Athugaðu kveikjuna með sveiflusjá

Fullkomnasta aðferðin til að greina kveikjukerfi nútíma bíla er framkvæmd með því að nota mótorprófari. Þetta tæki sýnir háspennubylgjuform kveikjukerfisins og veitir einnig rauntíma upplýsingar um kveikjupúls, bilunarspennugildi, brennslutíma og neistastyrk. Kjarninn í mótorprófunaranum liggur stafræn sveiflusjá, og niðurstöðurnar birtast á skjá tölvu eða spjaldtölvu.

Greiningartæknin byggir á því að öll bilun í bæði aðal- og aukarásinni endurspeglast alltaf í formi sveiflurits. Það hefur áhrif á eftirfarandi breytur:

Athugaðu kveikjuna með sveiflusjá

• kveikjutímasetning;
• hraði sveifarásar;
• opnunarhorn inngjafar;
• aukaþrýstingsgildi;
• samsetning vinnublöndunnar;
• aðrar ástæður.

Þannig, með hjálp sveiflurits, er hægt að greina bilanir ekki aðeins í kveikjukerfi bíls, heldur einnig í öðrum íhlutum hans og aðferðum. Bilun í kveikjukerfi er skipt í varanleg og sporadísk (kemur aðeins fram við ákveðnar rekstrarskilyrði). Í fyrra tilvikinu er kyrrstæður prófunartæki notaður, í öðru tilvikinu er hreyfanlegur notaður á meðan bíllinn er á hreyfingu. Vegna þess að það eru nokkur kveikjukerfi munu mótteknu sveifluritin gefa mismunandi upplýsingar. Við skulum íhuga þessar aðstæður nánar.

Klassísk kveikja

Íhugaðu sérstök dæmi um bilanir með því að nota dæmið um sveiflurit. Á myndunum eru línurit gallaða kveikjukerfisins auðkennd með rauðu, í sömu röð, með grænu - nothæft.

Opið eftir rafrýmd skynjara

Rjúfið háspennuvírinn á milli uppsetningarpunkts rafrýmds skynjara og neistakerta. Í þessu tilviki eykst sundurliðunarspennan vegna útlits viðbótar neistabils sem er tengt í röð og neistabrennslutíminn minnkar. Í einstaka tilfellum kemur neistinn alls ekki fram.

Ekki er mælt með því að leyfa langvarandi notkun með slíkri bilun, þar sem það getur leitt til sundurliðunar á háspennueinangrunareinangrunarþáttum kveikjukerfisins og skemmda á aflstraumi rofans.

Vírbrot fyrir framan rafrýmd skynjara

Brot á miðlægum háspennuvír milli kveikjuspólunnar og uppsetningarpunkts rafrýmds skynjara. Í þessu tilviki birtist einnig neistabil til viðbótar. Vegna þessa eykst spenna neista og tími tilveru hans minnkar.

Í þessu tilviki er ástæðan fyrir brenglun sveifluritsins sú að þegar neistaflæði logar á milli rafskauta kertanna brennur hún einnig samhliða á milli tveggja endanna á slitna háspennuvírnum.

Viðnám háspennuvírsins milli uppsetningarpunkts rafrýmds skynjara og neistakerta hefur verið aukið til muna.

Aukið viðnám háspennuvírsins milli uppsetningarpunkts rafrýmds skynjara og neistakerta. Viðnám vírs getur aukist vegna oxunar á snertingum hans, öldrunar leiðarans eða notkunar á vír sem er of langur. Vegna aukinnar viðnáms á endum vírsins lækkar spennan. Þess vegna er lögun sveifluritsins brengluð þannig að spennan í upphafi neista er mun meiri en spennan við lok brunans. Vegna þessa styttist lengd brunans á neistanum.

bilanir í háspennueinangrun eru oftast bilanir hennar. Þeir geta gerst á milli:

• háspennuútgangur spólunnar og einn af útgangi aðalvinda spólunnar eða "jarðar";
• háspennuvír og brennsluvélarhús;
• kveikjudreifingarhlíf og dreifihús;
• dreifingarrennibraut og dreifiskaft;
• „hetta“ á háspennuvír og brunavélarhúsi;
• vírodda og kertahús eða húsnæði brunahreyfla;
• miðlægur leiðari kertsins og líkama þess.

venjulega, í lausagangi eða við lágt álag á brunahreyfli, er nokkuð erfitt að finna skemmdir á einangrun, þar á meðal þegar brunahreyfill er greind með sveiflusjá eða mótorprófara. Í samræmi við það þarf mótorinn að skapa mikilvægar aðstæður til að bilunin komi skýrt fram (ræsa brunahreyfillinn, opna skyndilega inngjöfina, ganga á lágum snúningi við hámarksálag).

Eftir útskrift á stað einangrunarskemmda byrjar straumur að flæða í aukarásinni. Þess vegna lækkar spennan á spólunni og nær ekki því gildi sem þarf til að bila á milli rafskauta á kertinu.

Vinstra megin á myndinni má sjá myndun neistaflæðis fyrir utan brunahólfið vegna skemmda á háspennueinangrun kveikjukerfisins. Í þessu tilviki starfar brunahreyfillinn með miklu álagi (endurgasun).

Yfirborð kertaeinangrunarbúnaðarins er mjög óhreint á brunahólfshliðinni.

Mengun á kertaeinangrunarbúnaði á brunahólfshlið. Þetta getur verið vegna útfellinga af sóti, olíu, leifum frá eldsneyti og olíuaukefnum. Í þessum tilvikum mun liturinn á innfellingunni á einangrunarbúnaðinum breytast verulega. Þú getur lesið upplýsingar um greiningu á brunahreyflum eftir lit sóts á kerti sérstaklega.

Veruleg mengun einangrunarbúnaðarins getur valdið yfirborðsneistum. Auðvitað veitir slík losun ekki áreiðanlega íkveikju á brennanlegu loftblöndunni, sem veldur miskynjun. Stundum, ef einangrunarbúnaðurinn er mengaður, geta blikkir komið fram með hléum.

Form háspennupúlsa sem myndast af kveikjuspólu með bilun.

Bilun á millisnúningseinangrun kveikjuspóluvinda. Komi til slíkrar bilunar birtist neistaflæði ekki aðeins á kerti, heldur einnig inni í kveikjuspólunni (á milli snúninga vafninganna). Það tekur náttúrulega orku frá aðallosuninni. Og því lengur sem spólan er notuð í þessum ham, tapast meiri orka. Við lágt álag á brunavélina gæti bilunin sem lýst er ekki fundið fyrir. Hins vegar, með auknu álagi, getur brunahreyfillinn byrjað að „troit“, misst afl.

Bil á milli rafskauta kerta og þjöppunar

Bilið á milli kertaskautanna minnkar. Brunavélin gengur í lausagangi án álags.

Nefnt bil er valið fyrir hvern bíl fyrir sig og fer eftir eftirfarandi breytum:

• hámarksspenna sem myndast af spólunni;
• einangrunarstyrkur kerfisþátta;
• hámarksþrýstingur í brennsluhólfinu á því augnabliki sem neistaflug er;
• væntanlegur endingartími kertanna.

Bilið á milli rafskauta kerti er aukið. Brunavélin gengur í lausagangi án álags.

Með því að nota kveikjupróf með sveiflusjá geturðu fundið ósamræmi í fjarlægðinni milli kertaskautanna. Svo, ef fjarlægðin hefur minnkað, þá minnka líkurnar á íkveikju eldsneytis-loftblöndunnar. Í þessu tilviki þarf bilun lægri bilunarspennu.

Ef bilið milli rafskautanna á kertinu eykst, þá eykst gildi sundurliðunarspennunnar. Þess vegna, til að tryggja áreiðanlega íkveikju á eldsneytisblöndunni, er nauðsynlegt að keyra brunavélina við lítið álag.

Vinsamlegast athugaðu að langvarandi notkun spólunnar í ham þar sem hún framleiðir hámarks mögulegan neista, í fyrsta lagi leiðir til óhóflegs slits og snemma bilunar, og í öðru lagi er þetta full af einangrun í öðrum þáttum kveikjukerfisins, sérstaklega í háum -spenna. það eru líka miklar líkur á skemmdum á þáttum rofans, þ.e. afl smári hans, sem þjónar erfiða kveikjuspólunni.

Lítil þjöppun. Þegar kveikjukerfið er athugað með sveiflusjá eða mótorprófara má greina lága þjöppun í einum eða fleiri strokkum. Staðreyndin er sú að við lága þjöppun á þeim tíma sem neistamyndun er, er gasþrýstingurinn vanmetinn. Í samræmi við það er gasþrýstingur á milli rafskauta kertisins þegar neisti kviknar einnig vanmetinn. Þess vegna þarf lægri spennu fyrir bilun. Lögun púlsins breytist ekki, en aðeins amplitude breytist.

Á myndinni til hægri sérðu sveiflurit þegar gasþrýstingur í brunahólfinu við neistaflug er vanmetinn vegna lítillar þjöppunar eða vegna mikils gildis kveikjutíma. Brunavélin í þessu tilfelli er í lausagangi án álags.

DIS kveikjukerfi

Háspennukveikjupúlsar sem myndast af heilbrigðum DIS-kveikjuspólum tveggja mismunandi ICEs (aðgerðalaus án álags).

DIS (Double Ignition System) kveikjukerfið er með sérstökum kveikjuspólum. Þeir eru frábrugðnir að því leyti að þeir eru búnir tveimur háspennutengjum. Einn þeirra er tengdur við fyrsta enda aukavindunnar, annað - við seinni enda aukavindunnar á kveikjuspólunni. Hver slík spóla þjónar tveimur strokkum.

Í tengslum við lýst eiginleika, sannprófun íkveikju með sveiflusjá og fjarlæging á sveifluriti af spennu háspennukveikjupúlsa með rafrýmdum DIS skynjara á sér stað mismunandi. Það er, það kemur í ljós raunverulegur lestur sveifluritsins á útgangsspennu spólunnar. Ef spólurnar eru í góðu ástandi, þá ætti að fylgjast með dempuðum sveiflum við lok bruna.

Til að framkvæma greiningu á DIS-kveikjukerfinu með frumspennu er nauðsynlegt að taka spennubylgjuform til skiptis á frumvinda spólanna.

Myndlýsing:

Spennubylgjulögun á aukarás DIS kveikjukerfisins

1. Endurspeglun augnabliks upphafs orkusöfnunar í kveikjuspólunni. Það fellur saman við opnunarstund kraftsímans.
2. Endurspeglun umskiptasvæðis rofans yfir í núverandi takmörkunarham í aðalvinda kveikjuspólunnar á stigi 6 ... 8 A. Nútíma DIS kerfi eru með rofa án straumtakmörkunarhams, þannig að það er ekkert svæði með a háspennupúls.
3. Sundurliðun á neistabili milli rafskauta á neistakertum sem spólan þjónar og byrjað að brenna neista. Samhliða því augnabliki sem lokunar afl smári rofans.
4. Neistabrennandi svæði.
5. Endir neistabrennslunnar og byrjun á dempuðum sveiflum.

Myndlýsing:

Spennubylgjulögun við stýriútgang DIS á kveikjuspólunni.

1. Augnablikið að opna afl smári rofans (upphaf orkusöfnunar í segulsviði kveikjuspólunnar).
2. Skiptingarsvæði rofans yfir í straumtakmörkunarham í aðalrásinni þegar straumurinn í aðalvindu kveikjuspólunnar nær 6 ... 8 A. Í nútíma DIS kveikjukerfum eru rofarnir ekki með straumtakmörkunarham , og því vantar ekkert svæði 2 á frumspennubylgjulöguninni.
3. Augnablikið við lokun aflstraums rofans (í aukarásinni, í þessu tilfelli, kemur sundurliðun á neistabilunum á milli rafskautanna á neistakertum sem spólan þjónar og neistinn byrjar að brenna).
4. Endurspeglun logandi neista.
5. Endurspeglun á stöðvun neistabrennslu og upphafs dempaða sveiflur.

Einstök kveikja

Einstök kveikjukerfi eru sett upp á flestar nútíma bensínvélar. Þau eru frábrugðin klassískum og DIS kerfum að því leyti hver kerti er þjónustaður af sérstakri kveikjuspólu. venjulega eru spólurnar settar upp rétt fyrir ofan kertin. Stundum er skipt með háspennuvírum. Vafningar eru af tveimur gerðum - samningur и stöng.

Við greiningu á einstökum kveikjukerfi er fylgst með eftirfarandi breytum:

• tilvist dempaðra sveiflna í lok neistabrennandi hlutans á milli rafskauta kertisins;
• lengd orkusöfnunar í segulsviði kveikjuspólunnar (venjulega er það á bilinu 1,5 ... 5,0 ms, allt eftir gerð spólunnar);
• lengd neistann sem brennur á milli rafskauta kertisins (venjulega er það 1,5 ... 2,5 ms, fer eftir gerð spólunnar).

Aðalspennugreining

Til að greina einstaka spólu eftir frumspennu þarftu að skoða spennubylgjuformið við stjórnúttak frumvinda spólunnar með sveiflusjá.

Myndlýsing:

Sveiflurit af spennu við stýriútgang aðalvindunnar á nothæfum kveikjuspólu.

1. Augnablikið að opna afl smári rofans (upphaf orkusöfnunar í segulsviði kveikjuspólunnar).
2. Augnablikið þegar rafstraumur rofans er lokað (straumurinn í aðalrásinni er skyndilega rofinn og bilun á neistabilinu kemur fram á milli rafskauta kertisins).
3. Svæðið þar sem neistinn brennur á milli rafskauta kertisins.
4. Dempaður titringur sem verður strax eftir lok neistabrennslu á milli rafskauta kerti.

Á myndinni til vinstri er hægt að sjá spennubylgjuformið við stjórnúttak aðalvindunnar á biluðum einstökum skammhlaupi. Merki um bilun er skortur á dempuðum sveiflum eftir lok neistabrennslunnar á milli kertaskautanna (kafli "4").

Aukaspennugreining með rafrýmd skynjara

Notkun rafrýmds skynjara til að fá spennubylgjulögun á spólunni er æskilegri, þar sem merkið sem fæst með hjálp þess endurtekur nákvæmari spennubylgjulögun í aukarás greinds kveikjukerfisins.

Sveiflurit af háspennupúls heilbrigðs, þétts einstaklings skammhlaups, fengin með rafrýmd skynjara

Myndlýsing:

1. Upphaf orkusöfnunar í segulsviði spólunnar (samkvæmir tíma með opnun aflstraums rofans).
2. Sundurliðun á neistabilinu á milli rafskauta kertisins og upphafs neistabrennslu (í augnablikinu sem afltransistor rofans lokar).
3. Neistabrennandi svæðið á milli kertaskautanna.
4. Dempaðar sveiflur sem eiga sér stað eftir lok neista sem brennur á milli rafskauta kertsins.

Sveiflurit af háspennupúls heilbrigðs einstaks skammhlaups, fengin með rafrýmd skynjara. Tilvist dempaðra sveiflna strax eftir bilun á neistabilinu milli kertaskautanna (svæðið er merkt með tákninu „2“) er afleiðing af hönnunareiginleikum spólunnar og er ekki merki um bilun.

Sveiflurit af háspennupúlsi gallaðrar skammhlaups, sem fæst með rafrýmd skynjara. Merki um bilun er skortur á dempuðum sveiflum eftir lok neista sem brennur á milli rafskauta kertsins (svæðið er merkt með tákninu „4“).

Aukaspennugreining með inductive skynjara

Inductive skynjari þegar framkvæmt er greiningu á aukaspennu er notaður í þeim tilvikum þar sem ómögulegt er að taka upp merki með rafrýmd skynjara. Slíkir kveikjuspólar eru aðallega stakir skammhlaupar, þéttir einstakir skammhlaupar með innbyggðu aflþrepi til að stjórna frumvindunni og einstaka skammhlaup sameinuð í einingar.

Sveiflurit af háspennupúlsi einstakra skammhlaups í heilbrigðri stang, fengin með því að nota inductive skynjara.

Myndlýsing:

1. Upphaf orkusöfnunar í segulsviði kveikjuspólunnar (samræmist í tíma við opnun aflstraums rofans).
2. Sundurliðun á neistabilinu milli rafskauta kertisins og upphaf neistabrennslna (í augnablikinu sem afltransistor rofans lokar).
3. Svæðið þar sem neistinn brennur á milli rafskauta kertisins.
4. Dempaður titringur sem verður strax eftir lok neistabrennslu á milli rafskauta kerti.

Sveiflurit af háspennupúlsi gallaðrar stangar einstakrar skammhlaups, fengin með því að nota inductive skynjara. Merki um bilun er skortur á dempuðum sveiflum í lok neistabrennslutímabilsins á milli kertaskautanna (svæðið er merkt með tákninu „4“).

Sveiflurit af háspennupúls gallaðrar stöng einstakra skammhlaups, fengin með inductive skynjara. Merki um bilun er skortur á dempuðum sveiflum í lok neistabrennslunnar á milli kertaskautanna og mjög stuttur neistabrennslutími.

Output

Greining á kveikjukerfi með því að nota mótorprófara er fullkomnasta úrræðaleitaraðferðin. Með því er hægt að bera kennsl á bilanir líka á upphafsstigi þeirra. Eini gallinn við þessa greiningaraðferð er hátt verð á búnaðinum. Því er aðeins hægt að framkvæma prófið á sérhæfðum bensínstöðvum þar sem viðeigandi vélbúnaður og hugbúnaður er fyrir hendi.