Rekstur og notkun þrýstilokunarventilsins

Ef mörg okkar þekkja Wastegate túrbó-afléttarventilinn (nánari upplýsingar hér), þá er þrýstilokunarventillinn augljóslega minna þekktur ... Hvers vegna? Jæja, vegna þess að við Frakkar erum svo háðir dísilolíu að við gleymum því. Reyndar er þessi léttir loki aðeins notaður þegar við erum með inngjöfarhús til að leyfa inngjöfinni, eins og raunin er með bensín (sem og dísilvélar, til að stjórna EGR lokanum, meðal annars). Skoðaðu muninn á bensíni og dísilolíu hér. Ólíkt hinum þekkta öryggisventli er sá síðarnefndi staðsettur á inntakshliðinni.

Þannig að ef við munum þá erum við með útblástursventil á útblástursmegin, hvort sem er á bensíni eða dísilolíu, og annan á inntakinu þegar það er bensínvél. Báðir deila sömu meginreglu, en við munum samt kalla þá mismunandi nöfnum til að aðgreina þá: Wastegate fyrir útblástursloftið og Dump Valve fyrir inntakið. Svo, veistu að Wastegate gerir þér kleift að auka vélarafl (ef við aukum loftinntaksþrýstinginn), á meðan losunarventillinn er takmarkaður aðeins til að vernda túrbóhleðsluna.

Notkun og notkun þrýstijafnarloka

Útblástursloftið er notað til að snúa forþjöppunni meira eða minna hratt (með því að fanga meira eða minna útblástursloft) og því til að veita meira eða minna lofti til inntaksportsins: því meira magn, því meira eykst inntaksloftið. þrýstingur (þjappaður í inntakinu). Þannig snúa útblástursloftin hverflinum, en ef við tökum út eitthvað af þessum lofttegundum til að losna við þær, þá mun hverflan ganga hægar (því að í þetta skiptið erum við að nota eitthvað af útblástursloftunum, ekki allar). Þegar vélin fer í öruggt ástand er Wastegate alveg opið, þá erum við með næstum náttúrulega innsogaða vél og þannig missum við styrk. Þeir sem ekki skilja neitt ættu að skoða túrbóhleðsluna frá hlið: hér má sjá skýringarmynd af virkni þess.

Aftur á móti gerir lokinn sem er á inntakinu, þekktur af Dump Valve, það sama, en á inntakshliðinni. Ef um er að ræða bensínvél með inngjöfarloka þarf að koma í veg fyrir loftflæði í gegnum túrbínuna þegar hún er lokuð til að koma í veg fyrir að inngjöfin brotni sem fær þá mikið loftflæði (það væri synd að eru með hluta í vélinni ... Svolítið eins og sumir BMW eigendur vissu hverjir voru með brotna plastventla, en það er önnur saga)! Það sem verra er, þjappað loftið snýr í átt að túrbótúrbínu ... Og sá síðarnefndi getur mjög illa lifað af loftpúls sem hann sér strax aftur. Það er svolítið eins og að hitta tvo aðdáendur augliti til auglitis: það er slæmt fyrir blöðin ef vindurinn er sterkur.

Hröðunarfasi

Samsetning sem losar loft út að utan

Hávaði frá frárennslisloka? Tvær klippingar?

Ultimate Turbo Flatter og Valve Actuation Sounds (Bwaaahh Stutututu)

Þessi framhjáveituventill fyrir inntakshlið hefur dæmigerða hljóðið sem við þekkjum úr kvikmyndum eins og Fast & Furious. Og ef í Frakklandi er frekar sjaldgæft að finna þau á götunni, þá elskar kanadíska unglingurinn (sem bara fiktar við bensínvélar) slík leikföng, svo þau eru ekki óalgeng þar - lág.

Loftinntaks aftursamsetning

Hins vegar er enginn hávaði þegar loftið fer aftur í inntakið og fer í gegnum inngjöfarlokann: þannig myndast brú sem myndast af þrýstilokanum. Það myndi líka draga úr túrbótöfinni við endurhröðun því með því að losa þrýstiloftið sem var sprautað inn þarf síðan að setja allt undir þrýsting þegar þú kveikir aftur á inngjöfinni.

Allar athugasemdir og viðbrögð

síðasta athugasemd sett inn:

vbes83 (Dagsetning: 2021, 04:23:15)

halló ef ég fylgist vel með þér þá er betra að blása þrýstilofti í gegnum léttloftsventilinn en að hafa trektarhljóð

Il I. 1 viðbrögð við þessari athugasemd: