Hvernig á að greina getu rafhlöðu bíls?

Bílarafhlaða hefur fjölda breytu sem hægt er að velja með því fyrir tiltekinn bíl. Og þetta eru ekki aðeins mál, þyngd, pinnauppsetning, heldur einnig rafmagnseiginleikar sem hægt er að dæma um tilgang rafhlöðunnar. Í dag í verslunum er hægt að finna rafhlöður fyrir mótorhjól, bíla, vörubíla og sérstakan búnað, sem eru mismunandi í frammistöðu þeirra. Ef þú velur ranga rafhlöðu geta vandamál komið upp við síðari notkun.

Eitt af lykileinkennum rafhlöðu er getu hennar. Fyrir rafgeyma í bílum er þetta gildi mælt í amperstundum (Ah). Venjulega er þessi rafhlöðubreyta valin í samræmi við rúmmál brunahreyfilsins. Hér að neðan er tafla sem fer eftir rúmmáli brunahreyfils ökutækisins.

Eins og þú sérð, fyrir fólksbíla, eru rafhlöður með afkastagetu 50-65 Ah algengastar (fyrir jeppa eru þær venjulega stilltar á 70-90 Ah).

Orkumagnið sem rafhlaða getur geymt minnkar smám saman eftir því sem hún er notuð. Þetta er mikilvægur þáttur fyrir rekstur bílsins, svo þú þarft að stjórna honum og mæla það reglulega. Það er sett af aðferðum fyrir þetta:

• athuga tölustafur;
• útreikningur með margmæli;
• nota sérstaka tækni.

Þrátt fyrir að fyrstu tvær aðferðirnar séu nokkuð flóknar, leyfa þær þér að ákvarða rafhlöðuna heima. Hið síðarnefnda krefst sérstaks búnaðar, sem oft er til staðar á bensínstöðvum. Ef þú finnur slíkan búnað, þá er sjálfsgreining á getu mjög einfölduð.

Mikilvægur blæbrigði er að athuganir eru aðeins framkvæmdar á fullhlaðinni rafhlöðu. Annars verður niðurstaðan röng.

Hvernig á að greina getu rafhlöðu bíls með multimeter?

Aðferðin við að athuga rýmdina í gegnum er frekar flókin, þó hún sé hröð. Til að mæla þennan mælikvarða þarftu eftirfarandi búnað: fjölmæli og einnig tæki sem mun eyða um það bil helmingi af uppgefinni afkastagetu tækisins. Með öðrum orðum, með afkastagetu upp á 7 A / klst, ætti eyðslan að vera um 3,5 A.

Í þessu tilviki er það þess virði að íhuga spennuna sem tækið starfar á. Það ætti að vera 12 V. Fyrir slík verkefni hentar venjulegt ljós úr bílljósum, en samt ætti eyðslan að vera valin í samræmi við rafhlöðuna þína.

Ókosturinn við þessa aðferð er að ekki er hægt að nota hana til að segja til um nákvæma getu rafhlöðunnar. Þú getur aðeins fundið út núverandi hlutfall af getu frá upprunalegu. Með öðrum orðum, slík próf ákvarðar slit tækisins.

Eftir að hafa tengt ákveðið tæki þarftu að bíða í nokkrar mínútur og mæla síðan spennuna á skautunum. Eftir það þarftu að athuga með eftirfarandi breytur, sem ákvarða prósentu af upprunalegu getu:

• meira en 12,4 V - 90-100%;
• milli 12 og 12,4 V - 50-90%;
• milli 11 og 12 V - 20-50%;
• minna en 11 V - allt að 20%.

Hins vegar, jafnvel með vísir sem er minna en 50% af afkastagetu, er ómögulegt að keyra með slíka rafhlöðu. Þetta skemmir allan bílinn.

**Ef lampi var tengdur sem rafknúið tæki, þá er hægt að nota það til að ákvarða rafhlöðubilunina. Ef það skín dauft eða blikkar, þá er slík rafhlaða örugglega gölluð.

Niðurstöðuna sem fæst verður að bera saman við prósentuna og síðan bera saman við uppgefið afkastagetu. Þetta mun leyfa þér að ákvarða núverandi getu og taka viðeigandi ákvörðun um frekari notkun tækisins.

Það er miklu auðveldara að ákvarða rafgeymi rafhlöðunnar með stýrihleðslu eða sérstökum prófunartækjum. Með því að nota seinni valmöguleikann geturðu fengið skjóta niðurstöðu, svo þeir eru notaðir í ýmsum þjónustum og verkstæðum. Fyrsta aðferðin er að mæla úthleðsluhraða rafhlöðunnar miðað við núverandi styrk.

Afkastageta rafgeyma í bíl er mikilvægur þáttur sem ætti að taka tillit til og greina reglulega, þar sem með tímanum minnkar úrræði tækisins, afkastagetan minnkar hratt. Veruleg lækkun hefur áhrif á virkni rafeindabúnaðar bílsins, svo þú ættir að fylgjast vel með þessu.

Er hægt að setja rafgeymi með stærri getu í bíl?

Þegar þörf er á að skipta um rafhlöðu vilja margir setja upp rafhlöðu með meiri afkastagetu. Þetta virðist vera góð hugmynd hvað varðar ræsingu orku og síðari endingu rafhlöðunnar. En hér er ekki allt svo skýrt.

Val á rafhlöðu fyrir bíl ætti fyrst og fremst að byggjast á kröfum bílaframleiðandans. Það er að segja, þú þarft að skoða rafhlöðuna sem þegar hefur verið sett í bílinn, eða vísa í tækniskjöl bílsins. Hins vegar skiljum við öll að magn viðbótarbúnaðar um borð er að aukast, sem þýðir að álagið á rafkerfið í heild og á rafhlöðuna sérstaklega. Því getur verið réttlætanlegt að setja upp rafhlöðu með meiri afköst við slíkar aðstæður.

Alls tökum við eftir nokkrum atriðum þegar þú ættir að taka rafhlöðu með aðeins meiri getu:

• ef mikill fjöldi neytenda starfar í netkerfi ökutækisins um borð (siglingar, skrásetjari, öryggiskerfi, sjónvarp, ýmis konar hitun o.s.frv.);
• ef þú ert með bíl með dísilvél (þeir þurfa stærri rafhlöðu til að ræsa).

Lítið framboð mun hjálpa á köldu tímabili. Samkvæmt reynslufíkninni, frá plús 20 gráður á Celsíus, þegar hitastigið lækkar um eina gráðu, minnkar afkastageta bílrafhlöðunnar um 1 Ah. Þannig að með meiri afkastagetu muntu hafa lítið öryggisbil á köldu tímabili. En mundu að of hátt gildi er líka "ekki gott." Það eru tvær ástæður fyrir þessu:

• Netkerfi bílsins um borð, þar á meðal rafalinn, er hannað fyrir ákveðna eiginleika rafhlöðunnar. Þess vegna gætu þeir ekki hlaðið bílrafhlöðu af meiri getu að fullu. Sem afleiðing af notkun í þessari stillingu mun rafhlaðan missa kostinn við viðbótargetu;
• Ræsir bílsins mun virka á ákafari takti. Þetta mun hafa áhrif á slit bursta og commutator. Þegar öllu er á botninn hvolft er ræsirinn einnig reiknaður út fyrir ákveðnar breytur (byrjunarstraumur osfrv.).

Mikilvægur punktur er notkunarmáti bílsins. Ef bílnum er oft ekið stuttar vegalengdir mun rafhlaða með stærri getu einfaldlega ekki hafa tíma til að hlaða. Aftur á móti, ef dagleg keyrsla er nógu löng, mun rafallinn hafa nægan tíma til að endurhlaða rafhlöðuna að fullu. Í öllum tilvikum getur verið ásættanlegt lítilsháttar frávik á afkastagetuvísinum frá ráðlögðu gildi framleiðanda. Og það er betra að víkja í átt að aukinni getu.