Fjórhjól YAMAHA YFB 250 / Timberwolf

Í þorpinu fer ég reglulega um landamæri, lindir og engi. Í langan tíma er mér alveg sama hvort einhver setur tunnur með efna kúasteini, steiktum stoenko, rafhlöðum í læk eða skógi. Mér líkar heldur ekki að horfa á pípuna af ítölskum (Avan) ferðamönnum sem, án fyrirmæla eða kveðju, fara um alla skógarstíga og hreinsa skóginn fyrir kastaníum og sveppum.

Þeir geyma minningarnar um tíma Benito að þeir voru meistarar. Og þar sem þrjú þúsund flóttamenn ganga um grænt Slóveníu á mánuði, þá hef ég einnig miklar áhyggjur af því sem er að gerast á bak við bakið á mér. Einnig fyrir aftan nágrannann, þar sem það getur komið fyrir okkur bæði, finnum við brotna útidyrahurð og þvegna kassa. Bandaríkjamenn hafa skipulagt „nágrannavörslu“ og fylgst með eignum hvors annars, börnum og öðrum sem eru of langt frá augum okkar og lögreglu.

Jæja, það er tilgangurinn með þessari prófun og þar með sagan sem fylgir svo léttri og lipurri fjórhjóli sem ber ekki einu sinni opinbert nafn í Slóveníu. ATV er enska skammstöfunin fyrir "multi-purpose all-terrain vehicle". Að sögn heimamanna er þetta fjölþætt „bjalla“, „traktor“ eða einfaldlega „það kraftaverk“ eins og þú segir í lokin, þegar ekkert gáfulegra fer undan tungunni.

Fjórhjól eru tamin um allan heim. Auðvitað ekki í borgum, því hér er ekkert að gera. Tilvalið í sveitinni. Í útjaðri borgarinnar, þar sem bílskúrinn liggur að engi, skógi, túni. Fólk sem getur eytt tíma sínum og orku á skynsamlegan hátt hefur fundið í fjórhjólinu tæki sem auðveldar líf og vinnu. Rétt eins og góðir skór, þá þarftu beittan hníf, rafmagnsbor. Og farsíma. Það er ekkert líf án tækni.

En Slóvenar þekkja ekki fjórhjól. Hvorki lögreglan né herinn heldur, þótt þeir keyri líka mikið utan vega. Segjum á grænum mörkum. En staðalímyndir gamals lífs eru samt alltof algengar: til dæmis velja rafvirkjar að skera slóðir í skóginum og brjóta grjót með byggingarvél til að opna leið fyrir flutningabíl að raflínu. Með fjórhjólið og eftirvagninn festan komumst við að vírunum þannig að dádýrin vissu ekki einu sinni af þeim.

Svo þú getur dregið ályktun þegar þú neytir nokkra tanka af bensíni með fjórhjól. Aðeins með því að leysa hversdagsleg vandamál skilurðu að þú þarft ekki lengur bíl; þannig að þú nennir ekki lengur tíma þínum nágranni og dráttarvél. Þú ert með teygða fætur.

Þú festir nauðsynlegan farangur við ferðakoffortin, hoppar á fjórhjólið og snýr því beint á þann stað sem þú vilt. Við prófunina rigndi svo mikið að slæmir vegir úr rústum breyttust í ófær trog. Allt frá jurtum, eplum, sveppatíma til frosts og fyrstu tommur af snjó, ég hef fengið tækifæri til að upplifa kosti hönnunar sem sameinar dráttarvél, jeppa, vinnuvél og mótorhjól.

Staða bílstjóra! Þeir geta setið, þeir geta staðið. Eins og á hesti, aðeins þægilegra. Aðeins með fótunum og aðeins á pedali með breitt möskva svo ökumaðurinn keyrir ekki sjálfur. Á hvaða ójafnvægi sem er þá er tilfinningin lægri á fjórhjólinu og lág á jörðu betri og öruggari en á dráttarvél eða inni í hallandi jeppa. Kostir koma fram gagnvart jeppa sem er of dýr og of óþægilegur til að maður geti farið á milli beittra steina, ferðakoffort, djúpra hjóla, sláandi leðju og blekkjandi niðurföll.

Yamaha fjórhjól er nógu þröngt til að hjóla á traktor eða vörubíl! Vegna þess að hann situr á fjórhjólinu eins og mótorhjól er það leikfang að halda jafnvægi í farartækinu með því að hreyfa líkamann og flytja þar með þyngdina. Jafnvel minna hæfileikaríkur ökumaður lærir verkefnið á hálftíma. Því eru fjórhjól leigð erlendis til ferðamanna og almenningsgarða. Einnig til að keyra um golfvelli.

Stýri hjólsins veitir gott grip en styður líkama þinn á opnum vegi og í þröngum hornum. Fjórhjólið er hægt að sigrast á brekkum og sprungum sem hræða ökumanninn áður en tæknimaðurinn bilar. Hins vegar, án áhættu, er erfiðara að mæla þessi horn. Fjórhjólið fer niður bratta brekku þar sem blóð frýs. Taktu aðeins hornrétta átt, færðu líkamann eins hátt og mögulegt er yfir afturhjólin og byrjaðu að lækka í lægsta gírnum með hemlatilfinningu. Svo lengi sem hjólin renna ekki yfir leðjuna eins og sleða í snjónum, þá hjólar fjórhjólið glæsilega eins og könguló. Að hjóla upp á við þarf að skerpa skynfærin.

Það sem skiptir máli er að gírinn í drifbúnaðinum er nógu lágur til að hafa nægjanlegan kraft á hjólin, hreyfingu líkamans áfram og eins litla grimmd og mögulegt er. Vegna þess að þegar þeir rekast á hæð finna þeir sig á bakinu með manni og bíl. Þegar ekið er utan vega er alltaf mikilvægt að skoða leiðina fyrst og nálgast hana vandlega. Annars gerist það að ökumaðurinn, þar á meðal fjórhjólið, berst með vatninu ef dýpi læksins við þvermálið fer yfir 35 sentímetra. Lágþrýstihjólbarðar, tankur og fjórhjól eru einfaldlega slökkt á (of) djúpu vatni.

Hvað hylja óbrjótandi plastvængir með gluggatjöldum á öllum hliðum eiginlega? Undir plastinu er búr skorið úr stáli sem hýsir vél, sæti, hjól og allt að 165 kg af farmi. Framendinn hvílir á sérfjöðruðum hjólum. Svo á þríhyrningslaga teinum og gormafótum - eins og einfaldari bíll. Að aftan er stíf brú með kardanaflgjafa. Þessi samsetning er studd af sveiflugaffli og miðstýrðum höggdeyfum. Þetta lítur út eins og mótorhjól. Frá bílaiðnaðinum kemur eins strokka, fjórgengis, loftkæld vél með karburator, sem fékk sjálfvirka kúplingu og fimm gíra mótorhjólagírkassa. Svo, það er engin kúplingsstöng, gírkassanum er stjórnað af vinstri fæti: lausagangur - í upphafi hreyfingar gírstöngarinnar; gír koma í stað hvors annars sem hér segir: N-1-2-3-4-5. Grænt ljós gefur til kynna óvirkni. Bakábak, sem er virkjað með sérstakri stýrisstöng vinstra megin á vélinni, er rauð. Kveikjulykillinn stjórnar rafmagni og ljósi. Það eru engir skynjarar. Jafnvel fyrir eldsneyti. En eyðslan er lítil þannig að einn ílát er ótrúlega nóg.

Staðsetning bremsustönganna auðveldar einnig akstur yfir gróft landslag. Hægri lyftistöngin á stýrinu stýrir tveimur bremsubúnaði að framan, vinstri stöngin á stýrinu virkjar aftari trommubremsuna. Sem hann getur gert á sama tíma eða bara með hægri fæti, þar sem flétturnar frá lyftistönginni og frá pedali leiða til sömu bremsunnar. Mjög góð hugmynd, sem kemur í ljós þegar knapinn þarf að vinna of mikið á jafnvægi á höggum. Hemlunin er nógu áhrifarík og sterk til að erfitt er að læsa hjólunum og því sveigir fjórhjólið ekki til hinnar hliðarinnar. Það er líka sylgja á vinstri handleggnum sem hægt er að nota til að leggja fjórhjólinu í brekku.

220 punda vélin, sem reglulega hjúkrunarfræðingur getur lyft frá jörðu að framan eða aftan eins og Krpan með kjölinn, er jafn hreyfanlegur og runnabúar, þökk sé hagstæðri þyngd, afturábak, mikilli hreyfigetu og breiðum dekkjum . sem fljóta bókstaflega í gegnum landslagið.

Létt þyngd og breiður dekk þýðir mjög lítill þrýstingur á jörðu, svo það skilur engin ummerki eftir jafnvel í mýrinni. Hins vegar eru dekk viðkvæm ef naglarnir eru of langir,“ kenndi Materia's Kastelic vúlkanari okkur og gaf hverju hjóli nokkra plástra. Þegar hönnun blöðruhjólbarða er skoðuð nánar kemur í ljós að fara þarf mjög strangt eftir reglum um loftþrýsting í dekkjum.

Þess vegna er þrýstimælir með tækinu!

Aðeins afturhjóladrif hafa engar takmarkanir. Örlítið dýrari (og öflugri) Big Bear eða Kodiak fjórhjól eru með fjórhjóladrif. Það auðveldar einnig að komast upp úr bröttum skurðum eða yfir skurðbakka.

Það er erfitt að trúa því að 230 rúmmetrar gefi nægjanlegan kraft til að yfirstíga jafnvel brekkurnar sem dráttarvélarstjórinn gefst upp á. Fjórhjólið snýr á um 65 kílómetra hraða á klukkustund, sem er nú þegar mjög hratt vegna stífrar tengingar hjólanna, því er ekki mælt með því að keyra á malbiki: hnoða dekkin meðan snúið er getur leitt til þess að fjórhjólið banki á óreyndan ökumaður ofan í skurð. ... Í öllum tilvikum er gott að lesa mjög góðar notkunarleiðbeiningar og auka erfiðleika við akstur.

Jafnvel við mínus tíu gráður á Celsíus byrjar vélin í fyrsta skipti. Ef rafhlaða bilar er sjálfvirk kveikja á vinstri hlið hreyfilsins. Eins og keðjusagur. Hann grípur strax gasið með hægri þumalfingri. Vel upphituð vél snýst allt að sjö þúsundustu, en slík hröðun er ekki nauðsynleg. Afli og togi er dreift þannig að akstur á jörðu niðri er sléttur með fyrri hluta inngjafarinnar. Sú staðreynd að hún er með sjálfvirkri kúplingu finnst alls ekki þegar ekið er. Hljóð vélarinnar er rólegt, dempað.

Meðan á prófinu stóð ók ég á mjög ómögulegar leiðir með tilboðum í hlutfallinu 1: 25.000 XNUMX. Ég þurfti að biðja veiðimenn á staðnum um leiðbeiningar og umskipti, og þrátt fyrir að mestu rigningaveður komum við aftur í hvert skipti á fjórhjóli með öfluga vél. Ég vil taka það fram að ég hef aldrei gengið eða ýtt. Jafnvel frá mjög afskekktum og gleymdum gilum, sem fólk, fyrir stríðið, hleypti korni í myllurnar á bakinu, gat aðeins komist fótgangandi. En ef ég væri samt með litla vinslu á framstuðaranum þá væri það áhugavert þar til yfir lauk!

Í ljós kom að hægt er að heimsækja stór svæði fljótt og án mikillar fyrirhafnar. Í stuttu máli er það með mikilli ánægju sem maðurinn hefur stjórn á umhverfi sínu. Og þannig sér hann að jafnvel í erfiðu djúpunum höfum við þegar hræðilega vanrækt landslag. Plastfötur af skógar "lífbrjótanlegum olíum" og bjórdósum eru bara örlítið dæmi um vanrækslu á umhverfinu sem við búum í.

Verð á mótorhjóli: 4.360 61 Evra

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 1 strokka - loftkælt - 1 yfirliggjandi knastás (SOHC), keðja - 2 ventlar á strokk - hola og slag 71×58mm - slagrými 229 cc - þjöppun 6:3 - krafist hámarksafl 8 kW (7 hö) ) við 1 snúninga á mínútu - auglýst hámarkstog 11 Nm við 7 snúninga á mínútu - Mikuni BST15 karburator - blýlaust bensín (OŠ 9 eða meira) - rafhlaða 7.000 V, 19 Ah - alternator 6.000 V / 34 A - rafræsir - ræsibúnaður Orkuflutningur: frumgír, gírhlutfall 3, 318, sjálfskiptur, miðflótti


olíubað kúplingu - 5 gíra + afturábak með


merkjalampi - cardan aukagírhlutfall 4, 414

Rammi: tvöfalt lokað stálrörs búr

Frestun: framhjól með einstaklingsfjöðrun, þríhyrningslaga stýri, fjöðrunarfætur, hjólaferð 125 mm - aftursveifla, miðlægur höggdeyfi með stillanlegri gormspennu (5 stig), hjólaferð 135 mm, stífur ás

Hjól og dekk: 6 x 10 framhjól með AT22 x 7 - 10 dekk - 8 x 10 afturhjól með AT22 x 10 - 10 dekk, Dunlop vörumerki KT701 / KT705

Bremsur: vélstýrð, framan 2 tromlur f 160 mm - aftan 1x tromma f 160 mm, bremsustangir á stýri og á hægri fæti auk afturbremsu

Heildsölu epli: lengd 1.940 mm - breidd 1.080 mm - hæð 1.118 mm - hjólhaf 1.170 mm - sætishæð frá jörðu 780 mm - lágmarkshæð 150 mm - veghæð 2 m - eldsneytistankur 9 l, varahlutur 12 l - þyngd (með olíu og verksmiðju eldsneyti) 1 kg

Leyfilegt álag: burðargeta 165 kg - þyngd eftirvagns með hleðslu 330 kg - leyfilegt dráttarþol 15 kg - farangurskassi 2 kg - farangursrými að framan 30 kg - farangursrými að aftan 45 kg

Hlutir á sviði: það eru engin gögn til að sigrast á hækkun og hliðarhalla - vatnsdýptin er 35 cm.

Mælingar okkar

Hraði í km / klst:

1. greitt 25

2. greitt 35

3. greitt 45

4. greitt 50

5. greitt 65

Við lofum

+ bílastýring

+ hæfileikinn til að sigrast á erfiðu landslagi

+ vel valin stærð ökutækja

+ eiginleikar vélar

+ sjálfvirk kúpling parað við klassískan gírkassa

+ rúmgóð og öflug ferðakoffort

Við skömmumst

– óreglubundinn möguleiki á skráningu

- engin stýrislás

lokaeinkunn

Fjórhjólið er það notalegasta, öflugasta og auðveldasta í akstri á þessu sviði.


farartæki. Það fer yfir jeppa og mótorhjól. Um allan heim,


undir forystu Bandaríkjanna og Nýja Sjálands, þetta er þægilegur búnaður fyrir hvert heimili,


jaðrar við náttúruna. Já, um bændur, vínræktendur, veiðimenn og hvað ekki með


við erum ekki að tala um eðli tengdra starfsstétta. Einkunn: Mér líst mjög vel á það.

Texti: Mitya Gustinchich

Mynd: Uros Potocnik.

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 4 strokka - 1 strokka - loftkælt - 1 yfirliggjandi knastás (SOHC), keðja - 2 ventlar á strokk - hola og slag 71x58mm - slagrými 229,6cc - þjöppun 3:8,7 - tilkallað hámarksafl 1 kW (11,7 hö)

  Orkuflutningur: aðal gír, gírhlutfall 3,318, sjálfskiptur, miðflótti
  
  
  olíubað kúplingu - 5 gíra + afturábak með
  
  
  merkjalampi - kardan, aukagírhlutfall 4,414

  Rammi: tvöfalt lokað stálrörs búr

  Bremsur: vélstýrð, framan 2 tromlur f 160 mm - aftan 1x tromma f 160 mm, bremsustangir á stýri og á hægri fæti auk afturbremsu

  Frestun: framhjól með einstaklingsfjöðrun, þríhyrningslaga stýri, fjöðrunarfætur, hjólaferð 125 mm - aftursveifla, miðlægur höggdeyfi með stillanlegri gormspennu (5 stig), hjólaferð 135 mm, stífur ás

  Þyngd: lengd 1.940 mm - breidd 1.080 mm - hæð 1.118 mm - hjólhaf 1.170 mm - sætishæð frá jörðu 780 mm - lágmarkshæð 150 mm - veghæð þvermál 2,9 m - eldsneytistankur 12 l, varahlutur 1,6 l - þyngd (með olíu og eldsneyti, verksmiðju) 213 kg