Hvernig á að athuga loka án þess að fjarlægja strokkhausinn

Eyðilegging ventlaplötunnar eða lausafestingu þeirra við sætin vegna sóts, rangrar stillingar og skekkju leiðir til minnkandi þjöppunar og versnandi starfsemi brunavélarinnar þar til hún bilar algjörlega. Svipuð vandamál koma upp þegar stimpla eða stimplahringir brennur út, sprungur myndast í strokkblokknum eða þéttingin bilar milli hans og haussins. Til að framkvæma nákvæma bilanaleit er nauðsynlegt að taka mótorinn í sundur, en það eru leiðir til að athuga lokana án þess að fjarlægja strokkahausinn.

Í þessari grein munum við segja þér hvernig á að athuga þéttleika lokanna án þess að fjarlægja strokkahausinn, svo og einfaldar leiðir til að greina sjálfstætt brennslu og ranga aðlögun án þess að taka mótorinn í sundur og nota dýran búnað.

Hvenær þarf að athuga ventlana án þess að taka brunavélina í sundur

Spurningin "hvernig á að athuga ástand lokanna án þess að taka í sundur brunavélina?" á við þegar eftirfarandi einkenni koma fram:

Hvernig á að athuga þjöppun með gamaldags aðferð: myndband

• ójöfn virkni brunavélarinnar ("þrefaldur");
• áberandi lækkun á vélarafli;
• lækkun á inngjöfarsvörun og hröðunarvirkni;
• sterkir poppar ("skot") í inntaks- og útblástursvegi;
• veruleg aukning á eldsneytisnotkun.

Sum af ofangreindum vandamálum koma fram við bilanir sem tengjast ekki broti á þéttleika brennsluhólfsins, því áður en þú athugar nothæfi ventlanna ættirðu að mæla þjöppunina.

Þjöppun er þrýstingurinn í strokknum í lok þjöppunarslagsins. Í nothæfri brunavél nútímabíls er það ekki lægri en 10–12 andrúmsloft (fer eftir slitstigi) við opið inngjöf. Áætlað ákjósanlegt gildi fyrir tiltekið líkan er hægt að reikna út með því að margfalda þjöppunarhlutfallið með 1,4.

Ef þjöppunin er eðlileg þýðir það að brunahólfið er þétt og ekki þarf að athuga ventlana., og vandans ætti að leita í kveikju- og aflgjafakerfi brunahreyfilsins. Nánari upplýsingar um mögulegar orsakir, svo og hvernig á að bera kennsl á erfiðan strokk, er lýst í greininni "Hvers vegna brunahreyfillinn í lausagangi."

Sérstakt tilfelli er bilað tímareim á sumum gerðum, þar sem þetta er fullt af fundi stimpla með lokum. Í þessu tilviki þarftu að athuga hvort lokar séu bognir áður en vélin er ræst.

Hvernig á að athuga loka án þess að fjarlægja strokkhausinn

Aðferðir til að athuga lokar án þess að fjarlægja strokkahausinn eru valdar eftir einkennum og grunuðum orsökum bilunarinnar, svo og tækinu sem til er. Algengustu eru eftirfarandi aðferðir:

Helstu merki um kulnun ventils: myndband

• athuga ástand kertanna;
• skoðun á lokum og strokkum með því að nota spegil;
• greining á öfugsnúningi í útblásturskerfinu;
• hið gagnstæða aðferð - í samræmi við ástand stimpla og þjöppunarhringa;
• greining á þéttleika brennsluhólfsins;
• mæling á bilum til að meta réttmæti aðlögunar þeirra;
• athuga rúmfræði með því að snúa sveifarásnum.

Hvernig á að athuga réttmæti stillingar lokaúthreinsunar

Vandamálið "hvernig á að athuga hvort lokarnir séu fastir?" viðeigandi fyrir bíla með brunahreyfla, þar sem gildi hitauppstreymis lokana er stillt með sérstökum skrúfum eða skífum. Skoða þarf þá á 30–000 km fresti (nákvæm tíðni fer eftir ICE-gerð) og stilla ef þörf krefur. Athugun fer fram með því að nota sett af rannsaka með 80 mm hæð eða stöng með míkrómetra.

Athugun ventlabils með þreifmælum

Til að framkvæma aðgerðina þarftu að kæla vélina að ráðlögðu hitastigi (venjulega um 20 ° C), fjarlægja ventillokið og nota síðan mælitæki til að athuga hvort bilin séu í samræmi við vikmörkin á stjórnstöðvunum, í röð. fyrir hvern loka. Eiginleikar ferlisins og stærð ráðlagðra bila eru háð breytingum á brunahreyflinum og geta jafnvel verið mismunandi eftir sömu gerð.

Til viðbótar við reglusemi hlaupsins og minnkun á þjöppun, er merki um nauðsyn þess að athuga eyðurnar einkennandi hringing tímasetningar „á kuldanum“ sem hverfur þegar hitað er upp. Rekstur brunavélarinnar með rangt stillt bil leiðir til ofhitnunar á lokunum og brennslu þeirra.

Í nútíma gerðum sem eru búnar brunahreyflum með vökvajafnara er ventlabil stillt sjálfkrafa.

Hvernig á að athuga rúmfræði lokanna: boginn eða ekki

Grundvallarástæðan fyrir broti á rúmfræði lokanna, þegar stangirnar skekkjast miðað við plöturnar, er snerting þeirra við stimpla vegna bilaðs tímareims.

Brot á rúmfræði ventils

Slíkar afleiðingar eru ekki dæmigerðar fyrir allar gerðir og fer beint eftir hönnunareiginleikum brunahreyfilsins. Til dæmis, fyrir vélar sem eru settar upp á Kalina og Grants með vísitölunni 11183, á þetta vandamál ekki við, en fyrir síðari breytingar á sömu gerðum með ICE 11186 er nánast óhjákvæmilegt að ventla og stimplar hittist þegar beltið brotnar.

Ef vélin er í hættu eftir að búið er að skipta um belti, áður en brunavélin er ræst, er mikilvægt að athuga hvort lokar séu bognir. Án þess að taka það í sundur er auðveldast að gera þetta með því að snúa sveifarásnum handvirkt með því að nota skiptilykil sem er borinn á festingarboltanum. Frjáls snúningur gefur til kynna að ventlar séu líklegast eðlilegir, áþreifanlegt viðnám gefur til kynna að rúmfræði þeirra sé brotin. Hins vegar, ef gallinn er minniháttar, er ekki alltaf hægt að ákvarða hann með þessari aðferð. Áreiðanlegri leið er að meta þéttleika brennsluhólfsins með því að nota pneumatic prófunartæki eða þjöppu, sem lýst er hér að neðan.

Að ræsa brunavél með bognum ventlum getur aukið vandamálin - vansköpuð stangir og plötur geta skemmt strokkhausinn og stimpla og brotnir hlutar geta einnig skemmt veggi strokksins.

Hvernig á að athuga hvort ventlar séu útbrenndir eða ekki án þess að fjarlægja strokkahausinn

Með lækkun á þjöppun í einum eða fleiri strokkum ættir þú að hugsa um hvernig á að athuga heilbrigði lokanna - útbrunninn eða ekki. Þú getur lesið um hvers vegna lokurnar brenna út hér. Svipuð mynd gæti stafað af bruna á stimplinum eða þjöppunarhringjum, bilun á strokkahausþéttingunni, sprungum í strokkablokkinni vegna slyss o.s.frv. Athugun á ventlabúnaðinum á staðnum gerir þér kleift að komast að sérstök orsök taps á þjöppun. Þessa athugun er hægt að gera á fjóra vegu, sem lýst er hér að neðan.

Athugun á lokunum án þess að fjarlægja strokkahausinn er fyrst og fremst framkvæmd til að staðfesta eða útiloka skemmdir þeirra. Sumar aðferðir geta gefið til kynna aðrar ástæður fyrir minnkun á þjöppun. Jafnframt ber að hafa í huga að greining á ventlabúnaði á staðnum getur ekki gert það kleift að greina minniháttar galla í strokka-stimpla- og ventlahópum á frumstigi.

Athugunarlokur án þess að taka brunavélina í sundur í samræmi við ástand kertanna

Kveiki sem er þakinn feitu sóti - greinilegt merki um skemmdir á stimplum

Kjarni aðferðarinnar er að skoða sjónrænt kertinn sem er fjarlægður úr strokknum með lítilli þjöppun. Rafskautin og snittari hlutinn eru þurr - lokinn hefur brunnið útef þeir eru feitir eða þaktir dökku feitu sóti, er stimpillinn skemmdur eða þjöppunar- eða olíusköfunarhringirnir slitnir. Inni í kertinu gæti verið í olíu vegna skemmda á ventlaþéttingum, en í þessu tilviki verða öll kertin menguð en ekki bara það sem er í vandræðahólknum. Greining DVS með lit sóts á kertum er lýst í smáatriðum í sérstakri grein.

Eiginleikar: Aðferðin hentar aðeins fyrir bensínvélar, vegna þess að neistakerti eru ekki til í dísilvélum.

Hvernig á að athuga ástand ventlanna með seðli eða pappír

Hvernig á að athuga bruna lokar með pappír: myndband

Auðvelt og athugaðu ástand ventlanna fljótt, að því gefnu að aflgjafinn og kveikjukerfið virki, seðill eða lítið blað af þykkum pappír mun hjálpa, sem ætti að halda í 3-5 cm fjarlægð frá útblástursrörinu. Það þarf að hita brunavélina upp og ræsa hana.

Í viðgerðarhæfum bíl mun pappírsblaðið stöðugt titra jafnt og reglubundið, færist reglulega frá útblæstrinum undir áhrifum útblástursloftsins og fer aftur í upprunalega stöðu. Ef blaðið sogast reglulega inn í útblástursrörið, þá hefur það líklega brunnið út eða missir af einum ventlinum. Um það sem ummerkin á blaðinu gefa til kynna eða fjarveru þeirra við slíka athugun segir greinin frá því að athuga bíl þegar hann er keyptur af hendi.

Þessi hraðaðferð er ekki mjög nákvæm og hentar vel til að greina stöðu gasdreifingarkerfisins á þessu sviði, til dæmis þegar notaður bíll er keyptur. Það leyfir þér ekki að ákvarða hvaða strokkur er vandamálið, hentar ekki bílum með hvata og virkar ekki ef útblásturskerfið lekur, til dæmis er hljóðdeyfi útbrennd.

Hraðprófun með vélarolíu og mælistiku

Þessi aðferð til að athuga lokar án þess að fjarlægja strokkahausinn byggist á því að útrýma vandamálum með stimpilhópinn. Hægt er að greina stimplabrennslu með því að nota skynjara sem stungið er inn í strokkinn í gegnum kertagatið. Hring- eða veggvandamálum er útrýmt með því að hella lágþjöppunarolíu í strokkinn í gegnum sama gat, setja kertin aftur í og ​​ræsa vélina. Ef þrýstingurinn hækkar eftir það er vandamálið ekki í lokunum.: fyllta olían fyllir bilið á milli stimpla og strokkvegganna, þar sem lofttegundirnar slepptu út.

Aðferðin er óbein. Aðeins vandamálið með hringana er nákvæmlega útilokað, þar sem erfitt er að bera kennsl á litla skemmdir á stimplinum með rannsaka, auk þess sem valkosturinn með brotinni strokkahausþéttingu er óstaðfestur.

Athugaðu lokar án þess að fjarlægja höfuðið með því að nota spegil

Athugunarlokur og strokkar með endoscope

Endoscope gerir þér kleift að greina loka og strokka án þess að taka mótorinn í sundur með sjónrænni skoðun. til að skoða lokana þarftu tæki með sveigjanlegu haus eða stút með spegli.

Kosturinn við aðferðina er hæfileikinn til að staðfesta ekki aðeins tilvist ákveðins galla, heldur einnig til að ákvarða hvaða loki er brennt út - inntak eða úttak. Jafnvel ódýr endoscope sem kostar frá 500 rúblur er nóg fyrir þetta. Um það bil það sama er kostnaður við að skoða strokkana með fagbúnaði á bensínstöðinni.

Aðferðin er aðeins góð til að greina augljósa galla - sprungur eða flísar á lokaskífunni. Oftast er sjónrænt erfitt að greina lausan passa við hnakkinn.

Athugaðu brunahólfið fyrir leka með pneumatic prófunartæki eða þjöppu

Ein af grunnaðgerðum lokanna er að tryggja þéttleika brennsluhólfsins á þjöppunarhögginu til að skapa nauðsynlegan þrýsting fyrir íkveikju og brennslu loft-eldsneytisblöndunnar.

Athugun á brunahreyfli með pneumatic prófunartæki: myndband

Ef þær skemmast brjótast lofttegundir og eldsneytisblandan inn í inntaks- eða útblástursgreinina, þar af leiðandi myndast ekki nauðsynlegur kraftur til að hreyfa stimpilinn og eðlileg starfsemi brunahreyfilsins truflast.

Pneumómælirinn gerir kleift að ákvarða áreiðanlega nærveru og orsök þrýstingslækkunar. Kostnaður við slíkt tæki er frá 5 rúblur, en í stað þess er hægt að nota hefðbundna vélþjöppu til að blása upp dekk með þrýstimæli. Annar valkostur er greining á bensínstöðinni, sem þeir munu biðja um frá 000 rúblur.

Hvernig á að athuga ástand lokana án þess að fjarlægja strokkhausinn með því að nota þjöppu eða pneumatic prófunartæki:

1. Gakktu úr skugga um að lokabil sé innan forskriftarinnar.
2. Færðu stimpil strokksins sem er í prófun í efsta dauðapunktinn á þjöppunarslaginu með því að snúa sveifarásnum eða drifhjólinu í gírnum næst beinum (venjulega 5.).
   Í líkönum með ICE karburator, til dæmis, VAZ 2101-21099, mun staðsetning renna tengiliðsins í kveikjudreifingaraðilanum (dreifingaraðila) hjálpa til við að ákvarða þjöppunarslagið - það mun benda á háspennuvírinn sem leiðir til samsvarandi strokka.
3. Festu þjöppu eða pneumotester við kertagatið og tryggðu að tengingin sé þétt.
4. Búðu til a.m.k. 3 loftþrýsting í strokknum.
5. Fylgdu álestrinum á þrýstimælinum.

Loft má ekki fara út úr lokuðu brennsluhólfinu. Ef þrýstingurinn minnkar, ákveðum við stefnu lekans með hljóði og lofthreyfingu - það mun gefa til kynna sérstakt bilun.

Lekastefna	brot
Í gegnum inntaksgreinina	Inntaksventill lekur
Í gegnum útblástursgreinina eða útblástursrörið	Útblástursventill lekur
Í gegnum olíuáfyllingarhálsinn	Slitnir stimplahringir
Í gegnum þenslutankinn	Brotinn strokkahausþétting