum við Kawasaki athugun okkar fyrir kaup, er kertaskaft # 1 dautt. Friður í sálu hans. Vegna þess að strokkhausinn veitir mikla lokun á strokknum(um), mun vélin ekki snúast fyrr en hún finnur strokkinn sem vantar. Í stuttu máli. DIY Ómögulegt: Það er mikill þrýstingur í strokknum og þú hlærð ekki með stimplum, kertum eða sprengingum: þú þarft sterkan og endingargóðan.
Ég er að leita að bestu lausninni fyrir góða kertaviðgerð á meðan ég held áfram að halda áfram á restinni af hjólinu. Ég veit frá upphafi að hægt er að gera við viðgerðir með því að setja upp skilað flök eða "insert" eða "Helicoil" eins og venjulega er sagt. Auðvitað er óþarfi að stýra 636 vélinni með opnu hjarta, í ljósi þess að kerti er vel gert við án þess að taka í sundur ... en möguleikar á að fjárfesta í þessu mótorhjóli, eyða tíma í að sjá um það, koma því aftur til lífsins og sál heillar og gleður mig. Þar sem ég vissi hvorki ástand vélarinnar né fortíð hennar sagði ég við sjálfan mig: "Nóg að athuga og gera eins mikið og hægt er!"
Fyrstu línur um endurheimt vélar
Valkostur eitt: Skiptu um vélina fyrir notaða vél eða endurgerðu hana alveg
Sumir sérfræðingar bjóða upp á heildarviðgerðir með mælingu og skiptingu á slitnum hlutum. Til að gera þetta verður þú að fjarlægja það úr rammanum, festa það á bretti og senda (eða flytja sjálfur) til viðeigandi fagmanns. Besta lausnin til að búa til nýja og góða bogaskrúfu sem við getum treyst. Það þarf jafnvel að vera flóttamaður. Æðislegur.
Æðislegt, en satt að segja ekki gefið, þú getur ímyndað þér það. Kostnaður við aðgerðina? Frá 1000 evrum, við það þarf að bæta öllum varahlutum og að sjálfsögðu kostnaði við að "gæsla" mótorhjólsins. Svo ekki sé minnst á „karlmannlegan“ tíma sem það tekur að koma honum út úr núverandi heimili sínu: hjólið er fullbúið (eða næstum því). Það verður líka að undirbúa, pakka og senda (af símafyrirtækinu, þar sem það passar ekki í pósthólfið ...). Að lokum, „það eru nokkrir sem reyndu ... Það voru vandamál. Svo ekki sé minnst á um það bil 1 mánuð sem viðgerðarmaðurinn kynnti. Ég fann vél á milli 636 og 450 evrur með akstur undir 35 km. En ég gat ekki stjórnað flutningshlutanum á hagkvæman hátt og kostnaðurinn var aftur mikill.
Hann kvartar mjög fljótt hvað varðar kostnað og sérstaklega hvað varðar fjárfestingar. Svo ég gleymi þessari ákvörðun fljótt og býst við að verða að minnsta kosti ríkur. Þetta kemur ekki í veg fyrir að ég deili með þér ávöxtum rannsókna minna: Spring motor pro: RC Engine (sjá vörulista fyrir frekari upplýsingar)
Markmið mitt er að eyða ekki of miklu til að ná góðum árangri og keyra mótorhjólið að fullu. Þar sem fjármagn vantar fer ég í plan B.
Annar valkostur: skipta um strokkahaus í nýjan eða notaðan
Ef þú breytir ekki allri vélinni geturðu skipt um hluta hennar. Þetta er endilega miklu ódýrari lausn, hvað sem er. Það eru Kawasaki ZX6 R og ZX6 R 636 strokkahausar á netinu frá 2002 fyrir um 90 evrur. Aðeins meira í tösku eða verslun með notaða varahluti. Líkurnar á að finna hamingju fyrir allar mótorhjólagerðir eru litlar og ástand og saga hlutar er aldrei nákvæm. En þegar ég gerði rannsóknina mína og valdi mitt var ekkert aðgengi lengur, ekki lengur búnaður sem er í raun ekki tryggður eða stjórnaður, að minnsta kosti ekki til staðar.
Kostnaður við að skipta um strokkahaus:
- nýr strokkahaus: 1 €
- notaður strokkhaussverð: € 100 til € 300 eftir fjölda varahluta og vél, en 636 eru frekar sjaldgæfar.
Með náttúrulega pottinum sem ég á (auk Gaston Lagaff er ég líka kallaður No Bowl, eins og í kvikmyndinni Hot Shots), forðast ég þessa lausn til að einbeita mér að þeirri lausn sem mér finnst ódýrari og samkvæmust: uppsetningarinnlegg / net sett í kertið. Hvað sem því líður þá er það sama að skipta um strokka og gera við hann, nefnilega að taka í sundur og setja saman stóran hluta hjólsins. Þess vegna vel ég "heimabakað". Loksins fyrir að vera í bílskúrnum til að mæta. Það skilur Plan C.
Þriðji valkosturinn er valinn: svo losaðu alla efri vélina til að þræða og setja upp sjálfbæra lausn á snyrtilegan hátt.
Þess vegna krefst þetta algjörrar sundurtöku á efstu 4 strokkanna.
Allt í lagi, þetta er alvarlegt. Allavega, ég ætlaði nú þegar að tæma allan vökva á mótorhjólinu, hvað sem það gæti verið. Þess vegna finnst mér aðgerðin ódýrari og flóknari en ef hún væri gerð úr samhengi. Þar að auki er innskotið sjálft hagkvæmasta lausnin.
Vélaraðgerðir, strokkhaus tekinn í sundur
Þess vegna getum við athugað og gripið inn í marga mikilvæga vélarhluta. Mér finnst eins og fjárhagsáætlun endurbóta og líkamsræktar verði endurskoðuð upp á við! Í dagskrá:
- Kælivökvahreinsun
- Í sundur og notagildi ofnsins
- Að taka í sundur og þrífa útblásturslínuna
- Taka í sundur loftboxið og þrífa K&N loftsíuna
- Að fjarlægja strokkhausinn og setja Helicoil fyrir
- Skipt um vélarolíu
- Þrif á aðgengilegum og óvarnum hlutum (stimplar, ...)
Nú þegar áhugaverður listi sem þú getur bætt við án þess að þvinga of mikið og án aukakostnaðar:
- Hreinsun og notkun á karburararampinum og síðan stillt eftir að mótorhjólinu hefur verið lyft
- Þrifið á ventilnum og skiptið um halaþéttingu ventilsins
- Lokaúthreinsun
- Athugun á dreifikeðjunni og strekkjara hennar
- Skipt um kerti
Og ef ég er ekki sáttur við vélina þá veit ég að ég verð líka með yfirbygginguna, svo og snyrtivörur og almennt viðhald, þar á meðal bremsuhreinsun og hvers vegna ekki að láta gera við hana, allt eftir því sem ég sé. Það eru hlutar fyrir sand og endurmálun, þættir, þar á meðal ... fullur líkami. Og rafmagnið er ekki í lagi. Fork hvetur mig til að þrífa hana upp og búa til Spis hennar, með litlu svívirðilegu oddunum hennar. Að lokum, "grease". Það er kostur þegar hjólið hefur nánast allt að gera: þér leiðist aldrei.
Í ævintýri!
Að komast inn í stóra vélvirkjann er ævintýri út af fyrir sig. Sérstaklega þegar, fyrirfram, höfum við fræðilega þekkingu og framkvæmd sem takmarkast við klassískt mótorhjólaviðhald (ofna, bremsuhreinsun osfrv.). Þannig að það er sportlegt að byrja á „stórum“ 4 strokka og ráðast á vökvakælda vél. Einnig er umfram allt hægt að fá góða menningu á vélinni og sérstaklega þessari vél. Vél sem ég veit ekkert um. Auðvitað myndi ég ekki vita fortíð sendingarinnar, en ég mun geta metið hana, boðið henni fallega endurskoðun og ákveðnari framtíð.
Fyrir mér er fullt mat á raunverulegu ástandi 636 mikilvægt: það snýst um líf mitt, annars vegar um líf vélarinnar, og þá og umfram allt um fjárhagslegar fjárfestingar, sem að mínu mati, verða mikilvægari en búist var við þegar ekki er áætlað að tekjur mínar hækki. Ég skil betur auglýsingar eins og „selja mótorhjól fyrir að hafa yfirgefið verkefni“, fylgt eftir með fáránlegum útskýringum á því hvað það kostaði, þar sem reynt er að réttlæta oft háa söluverðið ...
Á endanum borgaði ég bara „aðeins“ 700 evrur fyrir hjólið og ég held að ég sé til í að taka áhættuna. Á meðan ég er að þessu og á meðan ég er brjálaður ákveð ég að opna Kawasaki krulluskóna sjálf. Ég veit að ég mun bölva í smá stund, en það er það, ég held ég stingi fingurinn í það eins og sagt er. Jæja, þú verður að vita hvar þú átt að setja hann, nákvæmlega, fingurinn þinn, sem, við skulum horfast í augu við það, er í raun ekki mitt mál. Þeir segja að hinir einföldu séu blessaðir. Ég þarf að synda í hamingju, ég ...
Ég á tvær biblíur ZX6R 636: Revue Moto Technique á frönsku og Workshop Manual á ensku, sem ég gat fengið. Ég hef líka allan þekkingargrunninn á fræðara internetinu en ég, þar á meðal Ladle Technical Forum og nokkrar sérhæfðar síður. Þar með finnst mér ég vera tilbúin!
Lögmál Murphys (athugasemd ritstjóra: Law of Maximum Appearance), veistu? Jæja, við urðum vinir Murph 'við innleiðingu þessarar mótorhjólauppbyggingar ... Auðvitað hef ég ekki prófað einfaldar lausnir. Ekki þeir sem fara í gegnum söluaðilann. Ég ákvað hins vegar að framkvæma sem flestar aðgerðir og kalla til hæfu iðnaðarmenn sem sérhæfa sig í erfiðustu verkefnum. Allavega oftast. Það væri of auðvelt annars.
