Hvernig á að athuga kælikerfið

Athugaðu kælikerfi Það eru ýmsar aðferðir, og val þeirra fer eftir ástæðu þess að það byrjaði að virka verr. Svo, þegar hvítur reykur kemur frá útblæstrinum, þarftu að leita að frostlegi leka, þegar kerfið er loftað þarftu að athuga hringrás kælivökvans og þéttleika þess. Það er líka þess virði að skoða staði fyrir hugsanlegan leka frostlegs, athugaðu ofnhettuna og stækkunartankinn, svo og rétta notkun kælivökvaskynjarans.

Oft, eftir að hafa athugað kælikerfi brunahreyfils, skola bíleigendur það með sérstökum eða leyndum aðferðum. Í sumum tilfellum hjálpar það að skipta um frostlög eða frostlög, því með tímanum missa þessir vinnsluvökvar eiginleika sína, eða þeir voru upphaflega rangt valdir, til dæmis af fyrri bíleiganda.

Merki um bilað kælikerfi

Það eru nokkur dæmigerð merki sem gefa skýrt til kynna að kælikerfið sé að hluta eða algjörlega bilað og þurfi að greina það. Meðal þeirra:

• útlit hvíts reyks (í miklu magni) frá útblástursrörinu meðan brunahreyfillinn er í gangi;
• röng notkun á eldavélinni og/eða loftræstingu (ófullnægjandi heitt eða kalt loft);
• ofhitnun á brunahreyfli, sérstaklega þegar ekið er upp á við, þar með talið þegar bíllinn er hlaðinn;
• greining á ECU með skanni með uppgötvun á villum eftir virkjun Check Engine merkiljóssins;
• lækkun á kraftmiklum eiginleikum brunahreyfilsins, tap á afli hennar;
• sjóðandi frostlögur í kælikerfinu.

Útlit að minnsta kosti eins af ofangreindum merkjum gefur til kynna að ökumaður sé mælt með því að greina kælikerfi brunahreyfils.

Orsakir bilunar í kælikerfi

Þegar fyrstu merki um bilun koma fram þarftu að leita að orsökum þess og í samræmi við það framkvæma viðgerðarvinnu.

Notkun á brunahreyfli með lausagangskælikerfi dregur verulega úr afköstum hennar og heildarlíftíma!

Ástæðurnar fyrir bilun kælikerfisins geta verið:

• innrennsli kælivökva (frostvarnar eða frostlögur) inn í brunahólfið í loft-eldsneytisblöndunni;
• ófullnægjandi magn af kælivökva í kerfinu (ástæðurnar fyrir þessu geta aftur á móti verið leki eða veruleg uppgufun);
• bilaður hitastillir;
• bilun að hluta eða að fullu í dælunni;
• sundurliðun hitaskynjara kælivökva;
• bilun í viftunni, rafrás hennar eða stjórnhluta;
• þrýstingslækkun á stækkunargeymilokinu eða ofnhettunni;
• almenn þrýstingslækkun kerfisins, þrýstingslækkun, loftræsting þess.

Hver af þeim orsökum sem taldar eru upp er greind á sinn hátt, í samræmi við gallaða þætti þess.

Hvernig á að athuga kælikerfi vélarinnar

Athugun á kælikerfi brunahreyfla bíls krefst skoðunar á sjö íhlutum hans. Aðalverkefnið í þessu tilfelli er að komast að því hvort lofttegundir eru í kerfinu, athuga þéttleikann og ákvarða lekann, ákvarða þrýstinginn í kerfinu, rétta hringrás kælivökvans og einnig ákvarða hitastig aðgerðarinnar. af viftunum og hitastillinum.

Svo, greining á eftirfarandi íhlutum kælikerfisins er nauðsynleg:

• gúmmírör, samskeyti á klemmur;
• heilleika ofnhússins og stækkunartanks kælikerfisins;
• vélrænni (legur) og rafmagns (rafrás) íhlutir kerfisviftunnar;
• rekstur og rétt uppsetning kerfisdælunnar (dælu);
• þéttleiki strokka höfuðpakkningarinnar;
• nothæfi kælivökvahitaskynjarans;
• kælivökvastig í kerfinu;
• hlíf á stækkunartanki kerfisins;
• ástand kælivökva.

þá munum við í stuttu máli gefa upplýsingar um hvernig á að greina ofangreinda þætti og aðferðir.

Hvernig á að athuga lofttegundir í kælikerfinu

Viðeigandi athugun er að ákvarða tilvist raka í útblástursloftunum og tilvist þeirra í kælikerfinu.

Hvítur útblástur

Oft er ófullnægjandi tæknilegt ástand kælikerfisins og brunavélarinnar í heild gefið til kynna með hvítum útblástursloftum. Þeir myndast vegna þess að frostlögur (kælivökvi) fer inn í brunahólfið frá kælikerfinu, þar sem hann er þynntur í loft-eldsneytisblöndunni og brennur með því. venjulega er þetta vegna bilaðrar strokkahausþéttingar (strokkahaus).

Hvítur reykur frá útblástursrörinu

Основные причины почему идет белый дым из выхлопной дизеля или бензинового авто: влага, охлаждающая жидкость в цилиндрах, вода в горючем и нарушение системы впрыска Подробнее

 

Það er frekar einfalt að ákvarða að hvítur reykur sé afleiðing þess að frostlögur komist inn í brunavélina. Til að gera þetta skaltu fjarlægja mælistikuna úr sæti sínu í strokkablokkinni og athuga olíuna. Þar að auki, bæði stig þess og ástand. Venjulega, með brotinni strokkahausþéttingu, mun olían einnig „fara“, hver um sig, magn hennar mun fljótt lækka. Annað sem þú þarft að borga eftirtekt til er ástand hans. Ef frostlögur fer inn í olíuumhverfið verður olían hvít og lítur út eins og sýrður rjómi eða rjómi (fer eftir magni og lengd blöndunar þessara tveggja vinnsluvökva).

Einnig er ein aðferð til að athuga hvort útblásturslofttegundir séu til staðar í þeim, að halda hreinum hvítum klút við útblástursrörið. Ef raki er í útblástursloftunum þýðir það að hann hafi komist inn í strokkana annað hvort frá eldsneyti eða frá kælikerfinu (venjulega gerist þetta þegar vatn er notað sem frostlögur). Ef blettir með bláleitan eða gulan blæ eru eftir á servíettu eru þetta ummerki um að „flýja í burtu“ frostlegi. Venjulega hafa þessir blettir súr lykt. Í samræmi við það er þörf á viðbótargreiningum.

Athugun á útblásturslofti í kælikerfinu

Með brotinni strokkahausþéttingu kemur oft upp sú staða þegar útblástursloft fer inn í kælikerfið. Merki geta verið mjög mismunandi, en þau falla saman við þau sem birtast þegar kerfið er sett í loftið. Til dæmis:

• Skýrt suð í stækkunargeymi og/eða ofni. Þetta er hægt að athuga með því að fjarlægja hlífina af einu eða öðru tækinu.
• Ofninn hitnar ekki vel. Á sumrin getur verið að loftræstingin virki ekki vel, þar sem kerfið virkar bæði til upphitunar og upphitunar, aðeins í gegnum mismunandi ofna (venjulega).
• Ofninn er að hluta til kaldur. Þar að auki getur það haft mismunandi hitastig í hinum ýmsu hlutum, nefnilega fyrir ofan og neðan.

til þess að ákvarða hvort lofttegundir séu í kælikerfi brunahreyfils geturðu notað sömu aðferð og þegar þú athugar heilleika strokkahausþéttingar - notaðu smokk eða blöðru. Athugunin er framkvæmd í samræmi við eftirfarandi reiknirit:

• skrúfaðu lokið af stækkunargeyminum eða ofninum, eftir því hvaða þeirra gufu- og andrúmsloftslokarnir eru staðsettir;
• settu gúmmíkúlu á háls stækkunartanksins eða ofnsins, í sömu röð;
• ræstu brunavélina fyrst í lausagangi og síðan aðeins meira (því hærra sem hraðinn er, því ákafari losnar lofttegundirnar), allt að um það bil 3000 ... 5000 rpm;
• ef smokkurinn eða kúlan byrjaði að fyllast af útblásturslofti meðan á notkun stendur þýðir það að strokkahausþéttingin sé brotin.

Ekki er mælt með því að nota bíl með loftandi (gasað) kælikerfi, að minnsta kosti til lengri tíma litið, þar sem það er fylgt alvarlegri ofhitnun á brunavélinni og bilun hans að hluta eða öllu leyti.

Hvernig á að athuga fyrir leka

Einnig er eitt algengt vandamál með kælikerfi brunavéla bíls þrýstingslækkun þess. Vegna hvers kemur fram vökvaleki eða loftleiki (þó það geti komið fram af öðrum ástæðum). Þrýstingur getur átt sér stað á ýmsum stöðum, en oftast við mótum lagna.

Af hverju fer frostlögur

Почему постоянно снижается уровень антифриза в системе? Как найти причину и устранить неполадки. Об этом и другом читайте в этом материале Подробнее

 

Athugun á þéttleika kælikerfisins

Kælivökvinn fer einmitt vegna þrýstingsminnkunar kerfisins. Svo, til að athuga þéttleikann, þarftu að endurskoða eftirfarandi þætti:

• húsnæði og/eða hlíf á stækkunargeymi kælikerfis brunahreyfla;
• hitastillir innsigli;
• rör, slöngur, klemmur og tengingar í kælikerfinu (fer eftir tilteknu ökutæki og brunahreyfli);
• ofnhús;
• kirtilþétting dælunnar og þéttingu hennar;
• strokka höfuðpakkning.

Tilvist leka er ákvörðuð sjónrænt, með því að vera blautir blettir eða með útfjólubláu prófi. Til sölu er sérstök flúrljómandi samsetning sem hægt er að bæta við frostlegi áður en því er hellt í kerfið. einnig, fyrir marga nútíma frostlegi, eru slík aukefni upphaflega innifalin í samsetningu þeirra frá verksmiðjunni. Notkun flúrljómandi aukefna mun veita frekari þægindi við greiningu, þar sem ef kælivökva lekur er nóg að nota útfjólubláa lampa til að staðsetja skemmdarstaðinn, sem mun draga verulega úr tíma og fyrirhöfn bíleigandans eða bílsins. meistara til að staðsetja lekann.

Kerfisþrýstingur

Kælikerfið verður alltaf að vera undir þrýstingi. Þetta er nauðsynlegt til að hækka suðumark kælivökvans, þar sem vitað er úr eðlisfræðilögmálum að suðumarkið hækkar þegar þrýstingur hækkar. Í flestum nútímabílum er hitastig frostlegs við venjulegt rekstrarhitastig brunahreyfilsins um + 80 ° С ... + 90 ° С. Í samræmi við það, ef þrýstingslækkun á sér stað, mun þrýstingurinn lækka og með því lækkar suðumark kælivökvans einnig. Við the vegur, suðumark gamals frostlegs er lægra en nýhellt, þannig að skipta þarf um kælivökva í samræmi við reglur.

Hins vegar er líka hið gagnstæða vandamál, þegar þrýstingurinn í kælikerfinu eykst verulega. Venjulega gerist þetta ástand vegna þess að loftventillinn í ofnhettunni eða stækkunargeyminum er gallaður (á mismunandi vélum er hægt að setja þennan loki á annan eða annan lokann). Hvernig á að athuga það og til hvers það er - lestu í næsta kafla.

Of mikill þrýstingur er hættulegur vegna þess að jafnvel nýr frostlegi, hannaður fyrir suðumark um + 130 ° C, getur sjóðað við slíkar aðstæður, með öllum þeim afleiðingum sem það hefur í för með sér. Þess vegna, ef svipað ástand kemur fram í bílnum, er mælt með því að skipta einfaldlega um ofnhettuna fyrir nýjan. Sem síðasta úrræði geturðu reynt að þrífa og gera við þann gamla, en þetta er ekki besta hugmyndin.

Ofnhlíf

Eins og fyrr segir er þrýstingurinn í kælikerfinu ekki stöðugur og eykst eftir því sem vökvinn hitnar. Bæta við frostlegi fer fram í gegnum ofnhettuna eða í gegnum stækkunartanklokann. Ofnhettan er með tveimur lokum í hönnun sinni - hjáveitu (annað nafn er gufa) og andrúmsloft (inntak). Hjáveituventil þarf til að stjórna þrýstingnum inni í kerfinu mjúklega. Það er notað til að losa umframþrýsting og halda þrýstingnum á því stigi. Það er notað við notkun brunavélarinnar. Verkefni andrúmsloftsventilsins er hið gagnstæða og er að tryggja hægfara inntöku lofts inn í kerfið í gegnum hlífina í því ferli að kæla kælivökvann í kerfinu. Venjulega er lágmarksgildið um 50 kPa (á gömlum sovéskum bílum) og hámarkið er um 130 kPa (á nútíma erlendum bílum).

Hvernig á að athuga ofnhettuna

При поломки крышки радиатора охлаждения ДВС может не только подтекать антифриз, но и вся система охлаждения работать некорректно. для того что-бы быстро проверить крышку на давление вам нужно… Подробнее

 

Athugun kælikerfisins felur meðal annars í sér úttekt á ofnhettu og nefndum lokum sem fylgja með hönnun þess. Auk þeirra þarftu að athuga almennt ástand þess (þráðslit, yfirborðsslit, sprungur, tæringu). þú þarft líka að athuga fjöðrun hlífarinnar og þéttingartengingu hennar. Ef hlífin virkar ekki rétt, þegar frostlögurinn er hituð, munu rörin og jafnvel ofninn bólgna og þegar það er kælt munu þau skreppa saman. Hvað sem því líður mun slík aflögun hafa neikvæð áhrif á bæði ástand ofnsins sjálfs og rekstur kerfisins í heild.

Athugun á kæliviftu

Áður en kælikerfisviftan er skoðuð, verður að hafa í huga að það eru þrjár gerðir af drifi hennar - vélrænni, vatnsaflsvirkjun og rafmagns. Vélræna drifið var notað í eldri karburatengda bíla og var knúið áfram af spennubelti sem var tengt við sveifarásinn.

Vatnsvéladrif felur í sér notkun á vökvadrif, það er vökvakerfi, sem er frekar sjaldgæft. Viftan er knúin áfram af seigfljótandi tengi. Það sendir tog frá sveifarásnum til viftunnar. Seigfljótandi tengingin stillir viftuhraðann með því að koma áfyllingarvökvanum, sílikoni, í olíuna. Vökvakúplingin stjórnar viftuhraðanum vegna vökvamagns í henni.

Algengasta drifið fyrir kæliviftur er rafmagns. Stýringin er framkvæmd af ECU byggt á upplýsingum frá nokkrum skynjurum, þar á meðal hitaskynjara kælivökva.

Upplýsingarnar sem taldar eru upp hér að ofan eru nauðsynlegar til að skilja hvað á að athuga í tilteknu tilviki. Þannig að í einfaldasta vélræna drifinu geturðu athugað beltisspennuna, heilleika viftulaganna, hjólið og hreinleika þess.

Fyrir viftur sem stjórnað er af seigfljótandi eða vökvakúplingi er einnig nauðsynlegt að athuga snúningslegirnar, ástand hjólsins. Hins vegar skiptir mestu máli virkni tengisins. Það er betra að gera það ekki sjálfur, heldur að leita aðstoðar bílaþjónustu, þar sem viðbótarbúnaður er nauðsynlegur til að athuga og taka í sundur.

Greining á algengasta rafmagnsviftudrifinu felur í sér að athuga eftirfarandi hluti:

• kælivökvahitaskynjari;
• viftu rofa gengi;
• viftu rafmótor;
• legur og viftuhjól;
• tilvist merki og afl frá tölvunni.

Til að gera þetta þarftu að nota hefðbundinn rafrænan fjölmæli sem er innifalinn í DC spennumælingarhamnum.

Hvernig á að athuga hringrás kælivökva

Dæla og hitastillir sjá um blóðrásina. Þess vegna, ef frammistaða þess er skert, þá mun þrýstingurinn í kælikerfinu breytast. Svo lögboðinn eftirlitsstaður er að athuga hvort dælan virkar og athuga hitastillinn. Að auki truflast blóðrásin ef ofninn er stífluð af rotvarnarefnum, þannig að hann er einnig háður lögboðnu eftirliti.

Hitastillir

Hitastillirinn gerir brunavélinni kleift að hitna hraðar og gerir kælivökvanum kleift að ná vinnuhitastigi á köldu tímabili og kemur í veg fyrir að vélin ofhitni á heitum árstíma. Það er frekar einfalt að athuga þennan, án þess þó að taka hann í sundur úr bílnum. Hins vegar, áður en það er, verður að finna hitastillinn. venjulega er hitastillirinn staðsettur fyrir aftan ofninn og er tengdur við hann með þykkri pípu, sem ætti að vera stýrt af. Athugunin er framkvæmd í samræmi við eftirfarandi reiknirit:

• ræstu brunavélina í lausagangi og láttu hana virka í þessari stillingu í eina eða tvær mínútur, þannig að hitastig frostlegisins fari ekki yfir + 70 ° C;
• opnaðu hettuna og athugaðu að snerta pípuna frá ofninum að hitastillinum, það ætti að vera kalt;
• þegar farið er yfir stillt hitastig kælivökvans (u.þ.b. + 80 ° С ... + 90 ° С), ætti hitastillirinn að virka og hefja frostlöginn í stórum hring;
• meðan pípa verður að vera hitað upp í viðeigandi hitastig.

Ef hitastillirinn opnast ekki á meðan á prófun stendur eða hann er opinn frá upphafi er nauðsynlegt að framkvæma viðbótargreiningar eftir að hann hefur verið tekinn í sundur. Gerðu þetta í potti með heitu vatni og hitamæli.

Hitastillirinn gæti bilað algjörlega (sem gerist ekki svo oft), eða hann gæti einfaldlega verið fastur vegna rusl. Í þessu tilviki er einfaldlega hægt að þrífa það og setja það upp aftur, en það er betra að breyta því í nýtt.

Ofn

Athugun á ofninum er til að komast að því hvort það sé leki eða tappi í líkamanum og hvort það kælir frostlöginn á áhrifaríkan hátt. Í samræmi við það, til sannprófunar, þarftu að skoða ofnhúsið vandlega (þegar það er kalt), sem og tengingar þess við samsvarandi rör. Ef það eru örsprungur mun kælivökvinn síast í gegnum þær, þar sem frostlögurinn er mjög fljótandi. Til dæmis er hægt að finna dropa af því á gangstéttinni (eða öðru yfirborði) eftir langt bílastæði.

Einnig er hægt að athuga skilvirkni ofnsins með því að ef allir aðrir þættir kælikerfisins virka eðlilega, þá er ofninn líklega einfaldlega stífluður innan frá og getur ekki sinnt hlutverki sínu rétt. Í þessu tilviki geturðu hreinsað annað hvort allt kælikerfið í heild sinni (Hvað sem það er, það mun ekki meiða), eða taka í sundur ofninn (ef mögulegt er) og þrífa það sérstaklega að utan og innan frá.

Athugar hitaskynjara kælivökva

Í öllum nútímabílum, þar sem vélum er stjórnað af rafeindaeiningu (ECU), er hitaskynjari fyrir kælivökva. Það er nauðsynlegt til að senda viðeigandi upplýsingar til ECU, sem aftur leiðréttir önnur vinnutengd merki.

Athugun á hitaskynjara kælivökva

Проверка датчика температуры ОЖ ДВС автомобиля производится с помощью мультиметра. В зависимости от способа будут требоваться также и дополнительные ресурсы, но наличие табличных и номинальных данных по сопротивлению обязательно Подробнее

 

Kælivökvahitaskynjarinn (skammstafað sem DTOZH) er hitari, það er viðnám sem breytir innri rafviðnámi sínu eftir því hvernig hitastig skynjunarhluta þess breytist. Sá síðasti er einnig í kælivökvalínunni til að framkvæma samsvarandi aðgerðir. Athugun á skynjara fer fram með því að nota rafrænan margmæli sem er skipt yfir í ohmmeter ham, það er að segja til að mæla rafviðnám.

Kælivökva ástand

Fyrst af öllu þarftu að muna að hvaða bílaframleiðandi sem er mælir með ákveðinni tegund af frostlegi fyrir bíla sem hann framleiðir. Og sumum þeirra er hægt að blanda saman, og sumt er algjörlega ómögulegt! Í samræmi við það þarftu að nota ráðlagðan flokk af frostlegi. Að auki er listi yfir reglubundið viðhald, sem felur í sér að skipta um kælivökva reglulega. Að meðaltali er mælt með því að gera þetta einu sinni á tveggja ára fresti.

Þegar þú athugar kælikerfið þarftu að fylgjast með magni og ástandi frostlegisins. Hægt er að stjórna stiginu með samsvarandi MIN og MAX merkjum á veggjum þenslutanksins. Þar að auki er það jafn skaðlegt þegar það er mjög lítill vökvi og þegar það er of mikið. Hins vegar hverfur það venjulega smám saman, þannig að frostlögur eða frostlögur verður að bæta við reglulega.

Einnig, þegar fylgst er með kælivökvanum, er mikilvægt að fylgjast með ástandi þess. það ætti nefnilega að vera eins hreint og gagnsætt og mögulegt er. Ef það er mikið af óhreinindum og/eða rusli í frostlögnum mun það missa eitthvað af frammistöðueiginleikum sínum, nefnilega suðumarkið mun lækka með öllum afleiðingum þess. Þú þarft einnig að fylgjast með tilvist olíufilmu á yfirborði vökvans í stækkunartankinum. Ef það á sér stað ætti að skipta um vökva og greina kerfið til viðbótar til að staðsetja staðinn þaðan sem olían seytlar inn í frostlöginn.

Síðasta athugunin í þessum dúr er lyktin. Venjulega hefur ný frostlögur sæta lykt. Ef þess í stað gefur kælivökvinn frá sér brunalykt og brennslulykt, þá þýðir það að hann er að hluta til bilaður og betra að skipta um hann.

Viðhald á kælikerfi brunahreyfla

Venjulega eru vandamál í kælikerfi tengd ótímabæru eða lélegu viðhaldi einstakra þátta þess eða notkun óviðeigandi frostlegs. Í samræmi við það, til þess að kælikerfið virki rétt og gegni hlutverki sínu til langs tíma, er nauðsynlegt að framkvæma reglulega viðhald og greiningu þess. Þessar aðferðir fela í sér:

• notkun frostvarnar, gerð sem framleiðandi ökutækis ávísar;
• tímanlega skipt um kælivökva;
• athuga þéttleika kerfisins, þrýstinginn í því;
• rétt notkun einstakra íhluta, svo sem dælu, ofn, stækkunargeymi, rör, klemmur;
• reglubundin skolun á kerfinu með viðeigandi aðferðum;
• greiningu á hitaskynjara kælivökva.

Mundu að fyrirbyggjandi aðgerðir eru alltaf minna erfiðar og taka styttri tíma að ljúka. Auk þess eykur gott kælikerfi heildarauðlind brunavélar bílsins.