EGR loki
efni
EGR loki - grunnhluti útblásturs endurrásarkerfisins (Exhaust Gas Recirculation). EGR verkefni samanstendur af draga úr magni myndunar köfnunarefnisoxíða, sem eru afrakstur vinnu brunavélarinnar. Til þess að lækka hitastigið er eitthvað af útblástursloftinu sent aftur í brunavélina. Lokar eru settir á bæði bensín- og dísilvélar, nema þær sem eru með túrbínu.
Frá sjónarhóli vistfræði gegnir kerfið jákvæða virkni og takmarkar framleiðslu skaðlegra efna. Hins vegar er starf USR oft uppspretta fjölmargra vandamála fyrir ökumenn. Staðreyndin er sú að EGR loki, sem og inntaksgrein og vinnuskynjarar, eru þakin sóti meðan kerfið er í gangi, sem veldur óstöðugri starfsemi brunavélarinnar. Þess vegna grípa margir bíleigendur ekki til að þrífa eða gera við, heldur setja allt kerfið í þrot.
Hvar er EGR loki
Nefnt tæki er einmitt á brunavél bílsins þíns. Í mismunandi gerðum getur framkvæmd og staðsetning verið mismunandi, en þú þarft staðsetja inntaksgreinina. Venjulega kemur pípa frá því. ventilinn er einnig hægt að setja á inntaksgreinina, í inntaksrásinni eða á inngjöfarhlutanum. Til dæmis:
EGR loki á Ford Transit VI (dísil) er staðsettur fyrir framan vélina, hægra megin við olíustikuna
EGR lokinn á Chevrolet Lacetti sést strax þegar húddið er opnað, hann er staðsettur fyrir aftan kveikjueininguna
EGR loki á Opel Astra G er staðsettur undir efra hægra horni vélarhlífarinnar
líka nokkur dæmi:
BMW E38 EGR loki
Ford Focus EGR loki
EGR loki á Opel Omega
Hvað er EGR loki og gerðir af hönnun hans
Í gegnum EGR lokann er ákveðið magn af útblásturslofti sent til inntaksgreinarinnar. þá er þeim blandað saman við loft og eldsneyti, eftir það fara þeir inn í strokka brunavélarinnar ásamt eldsneytisblöndunni. Magn lofttegunda er ákvarðað af tölvuforriti sem er innbyggt í ECU. Skynjarar veita upplýsingar fyrir ákvarðanatöku í tölvunni. Venjulega er þetta kælivökvahitaskynjari, alger þrýstingsskynjari, loftflæðismælir, inngjöfarstöðuskynjari, lofthitaskynjari í inntaksgreinum og fleira.
EGR kerfið og lokinn starfa ekki stöðugt. Þannig að þau eru ekki notuð fyrir:
- lausagangur (á upphitaðri brunavél);
- köld brunavél;
- alveg opinn dempara.
Fyrstu einingarnar sem notaðar voru voru pneumamechanical, það er, stjórnað af inntaksgreinilofttæmi. Hins vegar urðu þeir með tímanum rafpneumaticog (EURO 2 og EURO 3 staðlar) og að fullu rafræn (staðlar EURO 4 og EURO 5).
Tegundir USR loka
Ef ökutækið þitt er með rafrænt EGR kerfi er því stjórnað af ECU. Það eru tvær tegundir af stafrænum EGR lokum - með þremur eða tveimur holum. Þeir opnast og lokast með hjálp vinnu segulloka. Tæki með þremur holum hefur sjö stig endurrásar, tæki með tveimur hefur þrjú stig. Fullkomnasti lokinn er sá sem opnunarstig er framkvæmt með því að nota stepper rafmótor. Það veitir mjúka stjórnun á gasflæðinu. Sum nútíma EGR kerfi hafa sína eigin gaskælibúnað. Þeir gera þér einnig kleift að draga enn frekar úr magni köfnunarefnisoxíðs úrgangs.
Helstu orsakir kerfisbilunar og afleiðingar þeirra
Þrýstingur á EGR loki - algengasta bilun EGR kerfisins. Fyrir vikið á sér stað stjórnlaust sog á loftmassa inn í inntaksgreinina. Ef bíllinn þinn er með brunavél með loftmassamæli, þá hótar það að halla eldsneytisblöndunni. Og þegar loftstreymisþrýstingsskynjari er í bílnum verður eldsneytisblandan endurauðguð, sem veldur því að þrýstingurinn á innsogsgreininni eykst. Ef brunahreyfillinn er með báða ofangreinda skynjara, þá fær hún of auðgað eldsneytisblöndu í lausagangi og í öðrum vinnslumátum verður hún magur.
Óhreinn ventill er annað algengt vandamál. Hvað á að framleiða með því og hvernig á að þrífa það, munum við greina hér að neðan. Vinsamlega athugið að minnsta bilun í starfsemi brunahreyfilsins getur fræðilega leitt til verulegar líkur á mengun.
Allar bilanir eiga sér stað af einni af eftirfarandi ástæðum:
- of mikið útblástursloft fer í gegnum lokann;
- of lítið útblástursloft fer í gegnum það;
- ventilhúsið lekur.
bilun í endurrásarkerfi útblásturslofts getur stafað af bilun í eftirfarandi hlutum:
- ytri rör til að veita útblásturslofti;
- EGR loki;
- hitaloki sem tengir lofttæmisgjafann og USR lokann;
- segulloka sem er stjórnað af tölvunni;
- útblástursþrýstingsbreytir.
Merki um bilaða EGR loki
Ýmis merki eru sem benda til þess að vandamál séu í rekstri EGR lokans. Þau helstu eru:
- óstöðug starfsemi brunahreyfils í lausagangi;
- tíð stöðvun á brunahreyfli;
- miseldar;
- rykkandi hreyfing bílsins;
- minnkun á lofttæmi á inntaksgreininni og þar af leiðandi virkni brunahreyfilsins á auðgaðri eldsneytisblöndu;
- oft ef alvarlegt bilun er í rekstri útblásturs endurrásarloka - rafeindakerfi bílsins gefur til kynna eftirlitsljós.
Við greiningu, villukóðar eins og:
- P1403 - sundurliðun á endurrásarloka útblásturslofts;
- P0400 - villa í endurrásarkerfi útblásturslofts;
- P0401 - óhagkvæmni endurrásarkerfis útblásturslofts;
- P0403 - vírbrot inni í stjórnloka endurrásarkerfis útblásturslofts;
- P0404 - bilun í EGR stjórnventilnum;
- P0171 Eldsneytisblanda of magur.
Hvernig á að athuga EGR lokann?
Þegar þú athugar þarftu að að athuga ástand röranna, rafmagnsvír, tengi og aðrir íhlutir. Ef ökutækið þitt er með pneumatic loki geturðu notað tómarúm dæla að koma því í framkvæmd. Til að fá nákvæma greiningu, notaðu rafeindabúnaði, sem gerir þér kleift að fá villukóðann. Með slíkri athugun þarftu að þekkja tæknilegar breytur lokans til að greina misræmið á milli móttekinna og uppgefinna gagna.
Athugunin fer fram í eftirfarandi röð:
- Aftengdu lofttæmisslöngur.
- Blástu tækinu út á meðan loftið ætti ekki að fara í gegnum það.
- Aftengdu tengið frá segullokalokanum.
- Notaðu vírana til að knýja tækið frá rafhlöðunni.
- Blástu út lokann á meðan loftið verður að fara í gegnum hann.
Þegar athugunin sýndi að einingin hentar ekki til frekari notkunar, krefst þess að kaupa og setja upp nýjan, en oft er ráðlagt að slökkva einfaldlega á USR lokanum.
Hvernig á að loka fyrir EGR lokann?
Ef vandamál eru í rekstri EGR kerfisins eða lokans, þá væri einfaldasta og ódýrasta lausnin að dempa það.
Það skal strax tekið fram að einn flísstilling er ekki nóg. Það er, að slökkva á lokastýringunni í gegnum ECU leysir ekki öll vandamál. Þetta skref útilokar aðeins kerfisgreiningu, þar af leiðandi býr tölvan ekki til villu. Hins vegar heldur lokinn sjálfur áfram að virka. Því til viðbótar það er nauðsynlegt að gera vélræna útilokun á því frá rekstri VÞÍ.
Sumir bílaframleiðendur eru með sérstaka ventla í pakkanum. venjulega er þetta þykk stálplata (allt að 3 mm þykk), í laginu eins og gat á tækinu. Ef þú ert ekki með svona upprunalega stinga geturðu búið það til sjálfur úr málmi af viðeigandi þykkt.
fjarlægðu síðan EGR lokann. Í sumum bílagerðum þarf einnig að fjarlægja inntaksgreinina til að gera þetta. Samhliða þessu, hreinsaðu rásir þess frá mengun. finndu síðan þéttinguna sem er sett upp við ventilfestingarstaðinn. Eftir það skaltu skipta um það fyrir málmtappann sem nefnd er hér að ofan. Þú getur búið það til sjálfur eða keypt það hjá bílasölu.
Meðan á samsetningarferlinu stendur eru staðlaða pakkningin og nýja tappan sameinuð við festingarstaðinn. Nauðsynlegt er að herða uppbygginguna með boltum vandlega, þar sem verksmiðjutappar eru oft viðkvæmir. Eftir það, ekki gleyma að aftengja ryksuguslöngurnar og setja innstungur í þær. Í lok ferlisins þarftu að gera umrædda flísastillingu, það er að gera aðlögun á ECU vélbúnaðinum þannig að tölvan sýni ekki villu.
Hvernig á að loka á EGR
Við slökkvum á EGR
Hverjar eru afleiðingar þess að stöðva USR kerfið?
Það eru jákvæðar og neikvæðar hliðar. Jákvæðu atriðin eru meðal annars:
- sót safnast ekki fyrir í safnaranum;
- auka kraftmikla eiginleika bílsins;
- engin þörf á að skipta um EGR lokann;
- sjaldnar olíuskipti.
Neikvæðar hliðar:
- ef það er hvati í brunavélinni mun hann bila hraðar;
- bilunarmerkjabúnaðurinn á mælaborðinu er virkjaður („athugaðu“ ljósaperu);
- möguleg aukning eldsneytisnotkunar;
- aukið slit ventlahópa (sjaldgæft).
Hreinsun EGR lokans
Oft er hægt að endurheimta EGR kerfið með því einfaldlega að þrífa tækið. Oftar en aðrir standa eigendur Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot bíla frammi fyrir þessu.
á hreinsaðu EGR pneumatic lokann þörf af sóti hreint sæti og stilkur... Hvenær hreinsun EGR með segulloka stýrisloka, venjulega, verið er að þrífa síuna, sem verndar lofttæmiskerfið gegn mengun.
Til að þrífa þarftu eftirfarandi verkfæri: opna og kassalykil, tvö karburatorhreinsiefni (froðu og úða), stjörnuskrúfjárn, ventlalokapasta.
Hreinsun EGR lokans
Eftir að þú hefur fundið hvar EGR lokinn er staðsettur þarftu að brjóta saman skautana frá rafhlöðunni, sem og tengið frá henni. Skrúfaðu síðan boltana sem halda ventilnum með því að nota skiptilykil, eftir það tökum við hann út. Inni í tækinu verður að liggja í bleyti með blöndunartæki.
Nauðsynlegt er að skola rásina í sundinu með froðuhreinsiefni og slöngu. Aðgerðin verður að fara fram innan 5 ... 10 mínútna. Og endurtaktu það allt að 5 sinnum (fer eftir mengunarstigi). Á þessum tíma hefur forbleytti lokinn rotnað og er tilbúinn til að taka hann í sundur. Til að gera þetta skaltu skrúfa boltana af og taka í sundur. Síðan, með hjálp lapping líma, malum við lokann.
Þegar lapping er lokið þarftu að þvo allt vandlega, kvarða og líma. þá þarf að þurrka vel og safna öllu saman. líka vertu viss um að athuga hvort ventilurinn sé þéttur. Þetta er gert með því að nota steinolíu sem er hellt í eitt hólfið. Við bíðum í 5 mínútur, svo að steinolían flæði ekki inn í annað hólf, eða á bakhliðinni birtist bleyta ekki. Ef þetta gerist, þá er lokinn ekki þéttur. Til að koma í veg fyrir sundurliðun, endurtaktu aðferðina sem lýst er hér að ofan. Samsetning kerfisins fer fram í öfugri röð.
Skipti um EGR ventil
Í sumum tilfellum, þ.e. þegar lokinn bilar, er nauðsynlegt að skipta um það. Auðvitað mun þessi aðferð hafa sína eigin hönnunareiginleika fyrir hverja bílgerð, en almennt séð mun reikniritið vera um það bil það sama.
Hins vegar, rétt áður en skipt er um, þarf að framkvæma nokkrar aðgerðir, nefnilega þær sem tengjast tölvunni, endurstilla upplýsingarnar, svo að rafeindatæknin „samþykki“ nýja tækið og gefi ekki villu. Svo þú þarft að taka eftirfarandi skref:
- athugaðu lofttæmisslöngur útblásturs endurrásarkerfisins;
- athugaðu frammistöðu USR skynjarans og alls kerfisins;
- athugaðu friðhelgi loftrásarlínunnar;
- skipta um EGR skynjara;
- hreinsaðu lokastöngina af kolefnisútfellingum;
- fjarlægðu bilanakóðann í tölvunni og prófaðu virkni nýja tækisins.
Hvað varðar skipti á nefndu tæki, munum við gefa dæmi um skipti þess á Volkswagen Passat B6 bíl. Vinnualgrímið verður sem hér segir:
- Aftengdu tengi fyrir stöðuskynjara ventilsætisins.
- Losaðu klemmurnar og fjarlægðu kælislöngurnar af ventlafestingunum.
- Skrúfaðu skrúfurnar af (tvær á hvorri hlið) á festingum málmröranna sem ætlaðar eru til að veita og lofta út lofttegundir frá/í EGR-lokann.
- Lokahlutinn er festur við brunavélina með festingu með einni aflbolta og tveimur M8 skrúfum. Í samræmi við það þarftu að skrúfa þá af, fjarlægja gamla lokann, setja nýjan á sinn stað og herða skrúfurnar aftur.
- Tengdu lokann við ECU kerfið og aðlagaðu það síðan með hugbúnaði (það getur verið öðruvísi).
Eins og þú sérð er aðferðin einföld og venjulega, á öllum vélum, veldur hún ekki miklum erfiðleikum. Ef þú biður um hjálp á bensínstöð, þá kostar skiptiaðferðin þar um 4 ... 5 þúsund rúblur í dag, óháð tegund bílsins. Eins og fyrir verð á EGR loki, það er á bilinu 1500 ... 2000 rúblur og jafnvel meira (fer eftir tegund bílsins).
Merki um bilun í dísilvél
EGR loki er ekki aðeins settur upp á bensíni heldur einnig á dísilvélum (þar á meðal túrbóvélum). Og það áhugaverðasta í þessum dúr er að við notkun tækisins sem nefnt er hér að ofan eru vandamálin sem lýst er hér að ofan fyrir bensínvél fyrir dísilvél miklu meira viðeigandi. Fyrst þarftu að snúa þér að muninum á rekstri tækisins á dísilvélum. Svo hér opnast lokinn í lausagangi og gefur um 50% hreint loft í inntaksgreininni. Eftir því sem snúningafjöldinn eykst lokar hann og lokar þegar á fullu álagi á brunavélina. Þegar mótorinn er í gangi í upphitunarham er lokinn einnig að fullu lokaður.
Vandamálin tengjast fyrst og fremst því að gæði innlends dísileldsneytis, vægast sagt, skilur eftir sig miklu. Þegar díselbrunavél er í gangi eru það EGR-lokan, inntaksgreinin og skynjararnir sem eru settir í kerfið sem mengast. Þetta getur leitt til eitt eða fleiri af eftirfarandi einkennum um „veikindi“:
- óstöðug virkni brunahreyfils (hnykkir, fljótandi lausagangur);
- tap á kraftmiklum eiginleikum (flýtir illa, sýnir litla krafta jafnvel í lágum gírum);
- aukin eldsneytisnotkun;
- lækkun á afli;
- Brunavélin mun vinna meira "harður" (enda er EGR loki í dísilvélum einmitt það sem þarf til að mýkja virkni mótorsins).
Auðvitað geta upptalin fyrirbæri verið merki um aðrar bilanir, en samt er mælt með því að athuga umrædda einingu með tölvugreiningu. Og ef nauðsyn krefur, þrífa, skipta um eða einfaldlega dempa það.
það er líka ein leið út - að þrífa inntaksgreinina og allt samsvarandi kerfi (þar á meðal millikælirinn). Vegna lággæða dísileldsneytis verður allt kerfið verulega mengað með tímanum, þannig að bilunirnar sem lýst er geta verið afleiðing af banal mengun og hverfa eftir að þú hefur framkvæmt viðeigandi hreinsun. Mælt er með því að framkvæma þessa aðgerð að minnsta kosti einu sinni á tveggja ára fresti og helst oftar.
