Athuga og skipta um aðalbremsuhólk VAZ 2106

Ef bíllinn getur ekki stöðvað í tæka tíð er stórhættulegt að aka honum. Þessi regla gildir um alla bíla og VAZ 2106 er engin undantekning. Á "sex", sem og á öllu VAZ klassíkinni, er fljótandi bremsukerfi sett upp, hjarta þess er aðalhólkurinn. Ef þetta tæki bilar er ökumaðurinn í hættu. Sem betur fer er hægt að athuga og skipta um strokkinn sjálfstætt. Við skulum reikna út hvernig það er gert.

Hvar er bremsuhólkur VAZ 2106

Aðalbremsuhólkurinn er settur upp í vélarrými VAZ 2106, fyrir ofan vélina. Tækið er staðsett um hálfan metra frá ökumanni. Rétt fyrir ofan strokkinn er lítill þenslutankur sem bremsuvökvi er hellt í.

Bremsuhólkurinn er festur við lofttæmiskraftinn

Strokkurinn hefur aflanga lögun. Yfirbyggingin er úr hágæða stáli.

Bremsuhólkurinn hefur aflanga lögun og festingarflans með tveimur götum

Húsið er með nokkrum snittari holum til að skrúfa útlínur bremsurör. Þetta tæki er boltað beint á bremsuforsterkann með tveimur 8 boltum.

Helsta hlutverk strokksins

Í stuttu máli er virkni aðalbremsuhólksins minnkað í tímanlega endurdreifingu bremsuvökva á milli nokkurra bremsurása. Það eru þrjár slíkar hringrásir á "sex".

Á „sex“ eru þrjár lokaðar bremsurásir

Það er ein hringrás fyrir hvert framhjól, auk hringrás til að þjóna tveimur afturhjólum. Það er frá aðalbremsuhólknum sem vökvinn kemur, sem byrjar síðan að þrýsta á hjólhólkana og neyða þá til að þjappa bremsuklossunum þétt saman og stöðva bílinn. Að auki sinnir aðalhólkurinn tveimur viðbótaraðgerðum:

• flutningsaðgerð. Ef bremsuvökvinn hefur ekki verið notaður að fullu af vinnuhólkunum, fer afgangurinn aftur í geyminn þar til næstu hemlun;
• skila virka. Þegar ökumaður hættir að bremsa og tekur fótinn af pedalanum hækkar pedallinn í upprunalega stöðu undir áhrifum aðalstrokka.

Hvernig strokknum er komið fyrir og hvernig hann virkar

Það er mikið af smáhlutum í VAZ 2106 aðalhólknum, þannig að við fyrstu sýn virðist tækið mjög flókið. Hins vegar er ekkert flókið við það. Við skulum telja upp helstu þættina.

Bremsa strokka VAZ 2106 samanstendur af 14 hlutum

1. Stálhólf með tveimur innri hólfum.
2. Þvottavél sem festir aðalbúnaðinn.
3. Aftapningstappi bremsuvökva (hann tengist beint við stækkunartankinn).
4. Innsigli.
5. Þvottavél fyrir stöðvunarskrúfu.
6. Stöðvunarskrúfa fyrir bremsustimpla.
7. Hrökkva vorið.
8. Grunnhetta.
9. Jöfnunarfjöður.
10. Þéttihringur fyrir bremsustimpil (það eru 4 slíkir hringir í strokknum).
11. Spacer þvottavél.
12. Bremsustimpill að aftan.
13. Lítið spacer.
14. Bremsustimpill að framan.

Stáltappi er settur í annan enda strokka líkamans. Hinn endinn er búinn flans með festingargötum. Og aðalhólkurinn virkar sem hér segir:

• áður en pedali er ýtt á eru stimplarnir í strokknum á móti veggjum hólfanna. Á sama tíma er hverjum bilhring haldið aftur af takmarkandi skrúfu og hólf sjálf eru fyllt með bremsuvökva;
• eftir að ökumaðurinn, sem ýtir á pedalinn, blæðir út allan frjálsan leik þessa pedali (þetta er um 7-8 mm), byrjar ýtinn í strokknum að þrýsta á aðalstimpilinn og færir hann á gagnstæðan vegg hólfsins. Samhliða þessu hylur sérstakur belgur gatið sem bremsuvökvinn fer inn í lónið í gegnum;
• þegar aðalstimpillinn nær hinum megin í hólfinu og kreistir allan vökvann inn í slöngurnar er kveikt á viðbótarstimpli sem sér um að auka þrýstinginn í afturrásinni. Þess vegna eykst þrýstingurinn í öllum bremsurásum nánast samtímis, sem gerir ökumanni kleift að nota bæði fram- og afturklossa við hemlun;
• þegar ökumaðurinn sleppir bremsunum skila gormarnir stimplunum aftur á upphafsstað. Ef þrýstingurinn í strokknum var of hár og ekki var allur vökvinn uppur, þá eru leifar hans tæmd í tankinn í gegnum úttaksslönguna.

Myndband: meginreglur um notkun bremsuhólka

Aðalbremsuhólkur, meginregla um notkun og tæki

Hvaða strokka á að velja fyrir uppsetningu

Ökumaðurinn sem ákveður að skipta um aðalbremsuhólkinn mun óhjákvæmilega standa frammi fyrir valinu. Æfingin sýnir að besti kosturinn er að setja upp upprunalega VAZ strokkinn sem keyptur er af viðurkenndum bílahlutasölu. Númer upprunalega strokksins í vörulistanum er 2101-350-500-8.

VAZ bremsuhólkar eru til sölu minna og minna

Það er hins vegar langt í frá alltaf hægt að finna slíkan strokk, jafnvel hjá opinberum söluaðilum. Staðreyndin er sú að VAZ 2106 hefur lengi verið hætt. Og varahlutir í þennan bíl seljast minna og minna. Ef þetta er staðan, þá er skynsamlegt að skoða vörur annarra framleiðenda strokka fyrir VAZ klassíkina. Hér eru þau:

• "Basalt";
• "Belmag";
• LPR.

Vörur þessara fyrirtækja eru mjög eftirsóttar meðal eigenda „sexs“, þó að verð á strokkum frá þessum framleiðendum sé oft óeðlilega hátt.

Einu sinni hafði ég tækifæri til að bera saman verð á bremsuhólkum frá mismunandi framleiðendum. Það var fyrir hálfu ári síðan, en ég held að staðan hafi ekki breyst mikið síðan þá. Þegar ég fór í varahlutabúðina fann ég upprunalegan VAZ strokka á borðinu sem kostaði 520 rúblur. Nálægt lá "Belmag" að verðmæti 734 rúblur. Nokkru framar voru LPR og Fenox hólkarnir. LPR kostaði 820 rúblur og Fenox - 860. Eftir að hafa talað við seljandann komst ég að því að upprunalegu VAZ og LPR hólkarnir eru í mestri eftirspurn meðal fólksins, þrátt fyrir mikinn kostnað. En "Belmagi" og "Phenoksy" voru tekin í sundur af einhverjum ástæðum ekki svo virkan.

Merki um bilaðan strokk og að athuga nothæfi hans

Ökumaður ætti tafarlaust að athuga bremsuhólkinn ef hann finnur eitt af eftirfarandi viðvörunarmerkjum:

• ljós á mælaborðinu blikkaði sem gefur til kynna að magn bremsuvökva í geyminum hafi minnkað;
• frjáls leikur bremsupedalsins varð lengri eða pedali fór almennt að detta í gólfið í farþegarýminu;
• hemlun er orðin ójöfn: þegar ýtt er á pedalinn keyrir bíllinn til hliðar;
• hemlun er orðin erfiðari: jafnvel þótt pedallinn sé alveg inndældur í gólfið í farþegarýminu stoppar bíllinn ekki alveg.

Allir þessir punktar benda til þess að eitthvað sé athugavert við aðalhólkinn og þetta vandamál þarf að leysa eins fljótt og auðið er. Svona geturðu gert það:

• Fyrsta og auðveldasta leiðin til að greina strokk er venjubundin skoðun. Ef bremsuvökvaleki er sjáanlegur á strokkahlutanum hefur vandamálið fundist. Þegar þéttingarnar í strokknum missa þéttleika, byrjar vökvi að streyma annaðhvort í lofttæmisforsterkarann ​​eða í spjaldið undir strokknum. Í öllum þessum tilfellum verður að taka strokkinn í sundur og taka í sundur;
  

  Þegar strokkurinn missir þéttleikann byrjar vökvinn að flæða beint á langeronið
• ef vandamálið er aðeins í þéttingunum er hægt að breyta þeim (VAZ viðgerðarsett eru enn seld í bílavarahlutaverslunum). Ef ekki aðeins þéttingar eru skemmdar, heldur einnig aðrir hlutar strokksins, þá þarf að skipta um hann að öllu leyti, þar sem það er langt í frá alltaf hægt að finna smáhluti fyrir bremsuhólka.

Það er önnur og flóknari leið til að athuga strokkinn. Við listum helstu stig þess.

1. Með því að nota 10 opinn skiptilykil eru allar útlínurslöngur skrúfaðar af strokknum. Í stað þeirra eru 8 boltar skrúfaðir í, sem munu þjóna sem innstungur.
   

   Útlínuslangan, eftir að hún hefur verið fjarlægð, er sett í stykki af plastflösku þannig að vökvinn renni ekki á langerónuna
2. Innstungur eru settar í slöngurnar sem voru fjarlægðar (boltar fyrir 6, eða oddhvassar trétappar geta þjónað sem slíkir innstungur).
3. Nú þarf að sitja í farþegarýminu og ýta á bremsupedalinn 5–8 sinnum. Ef aðalhólkurinn er í lagi, þá verður ómögulegt að ýta á pedalinn að fullu eftir nokkra ýtingu, þar sem öll bremsuhólfin í strokknum verða fyllt með vökva. Ef pedali, jafnvel við slíkar aðstæður, heldur áfram að þrýsta frjálslega eða dettur alveg í gólfið, lekur bremsuvökvi vegna taps á þéttleika bremsukerfisins.
4. Venjulega er það þéttingararmarnir, sem eru ábyrgir fyrir að stífla úttaksrás strokksins, um þetta. Með tímanum verða þau ónothæf, sprunga og byrja að leka vökva sem fer í tankinn allan tímann. Til að staðfesta þessa „greiningu“, skrúfaðu festingarrærurnar á flansinum af strokknum og dragðu síðan strokkinn aðeins í átt að þér. Það verður bil á milli strokkahluta og örvunarbols. Ef bremsuvökvi flæðir út úr þessu bili, þá er vandamálið í afturbekkjum sem þarf að breyta.

Skipt um aðalbremsuhólk VAZ 2106

Í langflestum tilfellum er það að skipta um strokk sem er besti viðgerðarmöguleikinn. Staðreyndin er sú að það er langt í frá alltaf hægt að finna einstaka hluta bremsuhólka (stimpla, afturfjöðra, millistykki o.s.frv.) á útsölu. Miklu oftar til sölu eru sett af innsigli fyrir strokka, en gæði þessara innsigla skilja stundum mikið eftir. Auk þess eru þeir oft falsaðir. Þess vegna kjósa bílaeigendur ekki að skipta sér af viðgerðum á gamla strokknum, heldur einfaldlega setja nýjan á „sex“ þeirra. Til að gera þetta þurfum við eftirfarandi verkfæri:

• sett af skiptilyklum;
• tangir;
• flatt skrúfjárn;
• tuskur;
• lækningasprauta;
• bremsuvökvahylki (rúmtak 0.5 lítrar);
• 5 x 6 boltar (þeir verða notaðir sem tappa fyrir bremsuslöngurnar).

Fyrir mína hönd get ég bætt við að nýlega eru jafnvel upprunalegu VAZ innsigliviðgerðarsettin fyrir aðalhólkinn orðin af mjög miðlungs gæðum. Einu sinni keypti ég slíkt sett og setti það í lekann strokk af „sex“ mínum. Í fyrstu var allt í lagi en eftir hálft ár hófst lekinn aftur. Í kjölfarið ákvað ég að kaupa nýjan strokk sem er enn í bílnum enn þann dag í dag. Þrjú ár eru liðin og ég hef ekki tekið eftir neinum nýjum bremsuleka ennþá.

Framhald af vinnu

Þegar byrjað er að skipta um aðalhólkinn ættirðu að ganga úr skugga um að vélin í bílnum sé alveg köld. Að auki ætti að tæma allan bremsuvökva úr geyminum. Þægilegasta leiðin til að gera þetta er með lækningasprautu (ef hún var ekki við höndina hentar lækningapera líka). Án þessara undirbúningsráðstafana verður ekki hægt að skipta um strokk.

1. Festingarrærnar á bremsuslöngunum eru skrúfaðar af með opnum skiptilykil. Slöngurnar eru teknar varlega af strokknum. 8 boltar eru skrúfaðir í lausu innstungurnar. Þeir munu þjóna sem innstungur og leyfa ekki bremsuvökva að leka út þegar strokknum er hallað og tekið úr honum. Bremsuslöngur eru einnig stíflaðar með 6 boltum til að koma í veg fyrir leka.
   

   Hneturnar á bremsuslöngunum eru skrúfaðar af með opnum skiptilykil um 10
2. Með því að nota 13 opinn skiptilykil eru tvær festingarrær skrúfaðar af sem halda strokknum við síuhúsið. Eftir það á að draga strokkinn varlega í átt að þér og reyna að halda honum láréttum svo vökvinn renni ekki út úr honum.
   

   Bremsuhólkurinn verður að vera láréttur til að koma í veg fyrir að vökvi sleppi út.
3. Skipt er um nýjan kút sem var fjarlægður. Festingarrærnar á magnarahúsinu eru hertar. Þá eru festarærur bremsuslönganna hertar. Eftir það er skammti af bremsuvökva bætt í geyminn til að bæta upp fyrir lekann sem óhjákvæmilega verður þegar skipt er um strokkinn.
4. Nú ættir þú að setjast í farþegarýmið og ýta nokkrum sinnum á bremsupedalinn. Síðan þarf að skrúfa festingarrærnar á slöngunum aðeins af. Eftir að hafa skrúfað úr þeim heyrist einkennandi hvæs. Þetta þýðir að loft kemur út úr strokknum sem var til staðar í viðgerðinni og á ekki að vera þar. Um leið og bremsuvökvi lekur undan hnetunum eru þær hertar.

Myndband: skiptu um bremsuhólk á „klassíska“

hvernig á að skipta um aðalbremsu á klassíkinni

Taka í sundur strokkinn og setja upp nýtt viðgerðarsett

Ef ökumaðurinn ákvað að gera án þess að skipta um strokkinn og skipta aðeins um innsigli, þá verður að taka strokkinn í sundur. Röð aðgerða er talin upp hér að neðan.

1. Í fyrsta lagi er gúmmíþéttingin fjarlægð með skrúfjárni, sem er staðsettur í strokkahlutanum frá hlið uppsetningarflanssins.
2. Nú á að setja strokkinn lóðrétt í skrúfu. Og með hjálp 22 opinn skiptilykil, losaðu aðeins framtappann. Með 12 lyklum eru takmarkandi boltar sem staðsettir eru við hliðina skrúfaðir af.
   

   Til að fjarlægja tappann og boltana verður að setja strokkinn í skrúfu
3. Lausa tappan er skrúfuð úr með höndunum. Undir henni er þunn þvottavél. Þú verður að passa að hún týnist ekki. Eftir að takmarkararnir hafa verið skrúfaðir alveg af er strokkurinn fjarlægður úr skrúfunni.
4. Strokkurinn er settur á borðið (áður en það þarf að leggja eitthvað á hann). Síðan, frá hlið flanssins, er venjulegt skrúfjárn sett í líkamann og með hjálp hans er öllum hlutum ýtt á borðið.
   

   Til að ýta strokkahlutunum á borðið er hægt að nota venjulegan skrúfjárn
5. Tuska er sett í tóma hulstrið. Málið er vandlega hreinsað. Þá ætti að skoða það fyrir rispur, djúpar sprungur og rispur. Ef eitthvað af þessu finnst, þá er merking þess að skipta um innsigli glatað: þú verður að skipta um allan strokkinn.
   

   Hylkið er strokið vandlega innan frá með tusku
6. Gúmmíhringirnir á stimplunum eru fjarlægðir með höndunum og þeir skipt út fyrir nýja. Festihringir á festingum eru dregnir út með tangum. Einnig er skipt um þéttingar undir þessum hringjum fyrir nýjar.
   

   Þéttingar eru fjarlægðir af stimplunum handvirkt
7. Eftir að búið er að skipta um þéttikraga eru allir hlutar settir aftur í húsið, síðan er tappi settur upp. Samsetti strokkurinn er settur upp á örvunarflansinn, síðan eru bremsurásarslöngurnar tengdar við strokkinn.
   

   Hlutar með nýjum innsigli eru settir saman og settir aftur inn í strokkinn einn í einu.

Myndband: að skipta um viðgerðarsett á „klassíska“ bremsuhólknum

Viðgerðir á klassískum gerðum GTZ VAZ 2101-07.

Hvernig á að fjarlægja loft úr bremsukerfinu

Þegar ökumaður skiptir um aðalstrokka fer loft inn í bremsukerfið. Það er nánast óumflýjanlegt. Loftbólur safnast fyrir í slöngum bremsurásanna sem gera venjulega hemlun erfiða. Þannig að ökumaðurinn verður að reka loft úr kerfinu með því að nota ráðleggingarnar sem lýst er hér að neðan. Það skal líka tekið fram hér að þessi aðgerð mun krefjast aðstoðar maka.

1. Framhjól bílsins er tjakkað og fjarlægt. Aðgangur að bremsufestingu opnast. Á það er sett plaströr. Seinni endi þess er sendur í tóma flösku. Síðan er hnetan á festingunni skrúfuð varlega af.
   

   Þegar bremsukerfið er tæmt er annar endi rörsins settur í tóma flösku
2. Bremsuvökvinn mun byrja að koma út í flöskuna á meðan hann mun bulla kröftuglega. Nú ýtir félaginn sem situr í klefanum á bremsupedalinn 6-7 sinnum. Þegar hann ýtir á það í sjöunda sinn verður hann að halda því í innfelldri stöðu.
3. Á þessum tímapunkti ættir þú að losa festinguna nokkra snúninga. Vökvi mun halda áfram að flæða. Um leið og það hættir að freyða er festingin snúin aftur.
4. Ofangreindar aðgerðir verður að gera með hverju VAZ 2106 hjóli. Eftir það skaltu bæta bremsuvökva í geyminn og athuga hvort bremsurnar virki rétt með því að ýta nokkrum sinnum á þær. Ef pedalinn bilar ekki og frjáls leikur er eðlilegur, þá má líta á blæðingu á bremsum sem lokið.

Myndband: að dæla bremsum „klassíkanna“ án aðstoðar maka

Hvernig á að dæla bremsunum fljótt sjálfur.

Svo, bremsuhólkurinn á "sex" er afar mikilvægur hluti, ástand sem fer eftir lífi ökumanns og farþega. En jafnvel nýliði ökumaður getur breytt þessum hluta. Ekki þarf sérstaka kunnáttu og þekkingu til þess. Allt sem þú þarft er að geta haldið skiptilykil í höndunum og fylgt leiðbeiningunum sem lýst er hér að ofan nákvæmlega.