Einkenni bilunar á kambásskynjara

Til hvers er kambásskynjari?

Virkni aflgjafa í nútíma bílum er stjórnað af rafeindatækni. ECU (rafræn stýrieining) býr til stjórnpúlsa sem byggjast á greiningu á merkjum frá fjölmörgum skynjurum. Skynjarar sem eru staðsettir á mismunandi stöðum gera ECU kleift að meta ástand hreyfilsins á hverjum tíma og leiðrétta ákveðnar færibreytur fljótt.

Meðal slíkra skynjara er knastás stöðuskynjari (DPRV). Merki þess gerir þér kleift að samstilla virkni innspýtingarkerfis eldfimrar blöndu í strokka vélarinnar.

Í langflestum innspýtingarvélum er notuð dreifð raðinnsprautun (fasa) á blöndunni. Á sama tíma opnar ECU hvern stút í röð og tryggir að loft-eldsneytisblandan fari inn í strokkana rétt fyrir inntakstakt. Fasagreining, það er rétt röð og rétta augnablikið til að opna stútana, gefur bara DPRV, sem er ástæðan fyrir því að það er oft kallað fasaskynjari.

Venjulegur gangur innspýtingarkerfisins gerir þér kleift að ná hámarksbrennslu á brennanlegu blöndunni, auka vélarafl og forðast óþarfa eldsneytisnotkun.

Tækið og tegundir kambásstöðuskynjara

Í bílum er hægt að finna þrjár gerðir fasaskynjara:

• byggt á Hall áhrifum;
• framkalla;
• sjónrænt.

Bandaríski eðlisfræðingurinn Edwin Hall uppgötvaði árið 1879 að ef leiðari tengdur jafnstraumsgjafa er settur í segulsvið þá myndast þverspennumunur á þessum leiðara.

DPRV, sem notar þetta fyrirbæri, er venjulega kallaður Hall skynjari. Yfirbygging tækisins inniheldur varanlegan segul, segulhringrás og örrás með viðkvæmum þætti. Aðgangsspenna er sett á tækið (venjulega 12 V frá rafhlöðu eða 5 V frá sérstakri sveiflujöfnun). Merki er tekið frá útgangi rekstrarmagnarans sem staðsettur er í örrásinni, sem er færður í tölvuna.

Hægt er að rifa hönnun Hall-skynjarans

og enda

Í fyrra tilvikinu fara tennur kambás viðmiðunarskífunnar í gegnum skynjararaufina, í öðru tilvikinu fyrir framan endaflötinn.

Svo lengi sem kraftlínur segulsviðsins skarast ekki við málm tannanna er einhver spenna á viðkvæma þættinum og ekkert merki er við úttak DPRV. En á því augnabliki sem viðmiðið fer yfir segulsviðslínurnar hverfur spennan á viðkvæma þættinum og við úttak tækisins eykst merkið næstum því að verðmæti framboðsspennunnar.

Með rauftækjum er venjulega notaður stilliskífa sem hefur loftgap. Þegar þetta bil fer í gegnum segulsvið skynjarans myndast stjórnpúls.

Ásamt endabúnaðinum er að jafnaði notaður tanndiskur.

Viðmiðunarskífan og fasaskynjarinn eru settir þannig upp að stjórnpúlsinn er sendur í rafeindabúnaðinn á því augnabliki sem stimpillinn á 1. strokknum fer í gegnum efsta dauðapunktinn (TDC), það er í upphafi nýs rekstrarlotu eininga. Í dísilvélum á sér stað myndun púls venjulega fyrir hvern strokk fyrir sig.

Það er Hall skynjarinn sem er oftast notaður sem DPRV. Hins vegar er oft hægt að finna skynjara af innleiðslu, þar sem einnig er varanleg segull, og spólu spólu er spóluð yfir segulmagnaðir kjarna. Segulsviðið sem breytist meðan á viðmiðunarpunktunum líður skapar rafboð í spólunni.

Í tækjum af optískri gerð er optocoupler notaður og stjórnpúlsar myndast þegar sjóntengingin milli ljósdíóðunnar og ljósdíóðunnar rofnar þegar farið er yfir viðmiðunarpunktana. Optical DPRVs hafa ekki enn fundið víðtæka notkun í bílaiðnaðinum, þó að þau sé að finna í sumum gerðum.

Hvaða einkenni benda til bilunar í DPRV

Fasaskynjarinn veitir bestu stillingu til að veita loft-eldsneytisblöndunni í strokkana ásamt sveifarássstöðuskynjaranum (DPKV). Ef fasaskynjarinn hættir að virka setur stjórneiningin aflgjafann í neyðarstillingu, þegar innspýting fer fram í pörum samhliða byggt á DPKV merkinu. Í þessu tilviki opnast tveir stútar á sama tíma, annar á inntaksslagi, hinn á útblástursslagi. Með þessum aðgerðarmáta einingarinnar eykst eldsneytisnotkun verulega. Þess vegna er óhófleg eldsneytisnotkun eitt helsta merki um bilun á kambásskynjara.

Til viðbótar við aukna hressingu vélarinnar geta önnur einkenni einnig bent til vandamála með DPRV:

• óstöðug, hlé, mótor rekstur;
• erfiðleikar við að ræsa vélina, óháð því hversu mikið hún hitnar;
• aukin hitun mótorsins, eins og sést af aukningu á hitastigi kælivökvans miðað við venjulega notkun;
• vísirinn CHECK ENGINE kviknar á mælaborðinu og aksturstölvan gefur út samsvarandi villukóða.

Af hverju DPRV mistekst og hvernig á að athuga það

Stöðuskynjari kambássins virkar kannski ekki af ýmsum ástæðum.

1. Fyrst af öllu skaltu skoða tækið og ganga úr skugga um að það sé engin vélræn skemmd.
2. Rangar DPRV lestur getur stafað af of stóru bili á milli endahliðar skynjarans og stillingardisksins. Athugaðu því hvort skynjarinn sitji þétt í sætinu og hangir ekki út vegna illa hertrar festingarbolta.
3. Þegar þú hefur áður fjarlægt skautið frá mínus rafhlöðunnar, aftengdu skynjaratengið og athugaðu hvort það sé óhreinindi eða vatn í því, ef tengiliðir eru oxaðir. Athugaðu heilleika víranna. Stundum rotna þeir við lóðapunktinn við tengipinnana, svo togaðu aðeins í þá til að athuga.
   
   Eftir að rafgeymirinn hefur verið tengdur og kveikt hefur verið á kveikju skaltu ganga úr skugga um að það sé spenna á flísinni á milli ystu tengiliða. Tilvist aflgjafa er nauðsynleg fyrir Hall skynjarann ​​(með þriggja pinna flís), en ef DPRV er af innleiðslugerðinni (tveggja pinna flís), þá þarf hann ekki afl.
4. Inni í tækinu sjálfu er möguleg skammhlaup eða opið hringrás; örrás getur brunnið út í Hall skynjaranum. Þetta gerist vegna ofhitnunar eða óstöðugs aflgjafa.
5. Fasaskynjarinn gæti líka ekki virkað vegna skemmda á master (viðmiðunar) disknum.

Til að athuga virkni DPRV skaltu fjarlægja það úr sætinu. Rafmagn verður að koma til Hall skynjarans (kubburinn er settur í, rafhlaðan tengd, kveikjan er í gangi). Þú þarft multimeter í DC spennu mælingarham við mörkin um 30 volt. Enn betra, notaðu sveiflusjá.

Settu nemana á mælitækinu með beittum oddum (nálum) inn í tengið með því að tengja þá við pinna 1 (almennur vír) og pinna 2 (merkjavír). Mælirinn ætti að greina framboðsspennuna. Færðu málmhlut, til dæmis, að enda eða rauf tækisins. Spennan ætti að fara niður í næstum núll.

Á svipaðan hátt er hægt að athuga örvunarskynjarann, aðeins spennubreytingarnar í honum verða eitthvað öðruvísi. DPRV af innleiðslugerð þarf ekki afl, svo það er hægt að fjarlægja það alveg til að prófa.

Ef skynjarinn bregst ekki á nokkurn hátt við aðkomu málmhluts, þá er hann gallaður og verður að skipta um hann. Það hentar ekki til viðgerðar.

Í mismunandi bílgerðum er hægt að nota DPRV af mismunandi gerðum og hönnun, auk þess er hægt að hanna þá fyrir mismunandi framboðsspennu. Til að skjátlast ekki skaltu kaupa nýjan skynjara með sömu merkingum og á tækinu sem verið er að skipta um.

Sjá einnig

Stækkaðu snúa