Framlengd próf: Mazda CX-5 CD150 AWD // næði?

Sú staðreynd að bíllinn er áberandi þegar við hugsum um hann er ekki eins slæmt og maður gæti haldið. Jæja, það er enn flottara að muna það vegna hrúgunnar af jákvæðum ofgnótt, vegna eldmótsins á bak við stýrið sem það vekur, vegna hljóðs hreyfilsins, vegna ...

En ósýnileiki er betra en að leggja á minnið vélina. Eftir það truflaði hann svo mikið að þeir fengu hann jafnvel frá því að kaupa. Þess vegna er svona CX-5 vel ósýnilegur, en hann hefur nokkra eiginleika sem ýta annarri hliðinni frá þessari ósýnileika.

Neðst eru mjög klassískir hliðrænir mælar með skjá á milli sem gæti gefið meiri upplýsingar. Fyrir þá sem skipta yfir í CX-5 úr kynslóð af eldri sambærilegum bíl verður ekkert vandamál - það verður samt skref fram á við. Hins vegar, ef þú kæmir að því frá einum af þeim sem bjóða nú þegar stafræna teljara í dag (ef þér líkar þá, auðvitað), þá væri það mistök. Sama gildir um upplýsinga- og afþreyingarkerfið: annars er það gott dæmi um fyrri kynslóð. Málið er nógu vel rannsakað til að vera leiðandi og nógu auðvelt í notkun (með snúningshnappi og snertiskjá), en það skortir nútíma snjallsímatengingareiginleika (Apple CarPlay og AndroidAuto), fallegri grafík og aðeins meira innsæi. Hins vegar er innbyggða leiðsögnin góð.

Hvers höfum við misst af? Kannski bara sjálfskipting. Og það er ekki eins og það sé eitthvað að venjulegu handbókinni: stutt handfang, hraðar og nákvæmar hreyfingar, góð samhæfing við kúplingu með skemmtilega mjúkri hreyfingu. Ef þú ert vanur beinskiptingu muntu elska þetta. Og þar sem 150 hestafla dísilvélin er líka frekar slétt og lífleg er ferðin ánægjuleg á öllum vegum. Fjórhjóladrif eykur áreiðanleika við slæmar aðstæður og minnkar á sama tíma ekki eyðsluna mikið: níu þúsund kílómetra sem við keyrðum á þremur mánuðum (þ.e. keyrðum um þrisvar sinnum meira en meðalökumaður), meðaleyðslan hætti . á 7,8 lítrum á 100 km. Það kann að virðast mikið, en það er mikilvægt að vita að hún hefur ekið marga kílómetra á hraðbrautum - jafnvel erlendis, þar sem hraðinn getur verið mun meiri en hér. Ábyrgari til daglegrar notkunar verða gögn úr viðmiðahringnum - þar stoppaði eyðslan við aðeins 5,4 lítra!

Og þar sem CX-5 hjólar ekki aðeins vel, heldur situr líka nógu vel í honum og hefur tilhneigingu til að vera nægilega örlátur fyrir meðalfjölskylduna og ferðavæn á sama tíma, þá fannst okkur erfitt að kveðja hana.

Lestu frekar:

Lengri prófun: Mazda CX-5 CD150 AWD - crossover eða jeppi?

Lengri prófun: Mazda CX-5 CD150 AWD - svipað, en gott

Lengri prófun: Mazda CX-5 CD150 AWD fánaberi

Stutt próf: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Meira en viðgerðir

Mazda CX-5 CD150 AWD MT aðdráttarafl

Grunnupplýsingar

Kostnaður við prófunarlíkan:	32.690 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	32.190 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	32.690 €

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.191 cm3 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 4.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 380 Nm við 1.800-2.600 snúninga á mínútu
Orkuflutningur:	fjórhjóladrif - 6 gíra beinskipting - dekk 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Stærð:	hámarkshraði 199 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,6 s - meðaleldsneytisnotkun (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 útblástur 142 g/km
Messa:	tómt ökutæki 1.520 kg - leyfileg heildarþyngd 2.143 kg
Ytri mál:	lengd 4.550 mm - breidd 1.840 mm - hæð 1.675 mm - hjólhaf 2.700 mm - eldsneytistankur 58
Kassi:	506-1.620 l

Mælingar okkar

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 2.530 km
Hröðun 0-100km:	9,5s
402 metra frá borginni:	16,8 ár ( 133 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	7,1/14,2s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	9,1/11,7s (sun./fös.)
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,4 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,8m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	59dB