Bilun á kveikjuspólu

Undir hugtakinu bilun á kveikjuspólunni eða kertaoddur er skilinn sem bilun í veikasta punkti líkamans eða vír einangrun vegna minnkunar á viðnámi sem á sér stað á stuttum tíma. Þetta er vélrænt tjón sem leiðir til þess að sprungur sjáist eða bráðnar. Á yfirborði hússins lítur niðurbrotsstaðurinn út eins og svartir, brenndir punktar, lengdarspor eða hvítar sprungur. Slíkir staðir með blikkandi neista eru sérstaklega hættulegir í blautu veðri. Þessi bilun leiðir ekki aðeins til brots á íkveikju blöndunnar, heldur einnig til algjörrar bilunar í kveikjueiningunni.

Oft er ekki erfitt að taka eftir slíkum stöðum sjónrænt, en stundum er nauðsynlegt að athuga kveikjuspóluna, og ekki með margmæli eða sveiflusjá, heldur með einföldum tveggja víra tæki. Þegar skemmd svæði er auðkennd er hlutnum venjulega breytt að fullu, þó stundum sé hægt að seinka skiptingunni með rafbandi, þéttiefni eða epoxýlími.

Hvað er niðurbrot á kveikjuspólunni og orsakir þess

Leyfðu okkur að staldra stuttlega við hvað spólubilun er, hvaða áhrif það hefur og hvernig það lítur út sjónrænt. Í fyrsta lagi ber að muna að spólan sjálf er spennir með tvær vafningar (aðal- og aukavindar) einangraðar frá hvor annarri. Skilgreiningin á bilun er skilin sem eðlisfræðilegt fyrirbæri þegar, vegna skemmda á aðal- og/eða aukavindum spólunnar, fellur hluti raforkunnar ekki á kertið, heldur líkamann. Þetta leiðir til þess að kerti virkar ekki á fullu afli, hver um sig, brunavélin byrjar að "troit", gangverki hennar glatast.

Kveikjatæki

Það geta verið margar ástæður fyrir því að kveikjuspólan bilar. - skemmdir á einangrun annars eða beggja vafninganna, skemmdir á bol oddsins, skemmdir á gúmmíþéttingu hans (vegna þess að vatn kemst inn, sem rafmagn „saumar“ í gegnum), tilvist óhreininda á bolnum (svo sem vatn, straumur fer í gegnum það), skemmdir (oxun) á rafskautinu í oddinum. Hins vegar, oftast liggur vandamálið í "hlerunarbúnaði" einangrunarbúnaðinum, og því, til að útrýma vandamálinu, verður þessi staður að vera staðbundinn og einangraður.

Áhugaverð ástæða fyrir bilun á oddunum á kveikjuspólunni er sú staðreynd að þegar skipt er um kerti, í sumum tilfellum, geta bíleigendur, af gáleysi eða reynsluleysi, brotið vatnsþéttingu sína. Þetta getur leitt til þess að raki komist undir þau og veldur vandamálum við rekstur brunavélarinnar. Hið gagnstæða mál er að þegar bílaáhugamaður herðir efstu hneturnar á kertabollunum of fast er hætta á að olía úr brunavélinni fari að berast inn í yfirbyggingu þess síðarnefnda. Og þessi olía er skaðleg gúmmíinu sem spólurnar á spólunum eru gerðar úr.

Einnig er ástæðan fyrir því að neistabilunin fer út fyrir strokkinn rangt stillt eyður á kertin. Þetta á sérstaklega við ef bilið er aukið. Auðvitað hefur neistinn í þessu tilfelli slæm áhrif á bæði kertahlutann og gúmmíoddinn á kveikjuspólunni.

Einkenni um bilaða kveikjuspólu

Merki um bilaða kveikjuspólu felast í því að brunahreyfillinn „troit“ reglulega (þrífaldur er raunverulegur í rigningarveðri og þegar vélin er ræst „á kulda“), það eru „bilanir“ þegar bílnum er hraðað, þegar spólan er skoðuð sjónrænt, þar eru „leiðir“ rafmagnsbilunar, bruna tengiliða, raka hitauppstreymis, tilvist mikið magns af óhreinindum og rusli í spóluhlutanum og önnur, smærri, bilun. Algengasta orsök spólubilunar er brot á aðal- eða aukavindum hennar. Í sumum tilfellum, einfaldlega skemmdir á einangrun þeirra. Á upphafsstigi mun spólan virka nokkurn veginn eðlilega en með tímanum versna vandamálin og einkennin sem lýst er hér að ofan munu gera vart við sig í meira mæli.

Það eru nokkur dæmigerð merki um bilun á kveikjuspólunni. Það er rétt að minnast strax á að bilanir sem taldar eru upp hér að neðan geta stafað af öðrum ástæðum, svo greining ætti samt að fara fram ítarlega, þar á meðal með því að athuga ástand kveikjuspólanna. Svo, sundurliðunareinkennum má skipta í tvær tegundir - hegðunar og sjón. Hegðun felur í sér:

• Brunahreyfillinn byrjar að „troit“. Og með tímanum versnar ástandið, það er að "klippa" er lýst betur og betur, kraftur og gangverki brunavélarinnar tapast.
• Þegar reynt er að flýta sér hratt kemur „bilun“ og í lausagangi eykst snúningshraði vélarinnar ekki mikið á sama hátt. það er líka aflmissi undir álagi (þegar verið er að bera þungar byrðar, keyra upp á við og svo framvegis).
• „Þríföldun“ á brunavélinni kemur oft fram í rigningarveðri (blautu) og þegar hún er ræst „köld“ (sérstaklega dæmigert fyrir lágt umhverfishitastig).
• Í sumum tilfellum (á eldri bílum) gæti lykt af óbrenndu bensíni verið til staðar í farþegarýminu. Á nýrri bílum getur svipað komið upp þegar í stað meira og minna hreins útblásturslofts bætist lykt af óbrenndu bensíni í þá.

Þegar kveikjuspólinn er tekinn í sundur þegar hann brotnar má sjá sjónræn merki um að hann sé alveg eða að hluta til bilaður. Já, þeir innihalda:

• Tilvist "sundurliðunarspora" á spóluhlutanum. Það er, einkennandi dökku rendurnar sem rafmagn „blikkar“ eftir. Í sumum, sérstaklega "vanræktum" tilfellum, koma hreiður á brautirnar.
• Breyting (grugg, svartnun) á lit rafeindabúnaðarins á kveikjuspóluhúsinu.
• Myrkvun á rafsnertum og tengjum vegna bruna þeirra.
• Ummerki um ofhitnun á spóluhlutanum. Venjulega eru þær settar fram í einhverjum „rákum“ eða breytingu á rúmfræði málsins á sumum stöðum. Í „alvarlegum“ tilfellum geta þau haft brennslulykt.
• Mikil mengun á spóluhlutanum. Sérstaklega nálægt rafmagnssnertum. Staðreyndin er sú að rafmagnsbilun getur átt sér stað nákvæmlega á yfirborði ryks eða óhreininda. Þess vegna er æskilegt að forðast slíkt ástand.

grunnmerki um bilun í spólu er skortur á kveikju í eldsneytisblöndunni. Hins vegar kemur þetta ástand ekki alltaf fram, þar sem í vissum tilvikum fer hluti raforkunnar enn í kertið en ekki bara í líkamann. Í þessu tilviki þarftu að framkvæma frekari greiningar.

Jæja, á nútímabílum, ef kveikjuspólan bilar, mun ICE rafeindastýringin (ECU) upplýsa ökumann um þetta með því að kveikja á Check Engine lampanum á mælaborðinu (og bilunargreiningarkóða). Hins vegar getur það líka kviknað vegna annarra bilana, þannig að þetta krefst viðbótargreiningar með hugbúnaði og vélbúnaði.

Bilunarmerkin sem lýst er hér að ofan skipta máli ef einstakar kveikjuspólur eru settar í brunavélina. Ef hönnunin gerir ráð fyrir uppsetningu á einum spólu sem er sameiginleg öllum strokkum, þá mun brunavélin stöðvast alveg (þetta er í raun ein af ástæðunum fyrir því að nokkrar einstakar einingar eru settar upp á nútíma vélum).

Hvernig á að prófa spólu fyrir bilun

Þú getur athugað bilun kveikjuspólunnar á einn af 5 vegu, en venjulega hefur venjulegur bílaáhugamaður tækifæri til að nota aðeins þrjá þeirra. Í fyrsta lagi er sjónræn skoðun, því oft er niðurbrotsstaðurinn áberandi fyrir augað; önnur athugun með margmæli og þriðja, og áreiðanlegasta fljótlega aðferðin, ef ekkert er áberandi sjónrænt, er að nota einfaldasta prófunarbúnaðinn á kveikjukerfinu (það er auðvelt að gera það sjálfur).

Greining á kveikjukerfinu

Ráðleggingar um greiningu á kveikjukerfi (kveikjukerti, vír, spólur, eining). Leiðbeiningar um hvernig á að athuga kveikjueiningar bíls með eigin höndum Lestu meira

 

Til að athuga virkni kveikjukerfisins, fyrst af öllu, ættir þú að nota forritið til að lesa villur úr tölvunni. Venjulega í slíkum tilfellum sýnir það villur úr hópum P0300 og P0363, sem gefur til kynna að kviknar í einum af hólkunum. Hins vegar vinsamlegast hafðu í huga að í þessu tilviki geta villur ekki aðeins stafað af gölluðum spólum eða kertaoddum. Þess vegna, til að ganga úr skugga um að bilunin sé hjá einum þeirra, er það þess virði að endurraða vandamálahnútnum í annan strokk, eyða villum úr ECU minni og greina aftur.

Ef vandamálið er í spólunni (við erum að tala um einstaka spólu), þá mun villuástandið endurtaka sig, en með öðrum strokka tilgreint. Það er satt, þegar það er bilun á spólunni, og þannig að það eru eyður, þá geturðu nú þegar skilið með því að slökkva á brunavélinni, séð bilaða einangrunarbrautina með auganu eða jafnvel heyrt einkennandi brak með eyranu. . Stundum á nóttunni má, auk þorsksins, einnig sjá neista birtast.

Sjónræn skoðun

Næsta leið til að ákvarða sundurliðun kveikjuspólunnar er að taka það í sundur og skoða það sjónrænt. Eins og æfingin sýnir, á spóluhlutanum er venjulega ekki erfitt að finna „brautina“ niðurbrotsins sem neistinn „saumar“ eftir. Eða þú ættir að borga eftirtekt til flísar, holur, brot á rúmfræði í spóluhlutanum, sem voru ekki til staðar áður.

Mæling á breytum

Það eru tvær lögboðnar aðferðir til að kanna ástand kveikjuspólunnar - athuga hvort neista sé og athuga einangrunarviðnám beggja vafninga (lág- og háspenna). Til að mæla breyturnar þarftu virka neistakerti og margmæli með getu til að mæla einangrunarviðnám. En það er áreiðanlegast að nota neistamyndunarprófara, aðeins með smá breytingum, til að geta keyrt leiðarann ​​meðfram spóluhlutanum og leitað að veika punktinum á einangruninni sem brýst í gegn.

Heimatilbúinn neistaprófari

Áhugaverðasta og áreiðanlegasta aðferðin við hvernig á að athuga sundurliðun kveikjuspólunnar er að nota sérstaka heimabakaða rannsakanda. Það hjálpar þegar gallinn er ekki sýnilegur, að athuga viðnám vindanna leiddi ekki í ljós vandamál og það er engin leið að nota sveiflusjá. Til að búa til neistaprófara þarftu:

• læknisfræðilega einnota 20 cc sprauta;
• tvö stykki af sveigjanlegum koparvír (PV3 eða álíka) með þversniðsflatarmál 1,5 ... 2,5 mm², hvor um sig um hálfan metra að lengd;
• lítil krókódílafesting;
• kerti sem er þekkt og gott (þú getur tekið notaðan);
• stykki af hita skreppa með þvermál aðeins stærra en heildarþvermál núverandi koparvír;
• lítið stykki af sveigjanlegum vír;
• rafmagns lóðajárn;
• handvirk eða rafmagns járnsög (kvörn);
• hitabyssu með kísill fyrirfram hlaðinn í það;
• skrúfjárn eða rafmagnsbora með bora með þvermál 3 ... 4 mm.
• uppsetningarhníf.

Röð framleiðsluferlisins samanstendur af eftirfarandi skrefum:

Tilbúinn prófari

1. Með því að nota uppsetningarhníf þarftu að fjarlægja „nef“ þess úr sprautunni, þar sem nálin er sett á.
2. Með handsög eða kvörn þarftu að klippa þráðinn á kertinu á þann hátt að fjarlægja hluta líkamans sem þessi þráður er settur á. Fyrir vikið verður aðeins rafskautið eftir neðst á kertinu.
3. Í efri hluta sprautubolsins þarf að gera gat af slíku þvermáli þannig að hægt sé að stinga þar inn kerti sem unnið er fyrirfram.
4. Lóðuðu með varmabyssu í kringum hringinn á mótum kertsins og líkama plastsprautunnar. gerðu það vandlega til að framleiða góða vökva- og rafeinangrun.
5. Bora verður sprautustimpilinn í fram- og afturhlutanum með skrúfjárn.
6. Í boraða holunni í neðri hlutanum þarftu að fara framhjá áður tilbúnum tveimur stykki af sveigjanlegum koparvír. Í gagnstæða enda annars þeirra þarftu að lóða undirbúna krókódílfestinguna með lóðajárni. Hinn gagnstæða enda seinni vírsins ætti að vera létt fjarlægð (um 1 cm eða minna).
7. Settu tilbúna málmvírinn í svipað gat í efri hlutanum.
8. Um það bil í miðju stimplisins eru koparvírar og vír tengdir saman í eina snertingu (lóðmálmur).
9. Tengi vírsins við vírinn verður að lóða með hitabyssu fyrir vélrænan styrk og áreiðanleika snertingar.
10. Settu stimpilinn aftur inn í sprautuna þannig að vírinn efst á stimplinum sé í nokkurri fjarlægð frá kertaskautinu (fjarlægðin verður stillt síðar).

Hvernig á að ákvarða bilun á kveikjuspólu með neistaprófara

Eftir að heimagerður prófunartæki var látinn leita að gegnumbrotsstað er það aðgerðin sem þarf að framkvæma samkvæmt eftirfarandi reiknirit:

Að finna sundurliðun með heimagerðum prófunartæki

1. Tengdu kveikjuspóluna sem á að prófa við kveikjuna í prófunartækinu.
2. Á samsvarandi stút (þar sem spólan var aftengd), aftengið tengið þannig að eldsneytið flæði ekki vel yfir kertinn meðan á prófuninni stendur.
3. Tengdu vírinn með krokodilklemmunni við neikvæða skaut rafhlöðunnar eða einfaldlega við jörðu.
4. Í sprautunni skaltu setja bil sem er um það bil 1 ... 2 mm.
5. Byrjaðu DVS. Eftir það mun neisti myndast í sprautuhlutanum á milli neista og vírs.
6. Fjarlægða enda seinni vírsins (samhliðatengdur) verður að færa meðfram spóluhlutanum. Ef það er gegnumgangur á það, þá kemur neisti á milli líkamans og enda vírsins sem sést vel. Þetta gerir það ekki aðeins mögulegt að sannreyna tilvist þess, heldur einnig að ákvarða stað þess að það gerist til að útrýma sundurliðuninni frekar.
7. Endurtaktu fyrir allar spólur í röð, en mundu að aftengja og tengja samsvarandi eldsneytissprautur.

Sannprófunaraðferðin er einföld og fjölhæf. Með hjálp þess geturðu ekki aðeins fundið staðinn þar sem neistinn "saumar" meðfram líkamanum, heldur einnig ákvarðað almennt vinnuskilyrði kveikjuspólunnar.

Þetta er gert með því að stilla bilið á milli kerta rafskautsins og vírsins á sprautustimplinum. Á upphafsstigi er lágmarksbil stillt með gildinu um 1 ... 2 mm og eykst smám saman. Gildi bilsins þar sem neistinn hverfur fer eftir rúmmáli brunavélarinnar, gerð og ástandi kveikjukerfisins og fleiri þáttum. Að meðaltali, fyrir brunavél með rúmmál um það bil 2 lítra eða minna, er fjarlægðin þar sem neistinn ætti að hverfa um 12 mm, en það er skilyrt. Almennt séð, þegar þú skoðar allar einstakar kveikjuspólur, geturðu einfaldlega borið saman vinnu þeirra við hvert annað og auðkennt gallaðan þátt, ef einhver er.

Hvernig á að útrýma bilun

Hvað varðar spurninguna um hvernig eigi að laga bilunina sem hefur komið upp, þá eru tveir valkostir - hratt ("reitur") og hægur ("bílskúr"). Í síðara tilvikinu er allt einfalt - það er ráðlegt að skipta algjörlega um spóluna, sérstaklega ef sundurliðun er veruleg. Hvað varðar skjótar viðgerðir, þá er annaðhvort notað rafband eða lím til þess.

Einangrun skemmda spólu

Áhugaverðasta spurningin fyrir bílaeigendur í þessu samhengi er hvernig eigi að koma í veg fyrir bilun á kveikjuspólu inndælingartækisins? Í einfaldasta tilvikinu, það er að segja ef það er smá niðurbrot á neista á hulstrinu (og þetta er algengasta tegundin af bilun), eftir að hafa staðbundið þennan stað, þarftu að nota einangrunarefni (einangrunarband, hitasamdráttur, þéttiefni, epoxý lím eða álíka aðferð, í sumum tilfellum er jafnvel notað naglalakk, en lakkið ætti aðeins að vera litlaus, án málningar og aukaefna), til að einangra stað (slóð) bilunar. Það er ómögulegt að gefa alhliða ráð, það veltur allt á sérstökum aðstæðum.

Þegar unnið er að viðgerðum er brýnt að þrífa og fituhreinsa staðinn þar sem rafmagnsbilunin verður áður en hlífðar einangrunarlag er sett á hann. Þetta mun auka viðnámsgildi einangrunar sem myndast. Ef, þegar einangrunin er skemmd og bilun á sér stað, birtist vökvi í spólunni (venjulega frá skemmdri innsigli), þá er það þess virði að nota raffitu til viðbótar.

Þvoið brunavélina aðeins ef þú ert viss um gæði þéttinganna á kertaholunum, svo að vatn komist ekki inn í þær. Annars geta slægir sölumenn blekkt þig og mælt með því að þú skipti um kveikjubúnaðinn.

Jæja, í erfiðustu tilfellum geturðu auðvitað sett upp nýjan spólu. Það getur verið frumlegt eða ekki upprunalegt - fer eftir verði. Mörgum bíleigendum er bjargað með svokallaðri „niðurtöku“, það er að segja stöðum þar sem hægt er að kaupa varahluti úr sundurtættum bílum. Þar eru þeir ódýrari og það er alveg hægt að finna hágæða íhluti.

Að lokum, nokkur orð um fyrirbyggjandi aðgerðir sem gera þér kleift að losna við vandræði og stjórna spólunni í mjög langan tíma og án vandræða. Einfaldasta ráðstöfunin í þessu samhengi er að nota varmasamdrátt af hæfilegu (stóru) þvermáli sem þarf að setja á yfirborð kveikjuspólunnar. Málsmeðferðin er einföld, aðalatriðið er að velja varmapressu af hæfilegri stærð og þvermáli og hafa líka hárþurrku (helst byggingar) eða einhvers konar gasbrennara við höndina. Hins vegar, áður en hitasamdrátturinn er settur á, vertu viss um að þrífa og fituhreinsa vinnuflöt oddsins. Þessa aðferð er líka ekki hægt að nota sem fyrirbyggjandi, heldur sem viðgerðarráðstöfun.

einnig, til að koma í veg fyrir, er æskilegt að halda spóluhlutanum og öðrum hlutum brunahreyfilsins í hreinu ástandi þannig að engir „blikkandi“ neistar verði í gegnum óhreinindi og ryk. Og þegar skipt er um kerti, notaðu alltaf rafmagnsfeiti fyrir kerti.