Athugun á þjöppun í strokka vélarinnar

Nútímabílavélar eru mjög áreiðanlegar og geta í umhyggjusömum höndum unnið meira en hundrað þúsund kílómetra án meiriháttar viðgerða. En fyrr eða síðar hættir rekstur aflgjafans að vera gallalaus, það eru vandamál við ræsingu, afl minnkar og eldsneytis- og smurolíunotkun eykst. Er kominn tími á endurbætur? Eða er þetta kannski ekki svo alvarlegt? Það er kominn tími til að mæla þjöppun í strokka vélarinnar. Þetta gerir þér kleift að meta heilsu vélarinnar án þess að taka hana í sundur og jafnvel ákvarða líklegast sár. Og þá, ef til vill, verður hægt að gera það án mikillar endurskoðunar, sem takmarkar sig við að kolefnislosa eða skipta út einstökum hlutum.

Það sem kallast þjöppun

Þjöppun er hámarksþrýstingur í strokknum við hreyfingu stimpilsins að TDC á þjöppunarslaginu. Mæling þess er gerð í því ferli að setja vélina í lausagang með ræsir.

Við tökum strax eftir því að þjöppun er alls ekki eins og þjöppunarstigið. Þetta eru allt önnur hugtök. Þjöppunarhlutfallið er hlutfall heildarrúmmáls eins strokks og rúmmáls brennsluhólfsins, það er sá hluti strokksins sem verður eftir yfir yfirborði stimplsins þegar hann nær TDC. Þú getur lesið meira um í hverju þjöppunarhlutfallið er.

Þar sem þjöppun er þrýstingur er gildi hans mælt í viðeigandi einingum. Bifvélavirkjar nota venjulega einingar eins og tæknilegt andrúmsloft (at), bar og megapascal (MPa). Hlutfall þeirra er:

1 við = 0,98 bör;

1 bar = 0,1 MPa

Til að fá upplýsingar um hvað ætti að vera eðlileg þjöppun í vél bílsins þíns, skoðaðu tækniskjölin. Áætlað tölulegt gildi þess er hægt að fá með því að margfalda þjöppunarhlutfallið með stuðlinum 1,2 ... 1,3. Það er að segja, fyrir einingar með þjöppunarhlutfallið 10 og hærra ætti þjöppunin venjulega að vera 12 ... 14 bör (1,2 ... 1,4 MPa), og fyrir vélar með þjöppunarhlutfallið 8 ... 9 - um það bil 10 ... 11 bör.

Fyrir dísilvélar þarf að nota stuðulinn 1,7 ... 2,0 og getur þjöppunargildið verið á bilinu 30 ... 35 bör fyrir gamlar einingar til 40 ... 45 bör fyrir nútíma.

Hvernig á að mæla

Eigendur bíla með bensínvél geta vel mælt þjöppun á eigin spýtur. Mælingar eru teknar með því að nota tæki sem kallast þjöppunarmælir. Það er þrýstimælir með sérstökum þjórfé og eftirlitsloka sem gerir þér kleift að skrá mæld þrýstingsgildi.

Toppurinn getur verið stífur eða með sveigjanlegri slöngu til viðbótar sem er hönnuð fyrir háþrýsting. Ábendingar eru tvenns konar - snittari og klemmur. Sá snittari er skrúfaður í staðinn fyrir kerti og gerir þér kleift að vera án aðstoðarmanns í mælingarferlinu. Gúmmí við mælingu verður að þrýsta þétt upp að kertaholinu. Annar eða báðar þeirra geta fylgt með þjöppunarmælinum. Þetta verður að taka með í reikninginn ef þú ákveður að kaupa slíkt tæki.

Hægt er að kaupa einfaldan þjöppunarmæli á mjög góðu verði. Dýrari innflutt tæki eru búin öllu setti af millistykki sem leyfa mælingar í hvaða mótor sem er frá hvaða framleiðanda sem er.

Þjöppunartæki eru mun dýrari, sem gerir ekki aðeins kleift að taka mælingar, heldur einnig að skrá niðurstöður sem fengnar eru til frekari greiningar á ástandi strokka-stimplahópsins (CPG) eftir eðli þrýstingsbreytingarinnar. Slík tæki eru aðallega ætluð til notkunar í atvinnuskyni.

Að auki eru rafeindatæki fyrir flókna vélgreiningu - svokallaðir mótorprófarar. Þeir geta einnig verið notaðir til að meta þjöppun óbeint með því að skrá breytingar á ræsirstraumi meðan hreyfillinn er látlaus.

Að lokum geturðu alveg verið án mælitækja og metið þjöppunina um það bil handvirkt með því að bera saman kraftana sem þarf til að sveifa sveifarásinn.

Til notkunar í dísileiningum þarftu þjöppunarmæli sem er hannaður fyrir hærri þrýsting, þar sem þjöppun þeirra er mun hærri en bensín. Slík tæki eru fáanleg í verslun, en til að taka mælingar þarftu að taka í sundur glóðarkerti eða stúta. Þetta er ekki alltaf einföld aðgerð sem krefst sérstaks verkfæra og færni. Líklega er auðveldara og ódýrara fyrir dísilvélaeigendur að skilja mælingar eftir til þjónustusérfræðinga.

Handvirk (áætluð) skilgreining á þjöppun

Þú þarft að fjarlægja hjólið og fjarlægja öll kertin, þannig að aðeins fyrsti strokkurinn er eftir. Þá þarf að snúa sveifarásinni handvirkt þar til þjöppunarslagi í 1. strokka lýkur, þegar stimpillinn er á TDC.

Gerðu það sama fyrir restina af strokkunum. Í hvert sinn skal aðeins skrúfa kerti fyrir strokkinn sem verið er að prófa í. Ef í sumum tilfellum reynist minni kraftur sem þarf til að snúa, þá er þessi tiltekna strokkur erfiður, þar sem þjöppunin í honum er minni en í öðrum.

Það er ljóst að slík aðferð er mjög huglæg og þú ættir ekki að treysta algjörlega á hana. Notkun þjöppunarprófara mun gefa hlutlægari niðurstöður og mun að auki þrengja hring grunaðra.

Undirbúningur fyrir mælingu

Gakktu úr skugga um að rafhlaðan sé í góðu ástandi og fullhlaðin. Dauð rafhlaða getur dregið úr þjöppun um 1 ... 2 bör.

Stífluð loftsía getur einnig haft veruleg áhrif á mælingarniðurstöður, svo athugaðu hana og skiptu um ef þörf krefur.

Mótorinn ætti að vera hitaður upp áður en hann kemst í vinnsluham.

Slökktu á eldsneytisgjöf til strokkanna á nokkurn hátt, til dæmis taktu afl frá inndælingum, slökktu á eldsneytisdælunni með því að fjarlægja viðeigandi öryggi eða liða. Við vélrænu eldsneytisdæluna skaltu aftengja og stinga pípunni sem eldsneyti fer inn um hana.

Fjarlægðu öll kerti. Sumir skrúfa aðeins eina af, en niðurstaðan með slíkri mælingu verður ónákvæm.

Handskiptistöngin verður að vera í hlutlausri stöðu ef sjálfskiptingin er í P (bílastæði). Herðið handbremsuna.

Fyrir hvern strokk er æskilegt að taka mælingar bæði með opinn dempara (með bensínfótlinum alveg niðri) og lokaðan (ekki er ýtt á gaspedalinn). Heildargildin sem fást í báðum tilvikum, svo og samanburður þeirra, mun hjálpa til við að bera kennsl á bilunina með nákvæmari hætti.

Þjöppunarmælir forrit

Skrúfaðu oddinn á mælitækinu í kertaholið á 1. strokknum.

Til að mæla með opnum dempara þarf að snúa sveifarásnum með ræsi í 3 ... 4 sekúndur, þrýsta gasinu alla leið. Ef tækið þitt er með klemmuodda, þá er aðstoðarmaður ómissandi.

Skoðaðu og skráðu lestur sem tækið hefur skráð.

Losaðu loftið úr þjöppunarmælinum.

Taktu mælingar fyrir alla strokka. Ef aflestrarnir eru í einhverju tilviki frábrugðnir venjulegu, taktu þessa mælingu aftur til að koma í veg fyrir hugsanlega villu.

Áður en mælingar hefjast með lokaðan dempara skal skrúfa kertin í og ​​gangsetja vélina til að láta hann hitna og hlaða um leið rafgeyminn. Gerðu nú allt eins og með opinn dempara, en án þess að ýta á gasið.

Mæling án þess að hita upp mótorinn

Ef það eru erfiðleikar við að ræsa vélina er það þess virði að mæla þjöppunina án þess að forhita hana. Ef það er alvarlegt slit á CPG hlutunum eða hringir eru fastir, þá getur þrýstingurinn í strokknum við „kalda“ mælingu lækkað um um það bil helming venjulegs gildis. Eftir að vélin hefur verið hituð eykst hún verulega og gæti jafnvel nálgast normið. Og þá mun gallinn fara óséður.

Greining á niðurstöðum

Mælingar sem teknar eru með lokann opinn hjálpa til við að greina grófar skemmdir, þar sem innspýting á miklu lofti inn í strokkinn nær meira en yfir hugsanlegan leka hans vegna galla. Fyrir vikið verður lækkun á þrýstingi miðað við normið ekki mjög mikil. Svo þú getur reiknað út brotinn eða sprunginn stimpil, kokaða hringi, brenndan loki.

Þegar demparinn er lokaður er lítið loft í strokknum og þjöppunin verður lítil. Þá mun jafnvel lítill leki draga verulega úr þrýstingnum. Þetta getur leitt í ljós lúmskari galla sem tengjast stimplahringum og lokum, svo og ventlalyftingarbúnaðinum.

Einföld viðbótarathugun mun hjálpa til við að skýra hvar uppspretta vandræðanna liggur. Til að gera þetta skaltu setja smá olíu (um 10 ... 15 ml) á veggi erfiða strokksins þannig að smurolían stífli mögulegum gasleka á milli stimpils og strokkveggsins. Nú þarftu að endurtaka mælinguna fyrir þennan strokk.

Verulega aukin þjöppun mun gefa til kynna leka vegna slitinna eða fastra stimplahringa eða rispa á innri vegg strokksins.

Skortur á breytingum þýðir að lokar lokast ekki alveg og þarf að lappa eða skipta um þær.

Ef álestur jókst um lítið er hringunum og lokunum um leið um að kenna, eða það er galli í strokkahausþéttingunni.  

Við greiningu á niðurstöðum mælinga ber að hafa í huga að þrýstingur í strokkum fer eftir upphitunarstigi vélarinnar, smurefnaþéttleika og fleiri þáttum og mælitæki hafa oft villu sem getur verið 2 ... 3 bör . Þess vegna eru ekki aðeins og jafnvel ekki svo mikið algild gildi þjöppunar mikilvæg, heldur munurinn á mældum gildum fyrir mismunandi strokka.

Ef þjöppunin er örlítið undir eðlilegu, en í einstökum strokkum er munurinn innan við 10%, þá er samræmd slit á CPG án augljósra bilana. Þá verður að leita ástæðna fyrir óeðlilegri starfsemi einingarinnar á öðrum stöðum - í kveikjukerfi, stútum og öðrum íhlutum.

Lítil þjöppun í einum strokknum gefur til kynna bilun í honum sem þarf að laga.

Ef þetta sést í pari af nálægum strokkum, þá er það mögulegt.

Eftirfarandi tafla mun hjálpa til við að bera kennsl á tiltekna bilun í bensínvél byggt á niðurstöðum mælinga og viðbótarmerkjum.

Í sumum tilfellum virðast niðurstöðurnar sem fást órökréttar, en allt er hægt að útskýra. Ef vélin á föstu aldri hefur mikla þjöppun, ættir þú ekki að álykta að hún sé í fullkomnu lagi og það sé ekkert að hafa áhyggjur af. Punkturinn getur verið umtalsvert magn af sóti, sem dregur úr rúmmáli brennsluhólfsins. Þess vegna aukinn þrýstingur.

Когда снижение компрессии не слишком велико и нормативный ресурс двигателя еще не выработан, можно попробовать провести , а через пару недель после этого снова сделать измерения. Если ситуация улучшится, то можно вздохнуть с облегчением. Но не исключено, что всё останется по-прежнему или даже станет хуже, и тогда нужно готовиться — морально и финансово — к проведению агрегата.