Vinnandi bremsubúnaður. Hvernig það er komið fyrir og hvernig það virkar

Við höfum þegar skrifað um almennt, hvaða vandamál geta komið upp við það og hvernig á að bera kennsl á hugsanleg vandamál með bremsurnar. Nú skulum við tala aðeins meira um svo mikilvægan þátt kerfisins eins og stýrisbúnaðinn og lykilhluta þess - vinnuhólkinn.

Smá um bremsurnar almennt og hlutverk þrælshylkisins í útfærslu hemlunar

Í næstum öllum farþegabifreiðum er bremsubúnaðurinn virkjaður með vökva. Í einfaldaðri mynd er hemlunarferlið sem hér segir.

Fóturinn ýtir á bremsupedalinn (3). Þrýstibúnaðurinn (4) sem tengdur er við pedalinn virkjar aðalbremsuhólkinn (GTZ) (6). Stimpill hans teygir sig út og ýtir bremsuvökvanum inn í línurnar (9, 10) vökvakerfisins. Vegna þess að vökvinn þjappast alls ekki saman, er þrýstingurinn strax fluttur yfir á hjól (vinnu) strokka (2, 8) og stimplar þeirra byrja að hreyfast.

Það er vinnuhólkurinn með stimplinum sem virkar beint á stýrisbúnaðinn. Afleiðingin er sú að klossunum (1, 7) er þrýst á diskinn eða tromluna, sem veldur því að hjólið bremsar.

Að sleppa pedalanum leiðir til þrýstingsfalls í kerfinu, stimplarnir færast inn í strokkana og klossarnir fjarlægast diskinn (trommuna) vegna afturfjöðranna.

Draga verulega úr nauðsynlegum krafti til að ýta á pedalinn og bæta skilvirkni kerfisins í heild sinni gerir notkun á lofttæmisörvun. Oft er það ein eining með GTZ. Hins vegar gæti verið að sumir vökvadrifnar séu ekki með magnara.

Vökvakerfið veitir mikla afköst, hröð bremsusvörun og hefur um leið einfalda og þægilega hönnun.

Í vöruflutningum er oft notað pneumatic eða sameinað kerfi í stað vökvakerfis, þó að grundvallarreglur um rekstur þess séu þær sömu.

Afbrigði af vökvadrifkerfum

Á fólksbílum er bremsukerfinu venjulega skipt í tvær vökvarásir sem starfa óháð hvort öðru. Í flestum tilfellum er tveggja hluta GTZ notaður - í raun eru þetta tveir aðskildir strokka sameinaðir í eina einingu og hafa sameiginlegan ýta. Þó að það séu gerðir af vélum þar sem tveir stakir GTZ eru settir upp með sameiginlegu pedalidrifi.

Diagonal er talið ákjósanlegasta kerfið. Í henni er ein hringrásin ábyrg fyrir að hemla vinstri fram- og hægri afturhjólin, og önnur virkar með hinum tveimur hjólunum - á ská. Það er þetta kerfi fyrir notkun bremsanna sem oftast er að finna á fólksbílum. Stundum, á afturhjóladrifnum ökutækjum, er önnur kerfisbygging notuð: ein hringrás fyrir afturhjólin, önnur fyrir framhjólin. Einnig er hægt að setja öll fjögur hjólin í aðalrásina og aðskilin tvö framhjólin í varabúnaðinum.

Það eru kerfi þar sem hvert hjól hefur tvo eða jafnvel þrjá vinnuhólka.

Hvað sem því líður þá eykur tilvist tveggja aðskildra, sjálfstætt starfandi vökvarása bilunaröryggi bremsanna og gerir aksturinn öruggari, þar sem ef önnur hringrásin bilar (td vegna leka á bremsuvökva) mun sú seinni valda hægt að stöðva bílinn. Engu að síður minnkar hemlunarvirknin nokkuð í þessu tilviki, því ætti í engu tilviki að tefjast að leiðrétta þetta ástand.

Hönnunareiginleikar bremsubúnaðar

Í farþegabifreiðum eru núningsstýringar notaðir og hemlun fer fram vegna núnings klossanna við diskinn eða innra hluta bremsutromlunnar.

Fyrir framhjólin eru diskargerðir notaðir. Þrýstingurinn, sem er festur á stýrishnúknum, hýsir einn eða tvo strokka, auk bremsuklossa.

Það lítur út eins og vinnandi strokka fyrir diskabremsubúnað.

Við hemlun ýtir vökvaþrýstingur stimplunum út úr strokkunum. Venjulega virka stimplarnir beint á púðana, þó að það séu hönnun sem hafa sérstakan flutningsbúnað.

Þrýstið, sem líkist krappi í lögun, er úr steypujárni eða áli. Í sumum hönnun er það fast, í öðrum er það hreyfanlegur. Í fyrstu útgáfunni eru tveir strokkar settir í hann og klossunum þrýst á bremsudiskinn með stimplum á báðum hliðum. Hreyfanlega þrýstið getur færst meðfram leiðslum og er með einn vinnuhólk. Í þessari hönnun stjórnar vökvakerfið í raun ekki aðeins stimplinum, heldur einnig þykktinni.

Færanleg útgáfan veitir jafnara slit á núningsfóðrunum og stöðugt bil á milli disks og klossa, en kyrrstæð þrýstihönnun gefur betri hemlun.

Drumstillirinn, sem oft er notaður fyrir afturhjólin, er nokkuð öðruvísi raðað.

Vinnuhólkarnir eru líka öðruvísi hér. Þeir eru með tvo stimpla með stálþurrkum. Þéttingar og fræflar koma í veg fyrir að loft og aðskotaefni komist inn í strokkinn og kemur í veg fyrir ótímabært slit hans. Sérstök festing er notuð til að tæma út loft þegar dælt er vökva.

Í miðhluta hlutans er hola, í hemlunarferlinu er það fyllt með vökva. Fyrir vikið er stimplunum ýtt út úr gagnstæðum endum strokksins og þrýst á bremsuklossana. Þeim er þrýst að snúnings tromlunni innan frá og hægir á snúningi hjólsins.

Í sumum gerðum véla, til að auka skilvirkni trommuhemla, eru tveir vinnuhólkar innifalinn í hönnun þeirra.

Diagnostics

Of mjúkur þrýstingur eða bilun á bremsupedali er möguleg vegna þrýstingsleysis á vökvakerfinu eða tilvistar loftbólur í því. Ekki er hægt að útiloka GTZ galla í þessum aðstæðum.

Aukinn stífleiki pedalsins gefur til kynna bilun í lofttæmishvötinni.

Sum óbein merki gera okkur kleift að álykta að stýrishjólin virki ekki rétt.

Ef bíllinn sleppur við hemlun, þá er líklegt að stimpill vinnuhólks annars hjólanna sé fastur. Ef það er fast í framlengdri stöðu getur það þrýst púðanum á diskinn og valdið varanlegum hemlun á hjólinu. Þá getur bíllinn á hreyfingu leitt til hliðar, dekkin slitna ójafnt og titringur gætir í stýrinu. Hafa ber í huga að stimplar geta stundum komið af stað með of slitnum púðum.

Þú getur reynt að endurheimta bilaðan strokka, til dæmis með því að nota viðeigandi viðgerðarsett. Ef þetta er ekki hægt, þá þarftu að kaupa nýjan varahlut sem passar við bílgerðina þína. Í kínversku netversluninni er mikið úrval af kínverskum bílum, auk varahluta í evrópska bíla.