Fjöðrum og allt sem þú þarft að vita um þá
Fjöðrunargormar eru byggingarlega mjög einfaldur þáttur sem endist í langan tíma, er ódýr og breytist tiltölulega sjaldan. En það krefst samt athygli á sjálfu sér og niðurbrot þess mun leiða til sorglegra afleiðinga.
Meginhlutverk fjöðrunargormsins er að taka við orku frá undirvagni og veita mýkt hlaupandi við akstur. Fjaðrið heldur ekki aðeins þyngd bílsins og veitir nafnhæð vegur uppljómun í ferli hreyfingar eða ró. Einnig er það hún sem ákveður hvernig bíllinn hagar sér þegar hann rekst á hindrun. Fjaðrarnir eru þannig hannaðir að þegar verið er að bera byrði eða hóp fólks, líkaminn sökk ekki of mikið.
Reyndar eru allir fjöðrunarþættir - stangir, stangir og sveiflujöfnun, kúlusamskeyti og hljóðlausar blokkir aðeins til til að gormurinn vinni vinnuna sína - til að jafna upp höggin á veginum þannig að dekkið haldist alltaf í snertingu við veginn.
Stuðdeyfar dempa aftur á móti sveifluhreyfingar - þannig að eftir að hafa ekið í gegnum allar ójöfnur heldur bíllinn ekki áfram að sveiflast í langan tíma. Efnið í höggdeyfum gleypir orku og breytir henni í hita. Þess vegna munu jafnvel bestu demparar á engan hátt veita fullnægjandi vinnu úr ójöfnum í fjöðrun, ef gormarnir springa ekki sem skyldi.
Voreinkenni
Mismunandi gormar eru settir á bíla sem eru mismunandi eftir ýmsum forsendum og jafnvel fyrir eina bílgerð er hægt að bjóða upp á allt aðrar gormar.
Aðalbreytan er stífni. Því stífari sem gormurinn er, því meiri krafti þarf að beita til að þjappa honum saman. Stífleiki er fyrir áhrifum af öðrum breytum, þar á meðal ytri þvermál og hæð, lögun, spóluhæð, þvermál vír, fjölda snúninga og efniseiginleika.
*Stífleiki fer einnig eftir þvermáli vírsins sem gormurinn er gerður úr og því þykkari sem vírinn er, því stífari er gormurinn.
Hæð fjöðrum - þetta er lengd þess í stækkuðu ástandi og því lengri sem lengdin er, því meiri stífni.
Spóluhæð (fjarlægðin á milli þeirra) getur verið sú sama eða breytileg á sama vori. Stuttir vafningar dempa litla högg vel á meðan lengri vafningar viðhalda stífleika og meðhöndlun fjöðrunar.
Form gormar:
- Sívalur. Sama þvermál snúninganna, sem í fullu þjöppuðu ástandi eru í snertingu.
- Keilulaga. Breytilegur halli beygja sem snerta ekki þegar þjappað er saman, hver um sig, slík fjaðr hefur lengri vinnuslag.
- Tunnulaga. Einnig með breytilegum halla spólunnar eru þeir breiðustu staðsettir nær miðjunni. Þeir laga sig vel að álagi, þar sem þeir breyta stífleika ójafnt.
Óvinir linda
Mikilvægasti þátturinn sem dregur úr endingartíma þessa hluta er tæringu. Ef þú sérð ryð skaltu skoða allt eða jafnvel búa þig undir að skipta um það. Oft birtist það við botn vorsins. Gætið þess að lakk gorma skemmist ekki, sem gerist oft eftir viðgerðarvinnu á bensínstöðinni.
Slitinn höggdeyfi og ofhlaðinn bíltúrboðar heldur ekki gott. Í fyrra tilvikinu mun gormurinn þjappast / þjappast of oft, þar sem höggdeyfirinn virkar ekki rétt og missir að lokum eiginleika sína. Í þeirri seinni lækkar vorið og á ójöfnum vegum munu hjólin snerta bogana og geta sprungið.
Hvenær á að skipta um gorma?
Það er ekkert eitt alhliða vorskiptatímabil. Þessi vísir er mjög háður tiltekinni bílgerð og notkunarskilyrðum. Í þessu efni þarftu að skoða eftirfarandi atriði:
- úthreinsun hefur minnkað. Ef bíllinn snertir í auknum mæli ójöfnur á veginum, opnar hurðir loða við kantsteina (og það var ekki raunin áður), þá er kominn tími til að skipta um gorma. Það kemur fyrir að ein vor brestur og bíllinn sígur á einu hjóli - hér er betra að snúa sér til meistaranna.
- Fjöðrun rofnar. Ef þú heyrir mjög oft hörð högg á yfirbygginguna frá hlið undirvagnsins eru gormarnir líklegast slitnir og hafa misst stífleika.
- Fjöðrun gefur frá sér óeðlileg hljóð. Brotinn gormur skröltir þegar ekið er yfir ójöfnur eða jafnvel snúið stýrinu á sinn stað. Það er betra að skipta um það strax, annars gæti það sprungið á svæðinu við stuðningspallinn (og það er mjög erfitt að taka eftir þessu án lyftu). Einnig mun brotinn gormur rispa yfirbygging bílsins, sem aftur leiðir til tæringar hans.
Val á gormum
Réttasti og besti kosturinn - frumlegt gorma með merki framleiðanda, sérstaklega fyrir bílinn þinn. Öruggt, öruggt og þú getur ekki farið úrskeiðis hér.
Samræmast ekki alltaf upprunalegu í samræmi við einkenni vorsins framleiðendum þriðja aðila. Ef bíllinn þinn er í vörulista vorframleiðandans geturðu keypt hann. Oft er slíkur valkostur bæði ódýrari og betri en þær gömlu. Aðalatriðið er að falla ekki fyrir falsa. Þess vegna er betra að rannsaka og greina allt nánar.
Ef þú sást bíl sem sökk niður í malbikið, eða öfugt, hækkaðan hátt yfir veginn, þá voru gormar fyrir stillingu. Sumir setja þá í til að lækka aksturshæðina til að líta betur út, aðrir vilja gera fjöðrunina stífari fyrir meiri meðhöndlun.
Ekki þess virði!
Trim gormar. Það kemur fyrir að hluti af beygjunum er skorinn af með kvörn þannig að vorið styttist. Þar af leiðandi hvílir skurðfjöðurinn ekki á verksmiðjuplaninu, heldur á þröngum skurði sem getur losnað af og stungið eitthvað. Önnur afleiðingin er ófyrirsjáanleg breyting á meðhöndlun, því aldrei er hægt að giska á hvernig gormur með minni stífni hagar sér.
Að auki skaltu setja millistykki og stuðpúða í lafandi gorma. Þetta er gert til að auka úthreinsun bílsins. Þeir munu ekki veita fyrri eiginleika gömlu fjaðranna, en munu aðeins leiða til aukins slits.
