Mismunadrif ökutækis. Afbrigði og eiginleikar virkni

Mismunadrif er vélbúnaður sem sendir tog frá einum uppsprettu til tveggja neytenda. Lykilatriði þess er hæfileikinn til að dreifa krafti og veita mismunandi snúningshraða neytenda. Hvað varðar ökutæki á vegum þýðir þetta að hjólin geta fengið mismunandi afl og snúist á mismunandi hraða í gegnum mismunadrifið.

Mismunadrifið er mikilvægur þáttur í bifreiðaskiptingu. Við skulum reyna að finna út hvers vegna.

Af hverju þú getur ekki verið án mismunadrifs

Strangt til tekið geturðu verið án mismunadrifs. En aðeins svo framarlega sem bíllinn fer eftir gallalausri braut, án þess að beygja neitt, og dekkin eru eins og jafnt blásin. Með öðrum orðum, svo lengi sem öll hjólin fara sömu vegalengd og snúast á sama hraða.

En þegar bíllinn kemur inn í beygju þurfa hjólin að ná mismunandi vegalengd. Augljóslega er ytri ferillinn lengri en innri ferillinn, þannig að hjólin á honum verða að snúast hraðar en hjólin á innri ferilnum. Þegar ásinn er ekki leiðandi og hjólin eru ekki háð hvert öðru, þá er ekkert vandamál.

Annað er fremsta brúin. Fyrir eðlilega stjórn er snúningurinn sendur á bæði hjólin. Með stífum tengingum myndu þeir hafa sama hornhraða og myndu hafa tilhneigingu til að ná sömu vegalengd í beygju. Beygja yrði erfið og myndi leiða til sleðunar, aukins slits á dekkjum og of mikils álags á . Hluti af vélarafli myndi fara að renna, sem þýðir að eldsneyti myndi fara til spillis. Eitthvað svipað, þó ekki eins augljóst, gerist við aðrar aðstæður - þegar ekið er á torfærum vegum, ójöfnum hjólbörðum, ójafnum dekkþrýstingi, mismiklu dekkjasliti.

Þetta er þar sem það kemur til bjargar. Hann sendir snúning til beggja öxla, en hlutfall hornhraða snúnings hjólanna getur verið handahófskennt og breyst hratt eftir sérstökum aðstæðum án afskipta ökumanns.

Tegundir mismunadrifs

Mismunur er samhverfur og ósamhverfur. Samhverf tæki senda sama tog á báða knúna stokka, þegar ósamhverf tæki eru notuð eru sendingarvægin mismunandi.

Virkilega er hægt að nota mismunadrif sem mismunadrif á milli hjóla og milli ása. Millihjól sendir tog til hjóla eins áss. Í framhjóladrifnum bíl er hann staðsettur í gírkassa, í afturhjóladrifnum bíl, í afturöxulhúsinu.

Í fjórhjóladrifnum bíl eru kerfin staðsett í sveifarhúsum beggja ása. Ef fjórhjóladrifið er varanlegt er miðlægur mismunadrif einnig settur í millifærslukassann. Hann sendir snúning frá gírkassa yfir á báða drifása.

Ásmismunurinn er alltaf samhverfur en ásmismunurinn er venjulega ósamhverfur, dæmigerður hlutfall togs milli fram- og afturöxla er 40/60, þó það geti verið mismunandi. 

Möguleikinn og aðferðin við lokun ákvarðar aðra flokkun mismuna:

• ókeypis (án lokunar);

• með handvirkri yfirfærslu;

• með sjálfvirkri læsingu.

Lokun getur verið annað hvort að fullu eða að hluta.

Hvernig mismunadrifið virkar og hvers vegna á að loka á það

Reyndar er mismunurinn vélbúnaður af plánetugerð. Í einfaldasta samhverfa mismunadrifinu með þveröxlum eru fjórir skágírar - tveir hálfásir (1) auk tveggja gervitungla (4). Hringrásin virkar með einum gervihnött en þeim seinni er bætt við til að gera tækið öflugra. Í vörubílum og jeppum eru tvö pör af gervihnöttum sett upp.

Bikarinn (líkaminn) (5) virkar sem burðarefni fyrir gervihnött. Stór drifið gír (2) er stíft fastur í honum. Það tekur við tog frá gírkassanum í gegnum lokadrifgírinn (3).

Á beinum vegi snúast hjólin, og þar með hjólin þeirra, með sama hornhraða. Gervihnettirnir snúast um hjólásana, en snúast ekki um sína eigin ása. Þannig snúa þeir hliðargírunum og gefa þeim sama hornhraða.

Í beygju hefur hjól á innri (minni) boga meiri veltumótstöðu og hægir því á því. Þar sem samsvarandi hliðargír byrjar líka að snúast hægar veldur það gervihnöttunum að snúast. Snúningur þeirra um eigin ás leiðir til aukningar á gírsnúningum á ásskafti ytra hjólsins.  

Svipuð staða getur komið upp í þeim tilvikum þar sem dekkin hafa ekki nægjanlegt veggrip. Til dæmis rekst hjólið í ísinn og fer að renna. Venjulegur frjáls mismunur mun flytja snúning þangað sem viðnám er minna. Fyrir vikið mun rennihjólið snúast enn hraðar en hið gagnstæða hjól nánast stöðvast. Þar af leiðandi mun bíllinn ekki geta haldið áfram að hreyfa sig. Þar að auki mun myndin ekki breytast í grundvallaratriðum þegar um fjórhjóladrif er að ræða, þar sem miðmunadrif mun einnig flytja allt aflið þangað sem það mætir minni mótstöðu, það er til áss með sleifhjóli. Þess vegna getur jafnvel fjórhjóladrifinn bíll festst ef aðeins eitt hjól sleppur.

Þetta fyrirbæri skerðir verulega þolgæði hvers bíls og er algjörlega óviðunandi fyrir torfærutæki. Þú getur lagað ástandið með því að loka á mismuninn.

Tegundir læsinga

Full þvinguð lokun

Þú getur náð fullkominni handvirkri lokun með því að stinga gervihnöttunum í skefjum til að svipta þá getu til að snúast um eigin ás. Önnur leið er að setja mismunadrifsbikarinn í stíft samband við öxulskaftið. Bæði hjólin snúast á sama hornhraða.

Til að virkja þessa stillingu þarftu bara að ýta á hnapp á mælaborðinu. Drifbúnaðurinn getur verið vélrænn, vökvadrifinn, pneumatic eða rafknúinn. Þetta kerfi hentar bæði fyrir millihjól og miðlæga mismunadrif. Þú getur kveikt á honum þegar bíllinn er kyrrstæður og þú ættir aðeins að nota hann á lágum hraða þegar ekið er yfir ójöfnu landslagi. Eftir að hafa farið á venjulegum vegi verður að slökkva á læsingunni, annars versnar meðhöndlunin áberandi. Misnotkun á þessari stillingu getur valdið skemmdum á öxulskaftinu eða tengdum hlutum.

Af meiri áhuga eru sjálflæsandi mismunadrif. Þær krefjast ekki afskipta ökumanns og virka sjálfkrafa þegar þörf krefur. Þar sem lokunin í slíkum tækjum er ófullnægjandi eru líkurnar á skemmdum á öxlum litlar.

Diska (núning) læsing

Þetta er einfaldasta útgáfan af sjálflæsandi mismunadrif. Vélbúnaðurinn er bætt við sett af núningsskífum. Þeir passa þétt að hvor öðrum og í gegnum einn eru þeir stíft festir á annan ásskaftið og í bikarnum.

Allt mannvirkið snýst sem ein heild þar til snúningshraði hjólanna verður annar. Þá kemur fram núningur á milli diskanna sem takmarkar vöxt hraðamunar.

Seigfljótandi tenging

Seigfljótandi tenging (seigfljótandi tenging) hefur svipaða starfsreglu. Aðeins hér eru skífurnar með götunum settar á þær settar í lokaðan kassa, allt laust pláss sem er fyllt með kísillvökva. Sérkenni þess er breyting á seigju við blöndun. Þegar skífurnar snúast á mismunandi hraða hrærist vökvinn og því harðari sem hræringin er, því seigfljótari verður vökvinn og nær næstum föstu ástandi. Þegar snúningshraðinn jafnast minnkar seigja vökvans hratt og mismunadrifið opnast.  

Seigfljótandi tengingin hefur frekar stórar stærðir, þess vegna er hún oftar notuð sem viðbót við miðjumismuninn, og stundum í staðinn fyrir hana, í þessu tilviki virkar sem gervi-mismunur.

Seigfljótandi tengingin hefur ýmsa ókosti sem takmarka verulega notkun þess. Þetta eru tregðu, veruleg hitun og léleg samhæfni við ABS.

Thorsen

Nafnið kemur frá Torque Sensing, það er að „skynja tog“. Hann er talinn einn af áhrifaríkustu sjálflæsandi mismunadrifunum. Vélbúnaðurinn notar ormabúnað. Hönnunin hefur einnig núningsþætti sem senda auk þess tog þegar skriðið á sér stað.

Það eru þrjár gerðir af þessu kerfi. Undir venjulegu veggripi virka T-1 og T-2 afbrigðin sem samhverfur mismunadrif.

Þegar eitt af hjólunum missir grip getur T-1 endurdreift tog í hlutfallinu 2,5 til 1 til 6 á móti 1 og jafnvel meira. Það er að segja að hjólið með besta gripið fær meira tog en rennihjólið, í tilgreindu hlutfalli. Í T-2 fjölbreytni er þessi tala lægri - frá 1,2 til 1 til 3 til 1, en það er minna bakslag, titringur og hávaði.

Torsen T-3 var upphaflega þróað sem ósamhverfur mismunadrif með 20 ... 30% blokkunarhraða.

QUAIFE

Quife mismunadrifið er nefnt eftir enska verkfræðingnum sem þróaði þetta tæki. Að hönnuninni tilheyrir það ormagerðinni eins og Thorsen. Það er frábrugðið því í fjölda gervitungla og staðsetningu þeirra. Quaife er nokkuð vinsæll meðal áhugamanna um bílastillingar.