Vinnandi „Turn“ hersins hluti 2
Mótorsúla BK 10 við stoppistöð. Í forgrunni er TKS skriðdrekaflutningabíllinn - tímabundið í hlutverki bensínbíls.
Í lok 621s var grundvöllur vopnabúnaðar pólska hersins pólskir Fiat 2L vörubílar með burðargetu allt að XNUMX tonn. Auk algengustu flutningsútgáfu ökutækisins með einfaldri tréfarm, her notaði viðurkenndan undirvagn fyrir fjölda annarra, meira og minna flókinna verkefna. Í dag er ómögulegt að telja upp alla - stundum mjög fjölbreytta - valkosti sem voru notaðir af pólska hernum, ríkislögreglunni og annarri opinberri þjónustu. Seinni hluti greinarinnar er helgaður völdum útgáfum, aðeins sumum þeirra var lýst í örfáum setningum.
Uppsetning loftvarna
Loftvarnarútgáfan af PF621 er ef til vill flóknasti og stórbrotnasti kosturinn. Nærvera þess í 1. loftvarnarhersveitinni var afleiðing fyrri notkunar á 12 frönskum 75 mm loftvarnabyssum fyrir bifreiðar í deildinni. Hvers vegna var ákveðið að breyta undirvagninum í sjálfknúnar byssur og nota PF621? Ástæðan var mjög einföld: í ársbyrjun 1936 voru allir franskir undirvagnar taldir illa slitnir og gamlir. Matið var svo gagnrýnivert að búnaðarskoðunarskýrsla hikaði ekki við að benda beint á að hergögn eru algjörlega að missa gildi sitt á De Dion-Bouton undirvagninum sem nú er í notkun.
Um nútímavæðingu loftvarnabyssna í bifreiðum, skrifað um niðurstöðuna 22. júlí 1936, skrifar V. Norwid-Neugebauer hershöfðingi hershöfðingi: Endurgerð franska bílaplansins. 75 mm hvað varðar endurbyggingu frá gamla Dion Buton undirvagninum yfir í Fiat undirvagninn, sérstaklega að breyta massa hjólanna í strokka, tel ég það viðeigandi vegna batnandi ganghraða búnaðarins, því betri gengislækkun mælitæki er komið fyrir á deildinni og með því að minnka dauðahornið. Málið um að endurvinna þessar byssur ætti að teljast mjög brýnt í tengslum við millideildaæfingarnar í ár, þar sem cardion art. lóðin á að taka þátt og öðlast nauðsynlega frekari reynslu fyrir loftvarnir á ferðinni.
Samkvæmt skýrslu sem unnin var um mitt ár 1936 voru 6 af 12 wz. 18/24, þar sem hver byssumaður samanstendur af tveimur farartækjum - byssu og eðlu. Sú fyrsta var í einu spjalli þegar í byrjun júní, en ekki - eins og ranglega greint frá - í ágúst 1. Bæði bílbyssusamstæðan og eðlukassarnir voru fluttir beint úr frönsku De Dion-Buton farartækjunum til ítalsk-pólskra hliðstæða án meiriháttar breytinga. Upphaflega voru loftvarnar TOURs enn með brynvarða skjöldu sem huldu byssuáhöfnina, en á sumum myndum eru farartækin ekki með þessa tegund sérbúnaðar. Upphafsmaður alls enduruppbyggingarferlisins var DowBr Panc., sem stóð undir kostnaði við að endurheimta byssuhlutann af eigin kostnaði.
Samkvæmt gögnum úr skjalasafni átti 1 amma að leggja fram 6 byssur (3 rafhlöður og 2 byssur) á septemberæfingunum; þess vegna vaknaði spurningin, en hvað með næstu fimm, ekki enn sett saman aftur. Kostnaður við vinnu við að bæta við hólfið með væntanlegu samsetningu fyrir æfingarnar nam 170 PLN (000 PLN fyrir nútímavæðingu hverrar byssu + eðlabyssu, þar á meðal 34 PLN fyrir hvern PF000L undirvagn). Hraðinn í vinnunni sem PZInż tilkynnti. það var hratt - 14 fallbyssa á viku. Það fjármagn sem þarf til að standa straum af þessari „neyðaraðgerð“ átti DowBrPank að útvega. af eigin fjárlögum og fá síðan viðeigandi bætur sem 000. og 621. aðstoðarhermálaráðherrarnir tryggja. Upphæðinni árið 1 204 zł, sem vísar til seinni lotunnar af sex byssum/hestum, átti að úthluta innan 000/1937 fjárhagsáætlunar, sem, eins og við vitum, gerðist aldrei.
Í júlí var útbúin bókun sem sýnir mikilvægustu færibreytur nýsmíðaðra farartækja. 140 km vegapróf leiddi í ljós að hámarkshraði með vélarleysi var 45 km/klst. Meðalhraði 110 kílómetra göngu var 34,6 km/klst fyrir Fiats. De Dion Bouton undirvagninn mátti ekki fara yfir 20 km/klst. án þess að skemma mælitækin. Utanvegakaflinn var stuttur - aðeins 14 km. Prófanir hafa sýnt að byssan getur hreyft sig óhindrað á torfærum, á skógarvegi og á sandvegi með litlum hæðum. Samanburður á getu til að sigrast á sveitavegum byssna á Fiat 621 undirvagninum við byssur á De Dion Bouton undirvagninum er greinilega ekki hlynntur því síðarnefnda. Hægt er að ákvarða næmi nýsamsettra byssanna fyrir sveitavegum á þann hátt að ekki verði erfitt að taka upp skotstöður á miðsvæðinu.
