BMW R 1150 RT (samþætt ABS)

Í stuttu máli - servo integral ABS? Á flatunum „hemla“ ég í raun aðeins þegar ég ýti alveg á afturbremsupedalinn. Ég býst við að það pulsi þegar ABS ætti að koma á. En á augabragði skellir hann báðum hjólum í malbikið; framgafflarnir renna saman og það vantaði aðeins upp á að ég negldi ekki hjálminn á skothelda glerið. Vá, hvað er það núna fyrir eina Madonnu? Ég skal segja þér, það kemur algjörlega á óvart.

Í prófinu okkar útskýri ég að kerfið ræður einfaldlega öðru hugarfari en fullkomlega klassískt sett mótorhjól krefjast. Bestu hemlunaráhrifin með klassískum bremsum ná knapinn ef hann notar báðar bremsurnar: um 70 eða 80 prósent af framhliðinni og um 20-30 prósent að aftan.

En það eru nokkrar hetjur sem örugglega ná tökum á þessari stærðfræði á leiðinni þegar á reynir. Þess vegna leyfir BMW ökumanninum að ferðast fótgangandi og grípa allt sem hann hefur yfir að ráða - af öllum líkama sínum. Tæknin tryggir að hemlun virkar sem best. Það virkar og jafnvel ákafasti mótorhjólamaður getur snúið hlutunum við ef þeir bara aðlaga hugsun sína og tilfinningar.

Í gagnablaðinu fann ég að servó magnari var festur við hvert hjól, sem samanstendur af rafmótor og vökvadælu. Þetta tæki tryggir að þrýstingur í hemlakerfinu byggist hraðar upp en með hefðbundnum hemlum. Þannig getur hemlunarvegalengdin verið styttri: á 100 km hraða er svarstími kerfisins 0 sekúndum hraðar, sem er mældur í fækkun hemlunarvegalengdar um þrjá metra.

Nýju bremsurnar eru byggðar á þriðju kynslóð ABS, sem er 1 kg léttari (allt vegur 5 kg) og svarar hraðar. Það hefur verið bætt við röð af rafeindavökva lokum og rafeindatækni sem gerir ökumanni kleift að bremsa aðeins með lyftistöng eða pedali, með hemlunum á sama tíma á báðum hjólum, það er að segja á öllum þremur bremsudiskunum.

Þróunin er með EVO merkinu sem táknar nýju 320 mm snúningana sem eru festir við hjólið án millitenginga. Lyftistöngin hafa hagstæðara hlutfall í vökvadælum, þannig að um 50 prósent minna álag á handlegg eða fótlegg þarf til að auka hemlunaráhrif verulega.

Hemlunarkraftur er áætlaður 20 prósentum meiri með nýju diskunum einum saman. Innbyrðis stöðvast mótorhjólið fyrr við hemlun í neyðartilvikum og með minni áhættu vegna þess að hjólin læsast ekki. Það er ekki einu sinni svo augljóst á þurru slitlagi og á skemmtilega sléttri ferð. Á gangstétt með breytilegu gripi (þurrt - blautt, slétt - gróft) eru bremsurnar áhrifaríkari en hjá mjög góðum mótorhjólamanni.

Í reynd kemur í ljós að æfing er nauðsynleg vegna þess að samþætt kerfið virkar algjörlega ónæmt og gróflega ef ökumaðurinn notar aðeins pedalinn, þar sem það notar einnig framdiskana af fullum krafti. Ef ökumaður hemlar aðeins með lyftistönginni á stýrinu er bremsusvörun fyrirsjáanlegri þar sem áhrif aftari disksins eru minni. Svo hafðu þetta í huga ef þú ferð til söluaðila til að spyrja um prufuhjól. Fyrstu tilfinningarnar eru undarlegar. Auðvitað er mótorhjól ekki (enn) bíll, svo gleymdu því að hemla í brekku, það er í miðri beygju eða þegar þú forðast það. En hvorki maður né ABS svindla ekki eðlisfræði hér.

Cene

Grunnlíkan verð: 13.139, 41 evrur.

Verð á mótorhjólinu sem er prófað: 13.483 02 evrur.

Upplýsandi

Fulltrúi: Technounion Auto Ljubljana

Ábyrgðarskilyrði: 12 mánuðum

Mótorhjólabúnaður: Innbyggt ABS, stjórnað hvarfakútur, vökvakúpling, miðju- og hliðarstæði, þokuljós, rafeindastýrt brynjað gler, hæðarstillanlegt sæti, skott með ferðatöskum, útvarp, upphitað stýri, tveggja radda horn, hættuljós.

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4-strokka - 2-strokka, boxer - loftkældir + 2 olíukælar - 2 yfirliggjandi kambásar, keðja - 4 ventlar á strokk - hola og slag 101 × 70 mm - slagrými 5 cm1130 - þjöppun 3, 11: 3 - hámark afl 1 kW (70 hestöfl) við 95 snúninga á mínútu - hámarkstog 7.250 Nm við 100 snúninga á mínútu - Motronic MA 5.500 eldsneytisinnspýting

Orkuflutningur: einn diskur þurrkúpling - 6 gíra gírkassi - kardanás,

samhliða

Rammi: Tveggja stykki stálstangir með samverkandi vél - 27 gráðu haushorn - 1 mm að framan - 122 mm hjólhaf

Frestun: armur að framan, stillanlegur miðdempari, 120 mm akstur – Paralever sveiflaður að aftan, stillanlegur miðjudempur, 135 mm hjólaferð

Dekk: framan 120 / 70ZR17 - aftan 170 / 60ZR17

Bremsur: framan 2 × fljótandi diskur EVO f 320 mm með 4 stimpla þykkni - aftan diskur f 276 mm; Innbyggt ABS

Heildsölu epli: lengd 2230 mm - breidd 898 mm - sætishæð frá jörðu 805/825/845 (fyrir smærri ökumenn valkostur 780/800/820) mm - eldsneytistankur 25, 2 - þyngd (með eldsneyti, verksmiðju) 279 kg

Stærðir (verksmiðja):

Hröðunartími 0-100 km / klst: 4 sek

Hámarkshraði: 200 km / klst

Eldsneytisnotkun

á 90 km / klst: 4 l / 5 km

Um 120 km / klst: 5 l / 7 km

Mælingar okkar

Eldsneytisnotkun við prófunina:

Lágmark: 6, 5

Hámark: 8, 3

Prófverkefni: slökkva á flutningi við akstur

Við lofum:

+ bremsubúnaður og ABS

+ þægindi

+ neyðarljós

+ upphitunarstangir á stýrinu

Við skömmumst:

– hávær útsending með of löngum höggum

- flókin skömmtun á hamlandi áhrifum

einkunn: Mjög þægilegt, mjög ríkulega innréttað og áhrifamikið. Með því að tengja bremsurnar við servóið varð þetta næstum því bíll. Með smá æfingu er hann einnig tiltölulega vel að sér í mótorhjólamönnum.

Lokaeinkunn: 4/5

Texti: Mitya Gustinchich

Mynd: Raphael Marne, Urosh Potocnik

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 4 strokka - 2 strokka, gagnstæð - loftkæld + 2 olíukælar - 2 yfirliggjandi knastásar, keðja - 4 ventlar á strokk - bor og slag 101 x 70,5 mm - slagrými 1130 cm3 - þjöppun 11,3:1 - Krafist hámarksafl upp á 70 kW (95 hö) við 7.250 snúninga á mínútu – Hámarkstog 100 Nm við 5.500 snúninga á mínútu – Motronic MA 2.4 eldsneytisinnspýting

  Tog: 200 km / klst

  Orkuflutningur: einn diskur þurrkúpling - 6 gíra gírkassi - kardanás,

  Rammi: tvíþætt stálstöng með samverkfræðingi - 27,1 gráðu ramma höfuðhorn - 122 mm að framan - 1487 mm hjólhaf

  Bremsur: framan 2 × fljótandi diskur EVO f 320 mm með 4 stimpla þykkni - aftan diskur f 276 mm; Innbyggt ABS

  Frestun: armur að framan, stillanlegur miðdempari, 120 mm akstur – Paralever sveiflaður að aftan, stillanlegur miðjudempur, 135 mm hjólaferð

  Þyngd: lengd 2230 mm - breidd 898 mm - sætishæð frá jörðu 805/825/845 (fyrir smærri ökumenn afbrigði 780/800/820) mm - eldsneytistankur 25,2 - þyngd (með eldsneyti, verksmiðju) 279 kg