Hvað á að gera ef bíllinn togar til hliðar við hemlun
efni
Sjálfkrafa frávik vélarinnar frá réttlínuhreyfingu er nokkuð algengt vandamál. Bíllinn getur togað til hægri eða vinstri þegar ökumaður keyrir einfaldlega á jöfnum hraða og snýr ekki stýrinu. Eða bíllinn togar til hliðar við hemlun. Við slíkar aðstæður versnar stjórnhæfni ökutækisins, það verður þreytandi að keyra bíl þar sem annað slagið þarf að stilla stýrið. Og þar að auki eykst hættan á að keyra inn á akreinina á móti eða vera í skurði.
Ástæðurnar fyrir þessari hegðun bílsins geta verið mismunandi. Það kemur fyrir að þær eru mjög algengar og auðvelt er að laga þær. Það gerist að hjálp sérfræðings þarf til að bera kennsl á og laga bilunina. Oft liggja orsakirnar í hjólum eða fjöðrun, en oft er ökutækið dregið til hliðar vegna vandamála í bremsu- eða stýrikerfi. Það eru þessi kerfi sem eru mikilvægust hvað varðar öryggi í akstri og því verður að taka öll einkenni sem benda til hugsanlegra bilana í þeim mjög alvarlega.
Áður en farið er út í óbyggðirnar er þess virði að byrja á einföldum hlutum.
Fyrst þarf að skilgreina skýrt við hvaða aðstæður og við hvaða aðstæður bíllinn er blásinn til hliðar.
Oft hallar vegurinn til hægri og það getur valdið fráviki frá beinni línu, einnig við hemlun. Til að útrýma þessum þætti þarftu að finna flatt svæði og greina hegðun vélarinnar á því.
Það kemur fyrir að það er braut á vegyfirborðinu sem hefur áhrif á hreyfistefnuna. Brautin hefur oft áhrif á losun, en það kemur fyrir að það getur leitt til þess að það sleppi við hemlun. Einnig þarf að greina þennan þátt.
Greindu dekkþrýstinginn og jafnaðu hann. Oft leysir þetta vandamálið.
Næst ættir þú að keyra bílinn inn í skoðunargryfju eða nota lyftu og skoða fjöðrunarhlutana og leita að augljósum vandamálum - lekandi bremsuvökva, illa hertar klemmur á festingum, vélrænni galla, lausir boltar sem festa miðstöðina, hluta og stýrisbúnað. .
Ef engar augljósar bilanir finnast ætti að hefja ítarlegri leit að orsökum.
Þegar bíllinn sveigir til hliðar við hemlun er fyrsti staðurinn til að leita að vandræðum í hemlakerfinu. Oftast liggur ástæðan í einhverju hjólanna eða vandamál með vökvakerfið, af þeim sökum lækkar þrýstingurinn í kerfinu og strokkstimpillinn getur ekki þrýst púðanum nógu vel að honum. Þegar munur er á virkni bremsanna hægra og vinstra megin, þá verður dregið til hliðar við hemlun. Bíllinn víkur í þá átt sem klossunum er þrýst harðar að disknum.
Bæði fram- og afturbremsur hafa áhrif á tog bílsins til hliðar, þó bremsurnar að aftan séu síður. Handbremsa ætti heldur ekki að útiloka sem grunaðan.
Í hemlakerfinu má greina 5 aðstæður þar sem hemlun fylgir frávik frá réttlínuhreyfingu.
Bremsurnar á öðru hjólinu virka ekki.
Bremsuklossunum er ekki þrýst á diskinn, hjólið heldur áfram að snúast á meðan hægt er á hinu gagnstæða. Sú hlið sem hjólið snýst enn á fer fram á við og fyrir vikið snýst bíllinn við og það nokkuð kröftuglega. Til dæmis, ef bremsubúnaður á hægra framhjóli virkar ekki mun bíllinn renna til vinstri við hemlun.
Svipað ástand mun sjást í því tilviki þegar bremsa á einu af afturhjólunum virkar ekki, aðeins frávikið verður minna markvert.
Hugsanlegar ástæður fyrir bilun í bremsuhylki á hjólum:
stimpillinn er fastur í upprunalegri stöðu og púðinn er ekki þrýst á diskinn;
í hönnun með fljótandi festingu getur stýripinninn festst;
það er loftlæsing í vökvakerfinu sem kemur í veg fyrir að nægur þrýstingur myndast til að pressa stimpilinn úr strokknum;
þrýstingslækkun á vökvakerfi, vegna þess að vinnuvökvinn rennur út;
of gamall. Með tímanum gleypir TJ raka og getur soðið við lægra hitastig. Í þessu tilviki getur sterk staðbundin hitun við skyndilega hemlun valdið suðu á brennsluolíu og myndun gufulás;
bremsuslangan úr gúmmíi er slitin og bólgnar út þegar ýtt er á bremsupedalinn og TJ þrýstingurinn nær nánast ekki hjólhólknum. Það þarf að skipta um þessa slöngu.
Stimpill eins af hjólahólkunum er fastur í hámarks framlengdri stöðu.
Stýrispinninn sem rennist getur líka fest sig. Niðurstaðan verður sú sama.
Í þessu tilviki er klossanum stöðugt þrýst á bremsudiskinn og hjólið er stöðugt bremsað. Í slíkum aðstæðum, á fyrstu hemlunarstundu, kastast bíllinn aðeins í þá átt sem fastabúnaðurinn er staðsettur frá. ennfremur, þegar hemlunarkrafturinn á gagnstæða hjólinu er jafn, mun bíllinn halda áfram að bremsa í beinni línu.
Önnur augljós merki geta einnig bent til þess að stimpla eða þrýsti stífli í vinnustöðu:
frávik vélarinnar frá beinni hreyfingu vegna hemlunar á einu hjólanna;
skröltið í klossanum sem nuddist við bremsudiskinn;
sterk hitun á bremsuskífunni vegna stöðugs núnings. Varlega! Ekki snerta drifið með berum höndum þegar þú ert að greina hann. Mögulegur alvarlegur bruni;
Það kemur fyrir að stýrið titrar.
Dæmigerðar orsakir stimplaflogs:
tæringu vegna innkomu vatns og óhreininda. Þetta gerist venjulega þegar fræfla er skemmd;
gamall, óhreinn bremsuvökvi;
aflögun stimpla. Þetta gerist oft þegar púðarnir eru slitnir til hins ýtrasta eða diskurinn er of slitinn. Til þess að þrýsta klossunum sem eru orðnir þunnir á diskinn þarf stimpillinn að fara lengra út úr strokknum og við hemlun verður hann fyrir alvarlegu beygjuálagi.
Ef bremsubúnaðurinn er fastur verður að taka hann í sundur, þrífa og skipta um slitna hluta.
Stimpillinn á að hreinsa af óhreinindum, þurrkaðri fitu og ummerki um tæringu og síðan pússa. Sama ætti að gera með innra yfirborð strokksins. Ef það eru verulegar aflögun, stig, djúpar rispur, er rétt notkun bremsuhólksins ómöguleg, í þessu tilviki er aðeins skipting eftir.
Veiki punkturinn á fljótandi bremsubúnaði eru stýripinnar sem þrýstið hreyfist eftir. Það eru þeir sem eru líklegastir til að vera sökudólgurinn. Ástæðurnar eru óhreinindi, tæring, gömul, þykkt fita eða fjarvera hennar. Og þetta gerist vegna skemmda fræfla og óreglulegs viðhalds vélbúnaðar.
Einnig þarf að þrífa og pússa skurðarstýri og göt fyrir þær vel. Gakktu úr skugga um að stýringarnar séu ekki aflögaðar, annars skiptu þeim út.
Smyrðu stimpilinn og stýrina með feiti sem er sérstaklega hönnuð fyrir þykkt.
Eftir að viðgerð er lokið skaltu greina bremsuvökvastigið og loftræsta kerfið.
Það er loftlæsing í vökvakerfi bremsukerfisins.
Þegar þú ýtir á bremsupedalinn verður loftið þjappað saman og áhrifin á bremsuvökvann verða í lágmarki. Hemlabúnaðurinn í þessari hringrás mun ekki virka eða hemlunarkrafturinn verður ófullnægjandi.
Hemlunarvegalengdin eykst og bíllinn gæti togað aðeins til hliðar við hemlun. Frávik frá réttlínuhreyfingu vegna lofts í vökvakerfinu er ekki eins áberandi og þegar einn af stimplunum festist í upprunalegri stöðu.
Mjúkur bremsupedali er annað merki um loft í kerfinu.
Meðferðin er augljós - að dæla vökvakerfi og fjarlægja loft úr henni.
Brot á þéttleika vökvakerfisins.
Þegar þéttleiki vökvakerfis bremsukerfisins er rofinn getur vinnuvökvinn flætt út, þetta er gefið til kynna með lækkun á stigi bremsuvökvans. Þessari bilun fylgir oft hvæs þegar ýtt er á bremsupedalinn. Oft heyrist hvæsið greinilega ef ýtt er á pedalinn strax eftir að vélin stöðvast. Þú getur fundið lekann með því að skoða kerfið vandlega. Ummerki um bremsuvökva geta verið á hlutum, rörum eða á jörðu niðri.
Dæmigerðustu staðsetningar leka eru:
sprungin slönga eða ryðguð málmrör;
leki á tengingum slöngna við festingar vegna ófullnægjandi klemma;
vinnandi bremsuhólkur ef belgurinn sem settur er upp inni er skemmdur.
Til að endurheimta þéttleika kerfisins skaltu skipta um skemmdar slöngur og rör og herða klemmurnar örugglega.
Hægt er að gera við bremsuhólkinn með viðgerðarbúnaði. Ef það er ekki hægt, þá þarf að skipta um bremsubúnað.
Bremsukerfið er almennt gott en annað hjólið bremsar ekki rétt.
Hegðun vélarinnar við hemlun er svipuð og þegar einn af hjólhólkunum virkar ekki.
Mögulegar ástæður:
illa slitnir bremsuklossar. Því meiri munur sem er á slitstigi klossanna á hægri og vinstri hjólum, því meira mun bíllinn víkja til hliðar;
bremsudiskur annars hjólanna er illa slitinn eða vansköpuð;
olía, vatn eða annað efni sem dregur verulega úr núningsstuðul hefur komist á milli púða og disks.
Vandamálið er leyst með því að hreinsa ítarlega og skipta um slitna púða og diska. Þeim verður að skipta á sama tíma á báðum hjólum á sama ás.
Ef það eru engin vandamál með bremsurnar, en bíllinn rennur samt til vinstri eða hægri við hemlun, þá verður þú að halda áfram að leita að bilun, miðað við ólíklegri orsakir.
- Hjól
Til viðbótar við mismuninn á dekkþrýstingi geta önnur hjólavandamál einnig valdið því að bíllinn víkur frá beinni línu við hemlun:
hjól eru í ójafnvægi;
eitt af dekkjunum er með galla, kviðslit o.s.frv.;
dekk af mismunandi gerðum eru sett upp á sama ás;
dekk með stefnuvirku slitlagsmynstri eru rangt sett upp;
ójafnt slit á dekkjum til vinstri og hægri, sérstaklega á framhjólunum. Þetta gerist vegna árstíðabundinna dekkjaskipta, þegar eitt af dekkjum afturparsins, sem oftast slitnar minna, er sett á framásinn. Til að forðast þetta mun merking á dekkjum sem fjarlægð eru til geymslu leyfa.
- Camber / Samruni
Röng hjólastilling getur dregið bílinn til hliðar við hemlun. Til dæmis, með verulegu fráviki samtímis frá viðmiðum camberhorns og lengdarhalla snúningsáss (caster), getur hemlun fylgt frávik frá beinni línu.
- Verulegt bakslag eða fleyg.
Á sama tíma getur það dregið til hliðar, ekki aðeins við hemlun, heldur einnig við eðlilega réttlínuhreyfingu. Hjólaleguvandamálum fylgir oft suð sem getur breyst í tóni og hljóðstyrk eftir hraða.
galli í stönginni á afturás.
Ójafnt slit á fjöðrunarfjöðrum að framan. Það er þess virði að greina aðra fjöðrunarþætti - kúlulegur, hljóðlausar blokkir.
Mismunandi hleðsla á vélinni á vinstri og hægri hlið.
Bilun í læsivörn hemlakerfisins eða bremsukraftsstillirinn, sem oft er kallaður "galdramaðurinn".
Stýrisgrind, stangir og spjót. Líkurnar á því að ástæðan liggi einmitt hér eru litlar, en ekki er hægt að útiloka þann kost.
