Lapping lokar

Lapping lokar gera-það-sjálfur - einföld aðferð, að því gefnu að sjálfvirkur áhugamaður hafi áður haft reynslu af viðgerðarvinnu. Til að hringja ventlasæti þarftu fjölda verkfæra og efna, þar á meðal lappasta, tæki til að taka í sundur ventla, bor (skrúfjárn), steinolíu, gorm sem fer í gegnum ventlasætisholið í þvermál. Hvað varðar tíma, er mala í lokum brunahreyfilsins frekar dýr aðferð, þar sem til að ljúka því er nauðsynlegt að taka í sundur strokkhausinn.

Hvað er lapping og hvers vegna er þörf á því

Valve lappping er ferli sem tryggir að inntaks- og útblásturslokar passi fullkomlega í strokka brunahreyfla á sætum þeirra (hnakk). Venjulega er malun framkvæmd þegar skipt er um ventla fyrir nýjar, eða eftir yfirferð á brunavélinni. Ákjósanlegt er að ventlar með laufuðum lokum veita hámarksþéttleika í strokknum (brennsluhólf). Þetta tryggir aftur á móti mikla þjöppun, skilvirkni mótorsins, eðlilega notkun hans og tæknilega eiginleika.

Með öðrum orðum, ef þú malar ekki inn nýjar lokur, þá tapast hluti orkunnar í brenndu lofttegundunum óafturkallanlega í stað þess að veita rétta afl brunavélarinnar. Á sama tíma mun eldsneytisnotkun örugglega aukast og vélarafl mun örugglega minnka. Sumir nútímabílar eru búnir sjálfvirku lokastýringarkerfi. Það malar einfaldlega af ventilnum, svo það er engin þörf á handvirkri slípun.

Það sem þarf til að mala

Laufferlið fer fram með strokkhausinn fjarlægðan. Þess vegna, til viðbótar við verkfæri til að slípa loka, þarf bíleigandinn einnig tæki til að taka strokkahausinn í sundur. venjulega eru þetta venjulegir lásasmiðslyklar, skrúfjárn, tuskur. Hins vegar er líka æskilegt að hafa toglykil, sem þarf á því stigi að setja höfuðið aftur saman á sinn stað. þörfin fyrir það virðist vera, þar sem festingarboltar sem halda hausnum í sætinu verða að vera hertir með ákveðnu augnabliki, sem aðeins er hægt að tryggja með snúningslykli. Það fer eftir því hvaða aðferð við að lappa lokana verða valin - handvirkt eða vélrænt (um þá aðeins seinna), verkfærasettið fyrir vinnu er líka öðruvísi.

það er til að lappa lokunum sem bíleigandinn þarf:

• Handvirkur ventlahaldari. Í bílaverkstæðum eða bílaverkstæðum eru tilbúnar slíkar vörur til sölu. Ef þú af einhverjum ástæðum vilt ekki eða getur ekki keypt slíkan handhafa, þá geturðu búið það til sjálfur. Hvernig á að endurskapa það er lýst í næsta kafla. Handvirki ventlahaldarinn er notaður þegar ventlar eru handvirkir.
• Valve Lapping Paste. Í flestum tilfellum kaupa bílaeigendur tilbúin efnasambönd, þar sem um þessar mundir er mikið af þessum fjármunum í bílaumboðum, þar á meðal á mismunandi verði. Í erfiðustu tilfellum geturðu framleitt svipaða samsetningu sjálfur úr slípiefni.
• Bor eða skrúfjárn með möguleika á afturábaki (fyrir vélvæddan mala). venjulega er malun framkvæmd í báðar snúningsáttir, þannig að borinn (skrúfjárn) verður að snúast bæði í aðra áttina og í hina áttina. þú getur líka notað handbor, sem sjálf getur snúist í eina átt og hina.

• Slanga og gorm. Þessi tæki eru nauðsynleg fyrir vélrænan lapping. Fjaðrið ætti að hafa litla stífni og þvermálið er tveimur til þremur millimetrum stærra en þvermál ventilstöngulsins. Á sama hátt, slönguna, til þess að hægt væri að setja hana á rassinn á stönginni. þú getur líka notað litla klemmu til að festa það. Það þarf líka stutta málmstöng í þvermál svipað og stimpilstöngina, til þess að hún passi vel inn í gúmmíslönguna.
• Kirsuber. Það er notað sem hreinsiefni og í kjölfarið til að kanna gæði þess sem framkvæmt er.
• "Sharoshka". Þetta er sérstakt verkfæri sem er hannað til að fjarlægja skemmdan málm í ventlasæti. Slík tæki eru seld tilbúin í bílasölum. Eins og er, í bílaumboðum er hægt að finna þennan hluta fyrir næstum hvaða brunavél sem er (sérstaklega fyrir venjulega bíla).
• Tuskur. Í kjölfarið, með hjálp þess, verður nauðsynlegt að þurrka þurrt meðhöndlað yfirborð (á sama tíma hendur).
• Leysir. Þarf að þrífa vinnufleti.
• Scotch tape. Það er nauðsynlegur þáttur þegar þú framkvæmir eina af vélvæddu hreinsunaraðferðunum.

Valve Lapping Tool

Ef bíleigandinn hefur ekki tækifæri / löngun til að kaupa verksmiðjubúnað til að mala lokar með eigin höndum (handvirkt), er hægt að framleiða svipað tæki sjálfstætt með því að nota spuna. Fyrir þetta þarftu:

• Málmrör með holu að innan. Lengd þess ætti að vera um 10 ... 20 cm og þvermál innra gats rörsins ætti að vera 2 ... 3 mm stærra en þvermál brunahreyfils lokans.
• Rafmagnsbora (eða skrúfjárn) og málmbora með 8,5 mm þvermál.
• Snerti- eða gassuðu.
• Hneta og bolti með þvermál 8 mm.

Reikniritið til að framleiða lokaslípibúnað verður sem hér segir:

• Notaðu bora í fjarlægð um það bil 7 ... 10 mm frá einum af brúnunum, þú þarft að bora gat með þvermálinu sem tilgreint er hér að ofan.
• Með því að nota suðu þarftu að sjóða hnetuna nákvæmlega yfir borað gat. Í þessu tilfelli þarftu að vinna vandlega til að skemma ekki þræðina á hnetunni.
• Skrúfaðu boltann í hnetuna þannig að brún hans nái að innra yfirborði rörveggsins á móti gatinu.
• Sem handfang fyrir rörið er annað hvort hægt að beygja gagnstæða hluta pípunnar í rétt horn, eða þú getur líka soðið eitt stykki af pípunni eða annan málmhluta sem er svipaður í lögun (beint).
• Skrúfaðu boltann aftur og settu ventilstilkinn í rörið og notaðu boltann til að herða hann vel með skiptilykil.

Eins og er er svipað verksmiðjuframleitt tæki að finna í mörgum netverslunum. Hins vegar er vandamálið að þeir eru greinilega of dýrir. En ef bílaáhugamaður vill ekki framkvæma framleiðsluferlið á eigin spýtur, geturðu alveg keypt tæki til að mala lokar.

Aðferðir við lokun

Það eru í raun tvær leiðir til að mala loka - handvirkt og vélrænt. Hins vegar er handvirkt ferli flókið og tímafrekt ferli. Þess vegna er betra að nota svokallaða vélræna aðferð, með því að nota bora eða skrúfjárn. Hins vegar munum við greina eina og hina aðferðina í röð.

Burtséð frá valinni lapping aðferð er fyrsta skrefið að fjarlægja lokana af strokkhausnum (það verður einnig að taka það í sundur áður). Til þess að fjarlægja ventlana úr stýrisbussunum á strokkhausnum þarftu að fjarlægja ventilfjöðrurnar. Til að gera þetta, notaðu sérstakt tæki og fjarlægðu síðan „kexið“ af plötum gorma.

Handvirk lapping aðferð

til að slípa lokar brunahreyfils bíls þarftu að fylgja reikniritinu hér að neðan:

• Eftir að lokinn hefur verið tekinn í sundur þarftu að hreinsa hann vandlega frá kolefnisútfellingum. Til að gera þetta er betra að nota sérstök hreinsiefni, sem og slípiefni til að fjarlægja veggskjöld, fitu og óhreinindi vandlega af yfirborðinu.
• Berið samfellt þunnt lag af lapping deigi á lokuhliðina (fyrst er notað grófkorna líma og síðan fínkorna líma).

• Ef notaður er sjálfsmíðaður lappabúnaðurinn sem lýst er hér að ofan, þá er nauðsynlegt að setja ventilinn í sæti sitt, snúa strokkahausnum við og setja festinguna á ventilinn sem er í ventlumssunni og smurður með lappapasta. þá þarf að herða boltann til að festa lokann í rörinu eins vel og hægt er.
• Síðan þarftu að snúa lappabúnaðinum ásamt lokanum til skiptis í báðar áttir um hálfa snúning (u.þ.b. ± 25°). Eftir eina eða tvær mínútur þarftu að snúa lokanum 90° réttsælis eða rangsælis, endurtaka fram og til baka hringingarhreyfingarnar. Lokann verður að lappa, ýta honum reglulega að sætinu og sleppa honum síðan, endurtaka ferlið í lotu.
• Nauðsynlegt er að loka ventlum handvirkt framkvæma þar til matt grátt jafnvel einlita belti birtist á skáninni. Breidd hans er um 1,75 ... 2,32 mm fyrir inntaksventla og 1,44 ... 1,54 mm fyrir útblástursventla. Eftir lapping ætti matt grátt band af viðeigandi stærð að birtast ekki aðeins á lokanum sjálfum heldur einnig á sæti hans.
• Annað merki sem óbeint er hægt að dæma um að hægt sé að ljúka við er breyting á hljóði aðgerðarinnar. Ef í upphafi nudda verður það eingöngu "málmískt" og hátt, þá undir lokin verður hljóðið dempara. Það er, þegar ekki málmur nuddar á málm, heldur málmur á mattu yfirborði. Venjulega tekur hringferlið 5-10 mínútur (fer eftir sérstökum aðstæðum og ástandi ventilbúnaðarins).
• Venjulega er lapping framkvæmt með því að nota líma af mismunandi kornastærðum. Fyrst er grófkornað deig notað og síðan fínkornað. Reikniritið fyrir notkun þeirra er það sama. Hins vegar er aðeins hægt að nota annað deigið eftir að fyrsta deigið hefur verið vel pússað og hert.
• Að loknu loknu er nauðsynlegt að þurrka ventilinn og sæti hans vandlega með hreinni tusku og einnig er hægt að skola yfirborð ventilsins til að fjarlægja leifar af lappapasta af yfirborði hennar.
• Athugaðu gæði hringsins með því að athuga sammiðju staðsetningu ventilskífunnar og sæti hans. Til að gera þetta skaltu setja þunnt lag af grafíti á afröndun ventilhaussins með blýanti. þá verður að setja merkta ventilinn í stýrishúfuna, þrýsta örlítið upp að sætinu og snúa svo. Samkvæmt ummerkjum grafíts sem fæst, má dæma sammiðju staðsetningu lokans og sæti hans. Ef hringurinn er góður, þá munu öll álögð strik eytt úr einni snúningi á lokanum. Ef það gerist ekki þarf að endurtaka mala þar til tilgreint skilyrði er uppfyllt. Hins vegar er heildarskoðun framkvæmd með annarri aðferð, sem lýst er hér að neðan.
• Þegar lokunum er lokið eru allir vinnufletir hlutanna þvegnir með steinolíu til að fjarlægja leifar af laufmassa og óhreinindum. Stöng og hulsa eru smurð með vélarolíu. ennfremur eru lokarnir settir í sæti sín í strokkahausnum.

Í því ferli að loka lokar þarftu að losna við eftirfarandi tegundir galla:

• Kolefnisútfellingar á skánunum sem leiddu ekki til aflögunar á skurðinum (lokan).
• Kolefnisútfellingar á skánunum sem leiddi til aflögunar. Þrepptur flötur kom nefnilega fram á keilulaga yfirborði þeirra og skálin sjálf varð kringlótt.

Vinsamlegast athugaðu að ef í fyrra tilvikinu er einfaldlega hægt að mala lokann í, þá er nauðsynlegt að gera gróp hans í því síðara. Í sumum tilfellum er lapping framkvæmd í nokkrum áföngum. Til dæmis er gróft lappað þar til allar skeljar og rispur eru fjarlægðar af yfirborði vinnustykkisins. Oft er líma með mismunandi kornstigum notað til að lappa. Gróft slípiefni er hannað til að fjarlægja verulegar skemmdir og fínt er til að klára. Í samræmi við það, því fínni sem slípiefnið er notað, því betra er litið til þess að venturnar séu lagðar. Venjulega hafa pasta númer. Til dæmis, 1 - klára, 2 - gróft. Það er óæskilegt að slípiefni komist á aðra þætti ventilbúnaðarins. Ef hún komst þangað - þvoðu það af með steinolíu.

Lapping lokar með bor

Lapping lokar með bora er besti kosturinn, sem þú getur sparað tíma og fyrirhöfn. Meginreglan þess er svipuð og handvirkt mala. Reikniritið fyrir útfærslu þess er sem hér segir:

• Taktu tilbúna málmstöngina og settu gúmmíslöngu með viðeigandi þvermáli á hana. Til að festa betur er hægt að nota klemmu með viðeigandi þvermáli.
• Festu nefnda málmstöng með meðfylgjandi gúmmíslöngu í spennu á rafmagnsbora (eða skrúfjárn).
• Taktu lokann og settu gorm á stöngina og settu hann síðan í sætið.
• ýttu lokanum örlítið út úr strokkahausnum, settu örlítið magn af slípandi lími á afröndina um jaðar plötunnar.
• Stingdu ventilstönginni í gúmmíslönguna. Ef nauðsyn krefur, notaðu einnig klemmu með viðeigandi þvermáli til að festa betur.
• Boraðu á lágum hraða byrjaðu að skella ventilnum í sætið. Í þessu tilviki þarftu að færa það fram og til baka, þar sem uppsett vor mun hjálpa. Eftir nokkrar sekúndur af snúningi í eina átt þarftu að skipta boranum á bakhlið og snúa henni í gagnstæða átt.
• Framkvæmdu málsmeðferðina á sama hátt, þar til matt belti birtist á ventilhúsinu.
• Þegar búið er að lappa, þurrkaðu lokann varlega af leifum af deiginu, helst með leysi. Þar að auki er nauðsynlegt að fjarlægja límið ekki aðeins úr skurði lokans, heldur einnig úr sæti hans.

Lapping nýjar lokar

Það er líka einn hringur af nýjum ventlum á strokkahausnum. Reikniritið fyrir útfærslu þess er sem hér segir:

• Notaðu tusku sem er bleytt í leysi til að fjarlægja óhreinindi og útfellingar á skárum allra nýrra ventla, sem og á sætum þeirra (sæti). Mikilvægt er að yfirborð þeirra sé hreint.
• Taktu stykki af tvíhliða límbandi og límdu það á plötu með lokunarloka (í staðinn fyrir tvíhliða límband geturðu tekið venjulegan, en búðu fyrst til hring úr því og kreistu það í flatt ástand, þar með breyta því í tvíhliða).
• Smyrðu odd stöngarinnar með vélarolíu og settu hann á sætið þar sem það á að mala tækið.
• Taktu hvaða ventil sem er með sama þvermál og settu hann í spennu á skrúfjárn eða borvél.
• Stilltu plöturnar tveggja loka þannig að þær festist saman með límbandi.
• Ýttu örlítið á borann eða skrúfjárn á lágum hraða, byrjaðu að mala. Tækið mun snúa einum loka, og það mun aftur á móti senda snúningshreyfingar til hringlokans. Snúningur verður að vera bæði fram og aftur.
• Merkin um lok aðgerðarinnar eru svipuð þeim sem lýst er hér að ofan.

Vinsamlegast athugaðu að margar nútíma vélar eru ekki tiltækar fyrir lokun. Þetta stafar af því að þeir eru úr áli og ef innri hlutar brunahreyfilsins eru verulega skemmdir er hætta á að ventla sé skipt oft. Þess vegna ættu eigendur erlendra nútímabíla að skýra þessar upplýsingar frekar eða leita betur hjá bílaþjónustu.

Mundu að eftir hringingu er ekki hægt að skipta um lokar á stöðum, þar sem hringur er gerður fyrir hvern loka fyrir sig.

Hvernig á að athuga ventilsæti

Í lok lokanna er brýnt að athuga gæði lokanna. Þetta er hægt að gera með annarri af tveimur aðferðum.

Aðferð eitt

Aðferðin sem lýst er hér að neðan er algengust, en hún mun ekki alltaf sýna rétta niðurstöðu með 100% ábyrgð. einnig er ekki hægt að nota það til að kanna gæði lokaslípunarinnar í ICE-búnaði með EGR-loka.

Svo, til að framkvæma athugunina, þarftu að setja strokkahausinn á hliðina þannig að holurnar á holunum sem dreifingin eru tengdar „litist“ upp. Í samræmi við það verða lokarnir staðsettir í láréttu plani og hlífar þeirra verða staðsettar lóðrétt. Áður en hægt er að athuga hvort lokar hafi verið gerðir, er nauðsynlegt að þurrka lokaúttökin með hjálp þjöppu til að sjá fyrir hugsanlegum leka eldsneytis undir þeim (þ.e. þannig að lóðréttur veggurinn sé þurr).

þá þarftu að hella bensíni í lóðrétta brunna (og steinolía er líka betri, þar sem hún hefur betri vökva). Ef lokarnir veita þéttleika, þá mun hellt steinolía undir þeim ekki leka út. Ef eldsneyti, jafnvel í litlu magni, lekur út undir lokunum, er frekari mala eða önnur viðgerðarvinna nauðsynleg (fer eftir sérstökum aðstæðum og greiningu). Kosturinn við þessa aðferð er að hún er auðveld í framkvæmd.

Hins vegar hefur þessi aðferð líka sína galla. Þannig að með hjálp þess er ómögulegt að athuga gæði ventilslípunarinnar þegar brunavélin er í gangi undir álagi (gasleki undir álagi). Einnig er ekki hægt að nota það fyrir ICE með USR loka þar sem hönnun þeirra felur í sér að samsvarandi lokar séu til staðar í einum eða fleiri strokkum sem eldsneytið mun renna út um. Þess vegna er ekki hægt að athuga þéttleika með þessum hætti.

Aðferð tvö

Önnur aðferðin til að athuga gæði lokaslípunarinnar er alhliða og áreiðanlegast, þar sem hún gerir þér kleift að athuga leið lofttegunda í gegnum lokana undir álagi. Til að framkvæma viðeigandi athugun er nauðsynlegt að staðsetja strokkahausinn „á hvolfi“, það er að segja þannig að úttak (göt) lokanna séu ofan á og götin á söfnunarholunum séu á hliðinni. þá þarftu að hella litlu magni af eldsneyti (í þessu tilfelli skiptir ekki máli hver, og jafnvel ástand þess skiptir ekki máli) í úttaksholið (eins konar plata).

Taktu loftþjöppu og notaðu hana til að veita þrýstiloftsstraumi í hliðarholuna. Þar að auki er nauðsynlegt að veita þjappað lofti bæði í opnun inntaksgreinarinnar og útblástursgreinarinnar. Ef lokunin var gerð með háum gæðum, munu loftbólur ekki koma út undir þeim, jafnvel undir álaginu sem þjöppan gefur. Ef það eru loftbólur, þá er engin þéttleiki. Í samræmi við það var hlaupið illa unnið og nauðsynlegt að betrumbæta. Aðferðin sem lýst er í þessum hluta er einstaklega skilvirk og fjölhæf og hægt að nota á hvaða ICE sem er.

Output

Lapping lokar er einföld aðferð sem flestir bíleigendur geta séð um, sérstaklega þeir sem eru með viðgerðarhæfileika. Aðalatriðið er að hafa viðeigandi verkfæri og efni. Þú getur búið til þitt eigið lappapasta, eða þú getur keypt tilbúið. Hins vegar er seinni kosturinn ákjósanlegur. Til að kanna gæði hlaupsins sem framkvæmt er er æskilegt að nota loftþjöppu sem veitir lekaprófun undir álagi, þetta er betri nálgun.