Vélarendurskoðun. Hvenær, hvers vegna og hvernig

Ekkert í heiminum varir að eilífu. Þetta á svo sannarlega við um bílvélina. Auðlind þess getur verið mjög löng, en ekki óendanleg. Aflvélin verður fyrir mjög verulegu álagi meðan á notkun stendur, þess vegna, jafnvel með varkárri afstöðu til þess, kemur fyrr eða síðar augnablik þegar það er ekki lengur hægt að gera án alvarlegra viðgerða. Endurskoðun mótorsins er flókið og tímafrek vinna sem aðeins þjálfaðir sérfræðingar geta unnið. Auk þess þarf sérstakan búnað og verkfæri. Tilraunir til óviðjafnanlegrar afskipta munu líklegast aðeins versna ástandið og leiða til viðbótar fjármagnskostnaðar.

Það sem leiðir til minnkunar á líftíma vélarinnar

Óviðeigandi notkun og vanræksla á ráðleggingum framleiðenda flýtir fyrir sliti einingarinnar og færir hana nær yfirferð.

Meðal neikvæðra þátta sem stuðla að sliti og eyðileggingu á vélarhlutum og samsetningum má greina eftirfarandi.

1. Ekki er fylgst með tíðni skipta um smurolíu og olíusíu vélarinnar. Notkun vélarolíu dregur verulega úr sliti á hlutum sem hafa samskipti við notkun. Olían sem streymir í smurkerfinu hjálpar til við að fjarlægja umframhita og hjálpar til við að forðast ofhitnun mótorsins. Þetta fjarlægir einnig núningsvörur og rusl úr bilunum á milli nuddahlutanna.
2. Með tímanum versna frammistöðueiginleikar mótorolíu og hún verður óhentug til að sinna hlutverki sínu að fullu. Þess vegna verður að skipta um það tímanlega með ráðlögðu millibili. Regluleg skipti hjálpar til við að þrífa olíuna og forðast að aðskotaagnir berist inn í smurkerfið, sem veldur hraðari sliti á nudda hlutum.
3. Notkun óviðeigandi olíu eða ódýrs smurolíu af vafasömum gæðum. Hver vél hefur sína sérstöku eiginleika og krefst viðeigandi eiginleika fyrir eðlilega virkni. Notkun óviðeigandi eða lággæða smurefni getur ekki gefið nægjanleg áhrif og í sumum tilfellum jafnvel haft neikvæðar afleiðingar.
4. Niðurbrotinn.
5. Brot á tímamörkum til að sinna venjubundnum störfum. Tímabært viðhald gerir þér í mörgum tilfellum kleift að bera kennsl á vandamál áður en þau leiða til alvarlegs tjóns.
6. Árásargjarn aksturslag, tíð notkun vélarinnar á miklum hraða, skyndilega ræsingar eftir stopp á umferðarljósum.
7. Vegna aukinnar seigju olíunnar geta vélarhlutir orðið fyrir olíusvelti við kaldræsingu á veturna. Ef þetta gerist oft, þá mun þetta einnig hafa áhrif á vélarauðlindina.
8. Lág gæði eldsneytis. Slæmt eldsneyti stuðlar að myndun kolefnisútfellinga á strokkaveggjum, sem getur að lokum leitt til stimpla. Í þessu tilviki slitna plasthlutar og gúmmíþéttingar einnig mikið.
9. Hunsa merki um bilanir í rekstri einingarinnar.

Ef það eru einkenni um bilun í hreyfingu en þú ert að seinka lausn málsins, þá getur lítið vandamál þróast í stórt.

Rangt valin kerti, ónákvæm tímasetning á tímasetningu og gallað eldsneytisinnsprautunarkerfi stuðla einnig að ótímabæru sliti á vélinni.

Hvaða einkenni munu segja þér að endurskoðun vélar sé handan við hornið

Við venjulega notkun þjónar vél nútímabíls án meiriháttar viðgerða að meðaltali 200-300 þúsund kílómetra, sjaldnar - allt að 500 þúsund. Sumar góðar dísilvélar geta endað 600-700 þúsund og stundum jafnvel lengur.

Sum merki um hegðun mótorsins geta bent til þess að þessi óþægilega stund sé að nálgast þegar endurskoðun verður brýn þörf.

1. Áberandi aukin lyst á smurningu vélarinnar. Ef þú þarft að bæta við vélarolíu af og til, þá eru mjög miklar líkur á því að það þurfi að gera við aflgjafann. Ástæður aukinnar smurolíunotkunar geta einnig verið olíuleki, bilaðar ventlaþéttingar og
2. Aukin eldsneytisnotkun.
3. Veruleg lækkun á einingaafli.
4. Minni þjöppun í strokkunum.
5. Stöðug vandamál við að ræsa vélina.
6. Mótorinn er að ofhitna.
7. Truflanir í rekstri einingarinnar, þreföldun, sprengingu, banka og önnur augljóslega óviðkomandi hljóð.
8. Óstöðugt lausagangur.
9. Reykkennt útblástur.

Ef vélin er ekki heit er eðlilegt að hvít gufa komi út úr útblástursrörinu við lágt umhverfishitastig eða háan raka. Hvítur útblástur frá heitri vél gefur hins vegar til kynna að frostlögur hafi farið inn í brunahólf. Orsökin getur verið skemmd þétting eða sprunga í strokkhaus.

Svartur útblástur gefur til kynna ófullkominn bruna blöndunnar og myndun sóts, sem þýðir að vandamál eru í innspýtingar- eða kveikjukerfi. Blár reykur frá útblástursrörinu gefur til kynna aukna olíubrennslu og hugsanleg vandamál með tengistangir og stimpilhóp. Útlitið. eins af ofangreindum skiltum er ekki ástæða til að hefja meiriháttar endurbætur á vélinni.

Kannski er hægt að leysa vandamálið án dýrs og vandræðalegs „fjármagns“. En tilvist nokkur ógnvekjandi einkenna í einu gefur til kynna að það sé kominn tími til að senda vélina þína í meiriháttar endurskoðun. Gakktu bara fyrst úr skugga um að bilanir stafi ekki af öðrum ástæðum, annars gæti alvarlegur fjármagnskostnaður verið til einskis.

Í hverju felst endurskoðun vélar?

Endurskoðunin er hönnuð til að endurheimta upprunalega afköst aflgjafans að því marki sem hægt er að ná. Á sama tíma ætti ekki að rugla saman yfirferð og þil, þegar einingin er tekin í sundur, skoðuð og komið í veg fyrir og skipt er um suma erfiðustu hlutana. "Kapitalka" er alls kyns endurreisnarverk, sem gerir ráð fyrir ítarlegri greiningu og skipti á fjölda hluta.

Endurbætur krefjast mjög hæfra bifvélavirkja og eru yfirleitt nokkuð dýrar. Hugsanlega er hægt að finna ódýrari kosti, en gæði vinnunnar í slíkum tilvikum gæti verið í vafa. Hugsanlegt er að miklum fjármunum verði hent. Þess vegna, ef vélin þín þarf „fjármagn“, verður þú að gera erfitt val. Það er ómögulegt að segja fyrirfram hvað endurskoðunin mun kosta.

Allt fer eftir sérstöku ástandi einingarinnar og hvaða hlutum þarf að skipta um. „Kapitalka“ byrjar með því að taka í sundur og taka í sundur vélina. Einingin er hreinsuð af olíu, þéttiefni, sóti og öðrum útfellingum með sérstökum búnaði. Síðan er ítarleg skoðun, bilanaleit, nauðsynlegar mælingar gerðar.

Bilið milli stimpils og strokkaveggsins verður að vera innan við 0,15 mm. Annars eru steypujárnshólkar boraðir og veggir slípaðir með svokölluðum slípunarhausum (slík slípun er kölluð slípun). Þannig eru hólkarnir undirbúnir fyrir uppsetningu nýrra stimpla og hringa af aukinni (viðgerðar) stærð.

Ef strokkablokkin er úr áli er borunin gerð fyrir uppsetningu á steypujárnsbussingum (múffum) Bilanaleit á sveifarásum felur í sér mælingu á þvermáli aðal- og tengistangartappa. Það fer eftir ástandi, sveifarásinn er endurreistur eða skipt út.Við endurskoðunin felst einnig aðferð við þrýstiprófun á strokkblokk og strokkhaus, þar sem þéttleiki kælikerfisrása er athugaður.

Sprungur eru fjarlægðar, hliðarfletir strokkablokkar og höfuðs skoðaðir og pússaðir. Olíudælan er tekin í sundur og yfirfarin, skipt út ef þörf krefur. Stútarnir skoðaðir og hreinsaðir. Skipta þarf um allar þéttingar, fóður, þéttingar og hringa. Það er verið að skipta um lokar og stýrishlaup þeirra.

Eftir því hversu slitið er og hversu vel er viðhaldið er öðrum hlutum breytt eða gert við.Til þess að samspilshlutir venjist hver öðrum eftir að mótorinn hefur verið settur saman er hann kaldkeyrður í klukkutíma á sérstökum standi. Síðan er einingin sett á bílinn, ný vél og gírolíu hellt á, auk nýs kælivökva. Og að lokum eru nauðsynlegar breytingar gerðar (kveikja, lausagangur, eiturhrif útblásturs).

heitt hlaup

Eftir mikla yfirferð þarf að keyra vélina í að minnsta kosti 3-5 þúsund kílómetra. Á þessu tímabili ætti að forðast miklar hröðun, hemlun á vél, ekki misnota háan hraða og almennt skal gæta sparsamlegrar notkunar. Ekki gleyma að hita vélina upp áður en þú byrjar að keyra.

Óvenjuleg skipti á vélarolíu og olíusíu mun vera mjög gagnleg, þar sem í því ferli að lappa hlutar verða fleiri flís og annað rusl en venjulega. Mælt er með fyrsta skipti eftir 1 þúsund kílómetra hlaup, síðan eftir aðra 4-5 þúsund.