höggdeyfar. Heilsufarsskoðun

Fjöðrun hvers bíls er með teygjanlegum hlutum sem jafna út óþægilega höggið þegar ekið er á ójöfnur á akbrautinni. Þessir þættir eru fyrst og fremst lindir og gormar. Án þeirra myndi akstur bíls hvað þægindi varðar líkjast því að hreyfa sig á kerru og bíllinn sjálfur myndi fljótt fara að falla í sundur vegna stöðugs sterks hristings og titrings.

Hins vegar hefur notkun gorma og gorma sinn galla, sem veldur mjög verulegum lóðréttum og láréttum sveiflum. Slíkur titringur dregur verulega úr stjórnhæfni og getur leitt til hættulegra aðstæðna, til dæmis þegar ökutækið veltir. Til að jafna slíkan titring eru notaðir höggdeyfar eða höggdeyfar. Ef höggdeyfirinn er bilaður verður bíllinn áfram á ferðinni, en stöðugur ruggur þreytir ökumann ansi. Það mun einnig hafa slæm áhrif á hemlunargetu og dekkjaslit.

Stuðdeyfi og standur. Skilningur á smíði og hugtökum

Margir eru sannfærðir um að höggdeyfi sé bara einfaldað hugtak fyrir fjöðrunarstöng. Hins vegar er þetta ekki alveg rétt.

Stuðdeyfirinn hefur venjulega sívala hönnun. Inni í húsinu er stimpill með stöng. Innra rýmið er fyllt með seigfljótandi vökva (olíu), stundum er gas notað í stað vökva. Tækið vinnur í þjöppun og þolir á sama tíma mjög mikið álag.

Þegar fjöðrun bílsins hreyfist lóðrétt virkar stimpillinn á vökvann sem veldur því að hann flæðir hægt frá einum hluta strokksins til annars í gegnum litlu svitaholurnar í stimplinum. Titringurinn er síðan dempaður.

Oft er notuð tveggja pípa hönnun, þar sem rörin eru staðsett hvert inni í öðru. Í þessu tilviki fer vökvinn frá fyrsta rörinu til þess síðara í gegnum lokann.

Fjöðrunin inniheldur sjónauka höggdeyfara sem aðalhluti. Í mörgum tilfellum, þó ekki alltaf, er settur á hann stálfjöður sem virkar sem gormur. Með burðarlegu er grindurinn tengdur ofan frá við líkamann. Neðan frá er hann festur við stýrishnúann, til þess er gúmmí-málm löm (hljóðlaus blokk). Þökk sé þessari hönnun er hreyfanleiki tryggður ekki aðeins í lóðréttu, heldur einnig í láréttri átt. Fyrir vikið framkvæmir fjöðrunarstífan nokkrar aðgerðir í einu - dempar lóðréttan og láréttan titring, fjöðrun yfirbyggingar bílsins og frelsi til að hjóla.

Mat á ástandi dempara eftir hegðun bíls á hreyfingu

Það að höggdeyfirinn sé bilaður má gefa til kynna með óbeinum skiltum sem birtast við akstur. Þessi einkenni eru ma:

• bíllinn sveiflast eða veltur nokkuð kröftuglega, slík birtingarmynd verður sérstaklega áberandi í beygju eða við hemlun;
• stundum, vegna gallaðs dempara, getur bíllinn á miklum hraða vaggað til vinstri og hægri;
• áberandi titringur finnst á hreyfingu.

Almennt séð, með gallaða höggdeyfara, versnar stjórnhæfi ökutækis verulega og hemlunarvegalengdin eykst.

Önnur einkenni bilunar

Oft tilkynnir höggdeyfir bilun sína með höggi. Oftast heyrist það við hröðun, hemlun og beygjur. Stundum kemur það fram vegna aflögunar líkamans. Ósjaldan fylgir olíuleki frá honum þegar slegið er í höggdeyfann. Það getur líka bankað í þeim tilvikum þar sem festingin er laus.

Óbein merki um slæma frammistöðu höggdeyfa geta verið aukið eða ójafnt slit dekkja.

Hvernig á að athuga hvort höggdeyfi sé í lagi

Til að prófa reyna margir að hrista bílinn verulega og fylgjast með hvernig titringurinn deyja út. Ef þú getur alls ekki sveiflað því, er stofninn líklega fastur. Ef bíllinn hristist oftar en tvisvar, þá getum við örugglega sagt að það sé kominn tími til að skipta um höggdeyfara.

En ef sveiflurnar hætta strax, þá segir þetta nákvæmlega ekkert um árangur þess. Stuðdeyfirinn getur verið í frábæru ástandi, eða hann gæti verið á barmi bilunar. Staðreyndin er sú að með handvirkum ruggi er ómögulegt að búa til raunverulegt álag sem tækið upplifir í hreyfingu.

Eitthvað er hægt að komast að með sjónrænni skoðun. Á speglayfirborði stöngarinnar ætti ekki að vera ummerki um tæringu, sem getur hindrað frjálsa hreyfingu stimpilsins. Ef líkaminn er jafnvel örlítið vansköpuð getur stimpillinn slegið eða jafnvel stíflað. Það getur verið smá olíuhúð á líkamanum, það getur talist eðlilegt. En ef þú tekur eftir augljósum merki um olíuleka, þá er þetta nú þegar skelfilegt merki. Prófaðu að þurrka af hulstrinu með þurrum klút og athugaðu aftur eftir nokkra daga. Ef höggdeyfirinn lekur er samt hægt að hjóla í smá tíma en hversu lengi þetta endist er ómögulegt að segja til um fyrirfram.

Það eru sérstakir titringsstandar þar sem hægt er að greina og meta ástand höggdeyfa. En það eru blæbrigði hér, sem á endanum geta brenglað niðurstöðuna mjög. Titringsstandurinn verður að taka tillit til gerð og aldurs vélarinnar, gerð fjöðrunar, slitstig annarra þátta, dekkþrýsting, hjólastillingu og nokkur önnur gögn. Annars getur verið að niðurstaða greiningar sé ekki alveg áreiðanleg. Sannprófunaralgrímið sem notað er á þessum tiltekna standi getur einnig kynnt sína eigin villu.

Ef ekið er með bilaðan höggdeyfara

Bilun á þessum dempunarhluta gerir bílnum venjulega kleift að halda sér á réttri leið. Engu að síður má alls ekki hunsa ástandið.

Í fyrsta lagi er erfitt að stjórna rokkandi bíl.

Í öðru lagi minnkar öryggi verulega - hemlunarvegalengdin eykst, líkurnar á velti aukast, vegna stökks á ójöfnum tapast snerting hjólanna við veginn öðru hvoru.

Í þriðja lagi eykst álagið á aðra fjöðrunarhluta, sem þýðir að slit þeirra fer hraðar. Hunsa bilun í höggdeyfum - vertu viðbúinn bilun í hjólalegum, stöngum og öðrum hlutum. Klossar og bremsudiskar slitna meira. Og auðvitað munu dekk slitna á hraðari hraða.

Ef þú ákveður að skipta um höggdeyfara skaltu ganga úr skugga um að fjöðrunin sé í góðu ástandi í heild sinni, athugaðu hljóðlausu kubbana, kúlulegur. Slit þeirra getur dregið úr endingu höggdeyfara og þú verður að breyta honum aftur fyrirfram.

Ekki gleyma líka að skipta þarf um höggdeyfara að aftan eða framan í pörum.