ICE þjöppunarathugun

Framkvæmt er þjöppunarpróf á brunahreyfli til að bilanaleita brunahreyfla. Þjöppun er þjöppun blöndunnar í strokknum undir áhrifum utanaðkomandi krafta. Það er mælt sem þjöppunarhlutfall margfaldað með 1,3. Þegar þjöppun er mæld, finndu strokkinn sem er bilaður.

Ef bíllinn er með ýmiss konar vandamál, eins og aflfall, olíutap, sleppur í vélinni, þá skoða þeir kerti, skynjara, skoða brunavélina með tilliti til skemmda og leka. Þegar slíkar athuganir skila ekki árangri, þá er gripið til þess að mæla þjöppun. Hvernig á að ákvarða það með því að nota dæmið um klassíska VAZ er sýnt í þessu myndbandi.

Sjálfstætt Þjöppun er hægt að athuga með þjöppunarmæli.. Á bensínstöðvum eru slíkar athuganir gerðar með þjöppunartæki eða mótorprófara.

Ástæðurnar fyrir lækkun þjöppunar í strokkunum

ICE þjöppunardós hnignun af mörgum ástæðum.:

• slit á stimplum og hlutum stimplahópsins;
• röng tímastilling;
• útbrennsla á ventlum og stimplum.

til að ákvarða sérstaklega orsök bilunarinnar er þjöppun brunahreyfils mæld bæði heit og köld. Við munum reikna út hvernig á að framkvæma slíka aðferð bæði með hjálp þjöppunarmælis og án þess.

Hvernig á að mæla þjöppun í brunahreyfli

Fyrst þarftu að undirbúa brunavélina fyrir prófun. Til að gera þetta þurfum við að hita upp brunavélina í hátt hitastig 70-90 gráður. Eftir það þarf að slökkva á eldsneytisdælunni, svo eldsneyti komist ekki á og skrúfa kertin af.

Vertu viss um að athuga afköst ræsirinn og hleðslu rafgeymisins. Síðasta stig undirbúnings er að opna inngjöf og loftventil.

Eftir allt þetta Við skulum halda áfram að þjöppunarprófinu.:

1. Við stingum oddinum á þjöppunarmælinum í kertatengið og snúum vélinni með startinu þar til þrýstingsvöxturinn hættir.
2. Sveifarásinn ætti að snúast um 200 snúninga á mínútu.
3. Ef ICE er rétt, þá þjöppun ætti að hækka á nokkrum sekúndum. Ef þetta gerist í langan tíma brenna stimpilhringirnir út á andlitinu. Ef þrýstingurinn eykst alls ekki, þá þarf líklegast að skipta um blokkþéttingu. Lágmarksþrýstingur í bensínbrunavél ætti að vera frá 10 kg/cm20 (í dísilbrunavél meira en XNUMX kg/cmXNUMX).
4. Eftir að hafa tekið álestur, losaðu þrýstinginn með því að skrúfa tappann af mælinum.
5. Athugaðu alla aðra strokka á sama hátt.

Skýring á stigum þjöppunarmælinga í strokknum

Það er önnur leið til að athuga, sem er frábrugðin ofangreindu að því leyti að olíu er hellt í athugaða strokkinn. Aukning á þrýstingi bendir til slitna stimplahringa, ef þrýstingurinn eykst ekki, þá Orsök: strokkahausþétting, eða almennt er leki í lokunum.

Ef brunavélin er í góðu ástandi ætti þjöppunin í henni að vera frá 9,5 til 10 andrúmsloft (bensínvél), en í strokkunum ætti það ekki að vera meira en eitt andrúmsloft frábrugðið.

Einnig er hægt að greina veika þjöppun með bilunum í karburatornum. Ef um loftleka er að ræða, athugaðu hvort framhjáveituventillinn passi. Ef loft streymir út í gegnum ofninn, þá er gallaður strokkahaus um að kenna.

Hvað hefur áhrif á ICE þjöppun

1. Inngjöfarstaða. Þegar inngjöfinni er lokað eða þakið minnkar þrýstingurinn
2. Loftsía óhrein.
3. Röng röð á tímasetningu ventlaþegar lokinn lokar og opnast á röngum tíma. Þetta gerist þegar beltið eða keðjan er rangt sett upp.
4. Lokar lokunum á röngum tíma vegna bila í akstri þeirra.
5. Mótor hitastig. Því hærra sem hitastig hennar er, því hærra er hitastig blöndunnar. Þess vegna er þrýstingurinn minni.
6. Loft lekur. Loftleki, draga úr þjöppun. Þau eru af völdum skemmda eða náttúrulegs slits á brunahólfsþéttingum.
7. Inngangur olíu inn í brunahólfið eykur þjöppun.
8. Ef eldsneytið fellur í formi dropa, þá minnkar þjöppunin - olían er skoluð af, sem gegnir hlutverki þéttiefnis.
9. Skortur á þéttleika í þjöppunarmælinum eða í afturlokanum.
10. hraði sveifarásar. Því hærra sem það er, því hærra sem þjöppunin er, það verður enginn leki vegna þrýstingslækkunar.

Ofangreint lýsir því hvernig á að mæla þjöppun í brunavél sem gengur fyrir bensíni. Þegar um dísilvél er að ræða eru mælingar gerðar öðruvísi.

Þjöppunarmæling í dísilvél

1. Til þess að slökkva á dísilveitunni til vélarinnar þarftu að aftengja eldsneytislokann frá aflgjafanum. það er líka hægt að gera það með því að klemma stöðvunarstöngina á háþrýstidælunni.
2. Mælingar á dísilvél eru gerðar með sérstökum þjöppunarmæli sem hefur sína eigin eiginleika.
3. Þegar þú athugar þarftu ekki að ýta á bensínpedalinn, þar sem ekkert inngjöf er í slíkum brunahreyflum. Ef það er, verður að þrífa það áður en það er athugað.
4. hvers kyns brunahreyfla er búin sérstökum leiðbeiningum um hvernig þjöppun er mæld á henni.

Þjöppunarpróf á dísilvél.

Þjöppunarpróf á sprautubíl

Það er þess virði að muna að þjöppunarmælingar geta verið ónákvæmar. Við mælingar þarf að mestu leyti að taka tillit til þrýstingsmunarins í strokkunum en ekki meðalþjöppunargildisins.

Vertu viss um að taka tillit til breytu eins og hitastigs olíu, brunahreyfils, lofts, vélarhraða osfrv. Aðeins með hliðsjón af öllum breytum hægt er að draga ályktun um slitstig stimpla og annarra hluta sem hafa áhrif á þjöppun. Og sem afleiðing af öllum þessum bilunum, gefðu niðurstöðu um þörfina á meiriháttar endurskoðun á brunavélinni.

Hvernig á að athuga þjöppun án þjöppunarmælis

Þú munt ekki geta mælt þjöppun án mælis. Þar sem orðið „mæling“ felur í sér notkun mælitækis. Svo að ómögulegt er að mæla þjöppun í brunavél án þjöppunarmælis. En ef þú vilt athuga ákveða hvort það sé til (td eftir bilaða tímareim eða langan tíma í bili o.s.frv.), þ.e. nokkrar af auðveldustu leiðunum Hvernig á að athuga þjöppun án þjöppunarmælis. Merki um lélega þjöppun er óhefðbundin hegðun bíls, td þegar hann vinnur hægt og óstöðugan á lágum hraða og á miklum hraða „vaknar hann“ á meðan útblástursreykurinn er bláleitur og ef þú horfir á kerti, þau verða í olíu. Með lækkun á þjöppun eykst þrýstingur sveifarhússlofttegunda, loftræstikerfið verður hraðar óhreint og þar af leiðandi aukist CO-eitrun, mengun brennsluhólfsins.

Þjöppunarpróf án tækja

Einfaldasta ICE þjöppunarprófið án tækja - eftir eyranu. Svo, eins og venjulega, ef það er þjöppun í strokka brunavélarinnar, þá geturðu með því að snúa ræsinu heyrt hvernig vélin vinnur út hvaða þjöppunarslag sem er með einkennandi hljóði. Og í flestum tilfellum getur brunavélin sveiflast aðeins. Þegar það er engin þjöppun heyrast engin skýr slög og enginn skjálfti. Þessi hegðun gefur oft til kynna bilað tímareim.

Myndband um hvernig á að athuga þjöppun á brunahreyfli án tækja

Stoppað viðeigandi þvermál (gúmmí, barkarplast eða þykkur klút) kerti vel, eftir að hafa áður skrúfað kertið úr einum strokknum geturðu athugað hvort það sé að minnsta kosti einhvers konar þjöppun. Eftir allt saman, ef það er til staðar, þá mun korkurinn fljúga út með einkennandi bómull. Ef það er engin þjöppun, þá verður hún áfram þar sem hún var.

Krafturinn sem beitt er þegar KV er snúið. Þessi aðferð til að athuga þjöppun hefur alls enga nákvæmni, en engu að síður notar fólk hana stundum. Nauðsynlegt er að skrúfa öll kertin af, nema fyrsta strokkinn og með höndunum, með boltanum á sveifarásshjólinu, snýst þar til þjöppunarslaginu lýkur (ákvarðað af tímamerkjum). þá endurtökum við sömu aðferð við alla hina strokkana, muna um það bil kraftinn sem beitt er. Þar sem mælingarnar eru frekar handahófskenndar er því æskilegt að nota þjöppunarmæli. Slíkt tæki ætti að vera í boði fyrir hvern bíleiganda, vegna þess að verð þess er svo hátt til að kaupa ekki, og hjálp hans gæti verið þörf hvenær sem er. þú getur fundið út æskilegt þjöppunargildi fyrir bílinn þinn í þjónustuhandbókinni eða að minnsta kosti fundið út þjöppunarhlutfall brunahreyfils bílsins þíns, þá er hægt að reikna þjöppunina með formúlunni: þjöppunarhlutfall * K (þar sem K \ u1,3d 1,3 fyrir bensín og 1,7-XNUMX, XNUMX fyrir dísilbrunavélar).

Samkvæmt ástandi útblásturs eða ástand kerta, aðeins reyndur hugari getur ákvarðað þjöppun án tækis, og það er það sama, tiltölulega.

Svona aðferð á við um bíla með slitna vélþegar áfylling varð tíðari og hvítblár reykur með ákveðinni lykt kom frá hljóðdeyfi. Þetta mun gefa til kynna að olían hafi farið inn í brunahólf á nokkra vegu. Hæfður umsjónarmaður með tilliti til útblásturs og ástands kerta, auk þess að greina hljóðrænan hávaða (til að hlusta á hávaða þarftu tæki sem er læknisfræðilegt hlustunartæki með vélrænum skynjara), mun nákvæmlega ákvarða hvers vegna slík reyk- og olíunotkun.

Það eru tveir helstu sökudólgar fyrir nærveru olíu - endurskinslokaloka olíu eða strokka-stimpla hópur (hringir, stimplar, strokka), sem gefur til kynna frávik í þjöppun.

Þegar innsiglin eru slitin koma þau oft fram olíuhringir í kringum kerti og útblástur, þá og Þjöppunarpróf getur verið gert eða ekki.. En ef, eftir að brunavélin hefur verið hituð, heldur einkennandi reykurinn áfram eða styrkur hans eykst, má draga þá ályktun að brunavélin sé slitin. Og til að ákvarða hvað nákvæmlega olli því að þjöppunin hvarf þarftu að framkvæma nokkrar einfaldar prófanir.

Vantar þjöppunarpróf

Til þess að fá nákvæmt svar þarf að nota allar ofangreindar aðferðir með samanburði á þeim niðurstöðum sem fengust.

Til að ákvarða slit hringanna er nóg að úða, úr sprautu, bókstaflega 10 grömm af olíu í strokkinn og endurtaka athugunina. Ef þjöppunin hefur aukist, þá eru hringirnir eða aðrir hlutar strokka-stimplahópsins þreyttir. Ef vísarnir haldast óbreyttir lekur loft í gegnum þéttinguna eða lokana og í mjög sjaldgæfum tilfellum vegna sprungu í strokkhausnum. Og ef þrýstingurinn hefur breyst bókstaflega um 1-2 bör, þá er kominn tími til að hringja í vekjaraklukkuna - þetta er einkenni stimplabrennslu.

Samræmd lækkun á þjöppun í strokkunum gefur til kynna eðlilegt slit á brunahreyflinum og er ekki vísbending um brýna yfirferð.

Niðurstöður þjöppunarmælinga

Niðurstöður þjöppunarmælinga sýna ástand brunahreyfilsins, þ.e. stimpla, stimplahringa, ventla, knastása, og gera það kleift að taka ákvarðanir um þörf á viðgerð eða aðeins að skipta um höfuðþéttingu eða lokastöngulþéttingu.

Á bensínvélum er eðlileg þjöppun á bilinu 12-15 bör. Ef þú skilur nánar mun þróunin vera sem hér segir:

• framhjóladrifnir innlendir bílar og gamlir erlendir bílar - 13,5-14 bör;
• afturhjóladrifinn karburator - allt að 11-12;
• nýir erlendir bílar 13,7-16 bör, og túrbóbílar með mikið rúmmál allt að 18 bör.
• í strokkum dísilbíls ætti þjöppunin að vera að minnsta kosti 25-40 atm.

Taflan hér að neðan sýnir nákvæmari þjöppunarþrýstingsgildi fyrir mismunandi ICEs:

ICE gerð	Gildi, bar	Slittakmark, bar
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 L	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 L TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 L TDI	24,0 - 33,0	24,0

Niðurstöður vaxtarvirkni

Þegar þrýstingsgildi 2–3 kgf/cm², og þá, í ​​því ferli að snúa, hækkar verulega, þá líklegast slitnir þjöppunarhringir. Í sama tilviki eykst samþjöppunin verulega í fyrstu vinnslulotunni, ef olía er fallin í strokkinn.

Þegar þrýstingur nær strax 6–9 kgf / cm² og breytist þá nánast ekki, það er líklegast að lokar ekki þéttir (lappa mun laga ástandið) eða slitin strokkahauspakkning.

Í því tilviki þar sem þess er gætt samþjöppunarlækkun (u.þ.b. á 20%) í einum strokknum, og á sama tíma er vélin í lausagangi óstöðug, þá stór líkur á sliti á kambásnum.

Ef niðurstöður þjöppunarmælinga sýndu að í einum strokknum (eða tveimur aðliggjandi) hækkar þrýstingurinn áberandi hægar og við 3-5 atm. undir eðlileguþá Líklega sprungin þétting á milli kubbsins og haussins (þú þarft að huga að olíunni í kælivökvanum).

Við the vegur, þú ættir ekki að gleðjast ef þú ert með gamla brunavél, en þjöppun hefur aukist en á nýjum - hækkun á þjöppun er vegna þess að vegna langrar vinnu brunahólfið hefur olíuútfellingar sem ekki aðeins skerða hitaleiðni, heldur einnig draga úr rúmmáli þess, og þar af leiðandi koma fram sprengingar á glóðkveikju og svipuð vandamál.

Ójöfn strokkaþjöppun veldur titringi í brunahreyfli (sérstaklega áberandi í lausagangi og lágum hraða), sem aftur skaðar bæði gírskiptingu og vélarfestingu. Svo, eftir að hafa mælt þjöppunarþrýstinginn, er mikilvægt að draga ályktanir og útrýma gallanum.