Athugar sjálfskiptingu með tilliti til galla

Sjálfskiptur gírkassi er kannski flóknasti og dýrasti hluti bíls. Það verður mjög dýrt að gera við hann ef alvarleg bilun kemur upp. Þess vegna er gagnlegt að vita hvað á að leita að og hvernig á að ákvarða ástand sjálfskiptingar til að greina hugsanleg vandamál á frumstigi og forðast óþarfa fjármagnskostnað. Auk þess er mjög mikilvægt að greina sjálfskiptingu rétt við kaup á bíl með sjálfskiptingu á eftirmarkaði. Ef vafi leikur á virkni flutningsins er hægt að semja og lækka verðið eða sleppa kaupunum algjörlega. Annars geta misheppnuð kaup á bíl með vandasamri sjálfskiptingu brátt valdið töluverðum viðgerðarkostnaði.

Þegar þú kaupir notaðan bíl ættir þú að vera mjög varkár. Það er betra ef nákvæm greining á lykilhlutum, þar á meðal gírkassanum, er gerð af sérfræðingum. En þetta er ekki alltaf hægt og þá þarf maður að greina allt sjálfur.

Fyrst þarftu að framkvæma ítarlega almenna skoðun á vélinni. Almennt ástand bílsins getur sagt þér hversu erfiðar aðstæðurnar voru sem hann þurfti að vinna við.

Gefðu gaum að því hvort dráttarkúla sé til staðar. Tilvist hans er ekki mjög gott merki, sem gefur til kynna að bíllinn gæti borið kerru með hleðslu, sem þýðir að brunavélin og skiptingin urðu fyrir auknu álagi og sliti. Hægt er að taka dráttarbeislið sjálft af, en skoðið það betur - það gætu verið ummerki eftir á þeim stað sem hún var sett upp.

Spyrðu eigandann við hvaða aðstæður vélin var notuð, hvernig hún var þjónustað, hvaða viðgerðir voru gerðar.

Ef bíllinn virkaði í leigubílastillingu, þá má í þessu tilfelli gera ráð fyrir að sjálfskiptingin sé verulega slitin, sem þýðir að viðgerð hans skín í náinni framtíð.

Ef kassinn var lagfærður er þetta í sjálfu sér ekki neikvæður þáttur. Eftir gæðaviðgerð getur sjálfskipting virkað eðlilega í langan tíma. En spurðu eigandann hvenær og hvers vegna viðgerðin var gerð, hvað breyttist sérstaklega. Biðjið um fylgiskjöl - athuganir, verk sem unnin eru, merkingar í þjónustubók, athuga hvort trygging sé fyrir hendi. Skortur á slíkum skjölum ætti að gera viðvart, auk þess sem eigandinn er nýbúinn að gera við sjálfskiptingu og er nú að selja hana.

Finndu út hversu reglulega sjálfskiptingin var þjónustað, hvenær og af hvaða ástæðu var síðast skipt um olíu, hvers konar vökvi var fyllt á - upprunalegan eða hliðstæðu.

Berðu saman gögnin sem fengust við heildarkílómetrafjölda bílsins. Við venjuleg rekstrarskilyrði og reglubundið viðhald (á 50 ... 60 þúsund kílómetra fresti) keyrir klassísk sjálfskipting að meðaltali 200 ... 250 þúsund kílómetra, vélmenni og breytibúnaður - um 150 þúsund. Skortur á viðhaldi styttir endingartíma sjálfskiptingar um 2 ... 3 sinnum.

Ef almenn skoðun og samtal við seljandann dregur ekki úr þér að kaupa þennan bíl geturðu haldið áfram í frekari sannprófun. Aðeins er hægt að greina 100% sjálfskiptingu við krufningu. Og aðeins aðalgreining er í boði fyrir þig, sem felur í sér að athuga hæð og ástand olíunnar, stýrisnúruna og hegðun sjálfskiptingar á hreyfingu.

Ef gírkassinn hefur innbyggða skynjara sem fylgjast með þrýstingi, hitastigi og öðrum breytum, munu þeir hjálpa til við að meta almennt ástand sjálfskiptingar, en ekki útiloka þörfina á að athuga virkni þessarar einingu.

Upphafsgreining á sjálfskiptingu við kaup á notuðum bíl er ekki í grundvallaratriðum frábrugðin þeirri athugun sem þú getur framkvæmt á þínum eigin bíl.

Ólíkt beinskiptingu eða vélfæragírkassa, í vatnsvélrænum sjálfvirkum gírkassa, virkar olía ekki bara sem smurefni, heldur er hún vinnuvökvi sem tekur þátt í flutningi togi. Innlimun tiltekins gírs á sér stað með þrýstingi ATF vökvans á samsvarandi kúplingspakkningum. Því eru gerðar strangari kröfur um gæði ATF olíu og magn hennar í sjálfskiptingu en til gírskiptasmurolíu í beinskiptingu.

Hnykk eða spörk þegar skipt er um gír geta bent til ófullnægjandi eða of mikið magn vinnuvökva í sjálfskiptingu. Það er rangt olíustig sem er oftast undirrót alvarlegra bilana í sjálfskiptingu.

Stigmælingarferlið getur haft sín eigin blæbrigði í mismunandi gerðum véla, svo fyrst og fremst ættir þú að skoða þjónustuhandbókina.

Almennt séð eru reglurnar um að athuga olíuhæð í sjálfskiptingu sem hér segir.

Það þarf að hita upp vél og gírkassa. Til að ná rekstrarhitastigi þarftu að aka 15 ... 20 kílómetra.

Stöðvaðu á jafnsléttu og taktu P (bílastæði) stillingu. Ekki slökkva á vélinni, láttu hana ganga í nokkrar mínútur á lausagangi. Fyrir sumar bílategundir er mælingin gerð með slökkt á vélinni og rofahandfangið verður að vera í N () stöðu. Þetta ætti að koma fram í notendahandbókinni.

Til að koma í veg fyrir að rusl komist inn í sjálfskiptingu, þurrkaðu af hálsinum, fjarlægðu síðan mælistikuna og þurrkaðu hann með hreinum hvítum pappír. Metið gæði vökvans. Venjulega ætti það að vera gegnsætt og vera með bleikum lit. Ef olían hefur verið í notkun í einhvern tíma getur hún dökknað aðeins og fengið ljósbrúnan blæ, þetta er rétt fyrirbæri. En brúnn eða svartur litur gefur til kynna að vökvinn hafi ofhitnað. Tilvist óhreininda eða málmflísar gefur til kynna alvarlegt slit. Og ef það er brunalykt þýðir það að núningakúplingarnar eru að renna og líklega slitnar. Mikið slit þýðir að kassinn mun bráðlega þurfa dýrar viðgerðir.

Þurrkaðu mælistikuna með hreinni, lólausri tusku og settu hann aftur í nokkrar sekúndur, fjarlægðu hann síðan aftur og greindu ATF olíuhæðina. Í sumum gerðum hefur rannsakandi aðeins eitt merki, en að jafnaði eru tveir þeirra - heitt og kalt. Stigið ætti að vera í miðjunni, án teljandi frávika í eina eða aðra átt. Bæði hátt og lágt vökvamagn er jafn skaðlegt fyrir sjálfskiptingar. Ef það er umtalsvert frávik og stigið er nálægt KALD- eða HOT-merkjunum þarftu að bæta við eða dæla út umframolíu.

Ef vökvinn er gamall og óhreinn verður að skipta um hann. Ekki gleyma því að ATF olían verður að uppfylla kröfur bílaframleiðandans fyrir þessa gerð, annars virkar sjálfskiptingin ekki eðlilega og gæti bilað. Á sama tíma og olíunni ætti einnig að skipta um sjálfskiptisíu.

Staðan er flóknari með svokallaða viðhaldsfría kassa, þar sem enginn olíumælastikur er. Í þessu tilviki er ekki hægt að ákvarða magn vinnuvökvans, en þú getur að minnsta kosti metið lyktina. Þótt formlega sé ekki gert ráð fyrir olíuskiptum í slíkri einingu er í raun þess virði að skipta um hana reglulega til að lengja endingu kassans. Til að athuga slíka sjálfskiptingu ættir þú að hafa samband við þjónustufræðinga.

Stillingarsnúran slitnar smám saman, stilling hennar truflast. Venjulega ætti snúran ekki að hafa frjálsan leik. En oft sígur hann, þar af leiðandi geta gírarnir skipt of hratt, á augnablikinu sem skipt er um að skipta sér af tvöföldum rykk og sleppi. Skiptingin yfir í niðurrifsstillingu, sem er virkjað þegar bensínfótlinum er ýtt alla leið niður, verður með nokkurri töf og örlitlu ryki.

Þeir sem kjósa árásargjarnan aksturslag toga oft harðar í snúruna. Í þessu tilviki er niðurrifsstillingin virkjuð með snöggu ryki og án minnstu hlés. Og gírskipting með því að ýta mjúklega á bensínfótinn mun seinka og áþreifanlegt stuð.

Viðgerðar- og viðhaldshandbók ökutækisins lýsir venjulega aðlögunarferlinu í smáatriðum. Hver ökumaður getur stillt snúruna í samræmi við óskir sínar. Hins vegar hafa ekki allir hæfileika og þolinmæði, því þú þarft að stilla aðeins, og keyra síðan í nokkurn tíma, athuga hvernig gírarnir skipta úr lægri til hærri og öfugt. Of laus eða of hert snúra getur truflað eðlilega virkni sjálfskiptingar. Ef þú tekur ekki eftir þessu í langan tíma mun sjálfskiptingin slitna á hraðari hraða.

Eftir að skiptingin hefur hitnað skaltu stöðva bílinn á sléttu yfirborði, ýta á og fara í gegnum allar stöður gírvalsins. Færðu fyrst stöngina og haltu hverri stöðu í nokkrar sekúndur. þá gerðu það sama fljótt. Örlítið kippi við skiptingu er alveg ásættanlegt, öfugt við sterka stuð, sem benda til rangrar notkunar á sjálfskiptingu. Það ætti heldur ekki að vera verulegar tafir á tengingu gírsins, titringi eða óviðkomandi hávaða.

greiningar á vegum mun gefa tækifæri til að prófa virkni sendingarinnar í ýmsum raunverulegum hamum. Til að gera þetta þarftu að finna fyrirfram viðeigandi, nægilega langan og jafnan hluta vegarins.

Kveiktu á D (akstursstillingu) og flýttu mjúklega úr kyrrstöðu. Þegar þú flýtir þér í 60 km/klst. ætti að vera að minnsta kosti tvær skiptingar - úr 1. í 2. gír og síðan í 3. gír. Skipting ætti að eiga sér stað við minniháttar áföll. Vélarhraði ætti að vera innan við 2500 ... 3000 á mínútu fyrir 4 gíra sjálfskiptingu eða um 2000 fyrir 6 gíra sjálfskiptingu. Ef sjálfskiptingin er í gangi ættu ekki að vera mikil högg, kippir og tafir á gírskiptingu, svo og grunsamleg hljóð.

Reyndu að hraða verulega til að greina hröðunarvirkni. Ef vélarhraði er mikill, en bíllinn hraðar sér ekki vel, þá bendir það til þess að kúplingar í kassanum sleppi.

Næst skaltu hemla varlega til að athuga niðurgírinn. Hér ættu heldur ekki að vera mikil högg, rykk, tafir og aukinn hraði brunavélarinnar.

Þegar hart er bremsað ætti skiptingin yfir í 1. gír að eiga sér stað án rykkja og tafa.

Athuganir sem lýst er hér að ofan munu hjálpa til við að taka frekari ákvörðun. Ef þú ert eigandi bílsins geturðu ákveðið hvort sjálfskipting þín þurfi ítarlegri greiningu með aðstoð bílaþjónustusérfræðinga.

Ef við erum að tala um að kaupa notaðan bíl, þá er hægt að taka ákvörðun um að hafna kaupum eða gera sanngjarnt kaup, eftir niðurstöðum skoðunar. Ef prófunarniðurstöðurnar fullnægja þér, þá ættir þú að fara á bensínstöð og gera nákvæmari greiningu á sjálfskiptingu, brunavél og öðrum hlutum bílsins til að vera viss um að kaupin muni ekki valda þér vonbrigðum.