Hvernig á að athuga kúplingu

Það eru einfaldar aðferðir hvernig á að athuga kúplingu, sem gerir þér kleift að ákvarða nákvæmlega í hvaða ástandi það er og hvort það sé kominn tími til að framkvæma viðeigandi viðgerðir. Í þessu tilviki er ekki nauðsynlegt að taka í sundur gírkassann, sem og körfuna og kúplingsskífuna.

Merki um slæma kúplingu

Kúplingin á hvaða bíl sem er slitnar með tímanum og fer að virka með skertri frammistöðu. Svo þarf að greina kúplingskerfið að auki þegar eftirfarandi einkenni koma fram:

• Á vélum með beinskiptingu „grípur“ kúplingin þegar samsvarandi pedali er efst. Og því hærra - því meira slitið er kúplingin. það er nefnilega auðvelt að athuga hvenær bíllinn er á hreyfingu frá stöðvun.
• Minnkun á kraftmiklum eiginleikum. Þegar kúplingsskífurnar renna á milli er krafturinn frá brunavélinni ekki að fullu fluttur í gírkassa og hjól. Í þessu tilfelli heyrir þú oft óþægilega lykt af brenndu gúmmíi sem kemur frá kúplingsskífunni.
• Minnkuð hreyfiafl þegar eftirvagn er dregin. Hér er ástandið svipað og það fyrra, þegar diskurinn getur snúist og ekki flutt orku til hjólanna.
• Þegar ekið er frá stoppistöð kippist bíllinn í kippum. Þetta er vegna þess að drifið diskur er með skemmd flugvél, það er að hann er skekktur. Þetta gerist venjulega vegna ofhitnunar. Og ofhitnun stafar af alvarlegu átaki á kúplingshlutum bílsins.
• Kúplingin "leiðir". Þessar aðstæður eru andstæðar við sleppi, það er að segja þegar drif og drifskífur skiljast ekki að fullu þegar ýtt er á kúplingspedalinn. Þetta kemur fram í erfiðleikum þegar skipt er um gír, að því marki að það er einfaldlega ómögulegt að kveikja á sumum (og jafnvel öllum) gírum. einnig í skiptiferlinu koma venjulega fram óþægileg hljóð.

Kúplingin slitnar ekki aðeins af eðlilegum ástæðum heldur einnig við ranga notkun á bílnum. Ekki ofhlaða vélinni, draga mjög þunga eftirvagna, sérstaklega þegar ekið er upp brekku, ekki byrja á því að renna. Í þessum ham starfar kúplingin í mikilvægum ham, sem getur leitt til þess að hún bilar að hluta eða öllu leyti.

Ef að minnsta kosti eitt af merkjunum sem talin eru upp hér að ofan greinist, er þess virði að athuga kúplingu. Akstur með gallaða kúplingu veldur ekki aðeins óþægindum við notkun bílsins heldur versnar ástand hans sem þýðir kostnaðarsamar viðgerðir.

Hvernig á að athuga kúplingu á bíl

Fyrir nákvæma greiningu á þáttum kúplingskerfisins er þörf á viðbótarbúnaði og oft að taka í sundur. Hins vegar, áður en farið er í þessar flóknu aðgerðir, er hægt að athuga kúplinguna á einfaldan og skilvirkan hátt og ganga úr skugga um að hún sé ekki í lagi eða ekki án þess að fjarlægja kassann. Fyrir þetta er til fjórar auðveldar leiðir.

4 hraða próf

Fyrir bíla með beinskiptingu er ein einföld aðferð þar sem hægt er að sannreyna að beinskipting kúplingin hafi bilað að hluta. Álestrar staðalhraðamælis og snúningshraðamælis bílsins sem staðsettir eru á mælaborðinu nægja.

Áður en athugað er þarf að finna flatan vegarkafla með sléttu yfirborði um einn kílómetra langt. Það verður að keyra það á bíl. Reikniritið fyrir eftirlit með kúplingu er sem hér segir:

• flýttu bílnum í fjórða gír og hraða um 60 km / klst;
• hættu svo að hraða, taktu fótinn af bensínpedalnum og láttu bílinn hægja á sér;
• þegar bíllinn byrjar að „kæfa“ eða á um það bil 40 km/klst hraða, gefa skarpt bensín;
• við hröðun þarftu að fylgjast vandlega með aflestri hraðamælis og snúningshraðamælis.

á góð kúpling örvarnar á tveimur tilgreindum tækjum munu færast til hægri samstillt. Það er, með aukningu á hraða brunavélarinnar mun hraði bílsins einnig aukast, tregða verður í lágmarki og stafar aðeins af tæknilegum eiginleikum brunahreyfilsins (afl hans og þyngd bílsins) ).

Ef kúplingsskífurnar verulega slitinn, þá á því augnabliki sem ýtt er á bensínpedalinn verður mikil aukning á hraða brunavélarinnar og krafti hennar, sem þó mun ekki berast til hjólanna. Þetta þýðir að hraðinn mun aukast mjög hægt. Þetta kemur fram í því að örvarnar á hraðamælinum og snúningshraðamælinum færa til hægri úr samstillingu. Að auki, á þeim tíma sem mikil aukning á vélarhraða frá því flaut mun heyrast.

Handbremsupróf

Prófunaraðferðin sem kynnt er er aðeins hægt að framkvæma ef handbremsan (stöðubremsan) er rétt stillt. Það ætti að vera vel stillt og greinilega festa afturhjólin. Reikniritið til að athuga ástand kúplingar verður sem hér segir:

• settu bílinn á handbremsu;
• ræstu brunavélina;
• ýttu á kúplingspedalinn og settu í þriðja eða fjórða gír;
• reyndu að færa þig í burtu, það er að ýta á bensínpedalinn og sleppa kúplingspedalnum.

Ef brunavélin kippist við og stöðvast á sama tíma, þá er allt í lagi með kúplingu. Ef brunavélin virkar, þá er slit á kúplingsskífunum. Ekki er hægt að endurheimta diska og annaðhvort er nauðsynlegt að stilla stöðu þeirra eða skipta út öllu settinu.

Ytri merki

Einnig er óbeint hægt að meta nothæfi kúplingarinnar einfaldlega þegar bíllinn er á hreyfingu, nefnilega upp á við eða undir álagi. Ef kúplingin er að renna, þá er það líklegt brennandi lykt í farþegarýminu, sem mun koma úr kúplingskörfunni. Annað óbeint merki tap á kraftmikilli frammistöðu ökutæki við hröðun og/eða þegar ekið er upp á við.

Kúpling "leiðir"

Eins og getið er hér að ofan þýðir hugtakið „leiða“ það Kúplingsdrif og drifnir diskar skiljast ekki að fullu þegar ýtt er á pedalinn. venjulega fylgja þessu vandamál þegar kveikt er á / skipt um gír í beinskiptingu. Á sama tíma heyrast óþægilegt brak og skrölt úr gírkassanum. Kúplingsprófið í þessu tilfelli verður framkvæmt í samræmi við eftirfarandi reiknirit:

• ræstu brunavélina og láttu hana ganga í lausagangi;
• ýttu alveg á kúplingspedalinn;
• settu í fyrsta gír.

Ef gírstöngin er sett upp án vandræða í viðeigandi sæti tekur aðgerðin ekki mikla áreynslu og fylgir ekki skrölti, sem þýðir að kúplingin „leiðir“ ekki. Annars er það ástand þar sem diskurinn losnar ekki frá svifhjólinu, sem leiðir til vandamálanna sem lýst er hér að ofan. Vinsamlegast athugaðu að slík bilun getur leitt til algjörrar bilunar á ekki aðeins kúplingunni heldur einnig til bilunar í gírkassa. Hægt er að útrýma þeirri bilun sem lýst er með því að dæla vökvakerfinu eða stilla kúplingspedalinn.

Hvernig á að athuga kúplingsskífuna

Áður en þú athugar ástand kúplingsskífunnar þarftu að dvelja stuttlega við auðlind þess. Mikilvægt er að muna að kúplingin slitnar mest í innanbæjarakstri, sem tengist tíðum gírskiptum, stöðvum og ræsingum. Meðalakstur í þessu tilfelli er um 80 þúsund kílómetrar. Um það bil á þessu hlaupi er þess virði að athuga ástand kúplingsskífunnar, jafnvel þótt það valdi ekki vandamálum út á við.

Slitið á kúplingsskífunni ræðst af þykkt núningsfóðranna á henni. Auðvelt er að ákvarða gildi þess á meðan á kúplingspedalnum stendur. Hins vegar, áður en það er, þarftu að stilla pedalinn sjálfan rétt. Athugið að þetta gildi er mismunandi fyrir mismunandi gerðir og gerðir bíla, þannig að nákvæmar upplýsingar er að finna í tæknigögnum bílsins. Í flestum tilfellum er kúplingspedalinn í lausagangi (lausri) stöðu um það bil einum til tveimur sentímetrum hærri en þrýsti (fríi) bremsupedali.

Reikniritið til að athuga slit á kúplingsskífunni er sem hér segir:

• settu vélina á sléttan flöt;
• fjarlægðu handbremsu, stilltu gírinn í hlutlausan og ræstu brunavélina;
• ýttu á kúplingspedalinn alla leið og settu í fyrsta gír;
• sleppa kúplingspedalnum, byrja að keyra bílinn, en leyfa ekki brunavélinni að stoppa (ef nauðsyn krefur geturðu bætt við smá bensíni);
• í því ferli að hefja hreyfinguna er nauðsynlegt að taka eftir í hvaða stöðu kúplingspedalsins hreyfing bílsins byrjar nákvæmlega;
• Ef titringur byrjar í húsinu þarf að stöðva vinnu.

Byggt á niðurstöðum prófsins má draga eftirfarandi ályktanir:

• Ef hreyfing byrjaði þegar ýtt var á kúplingspedalinn allt að 30% ferðast að neðan, þá eru diskurinn og núningsfóðringar hans í frábæru ástandi. Oftast gerist þetta eftir að nýr diskur er settur upp eða alla kúplingskörfuna.
• Ef ökutækið byrjar að hreyfast u.þ.b í miðjum pedalferðum - þetta þýðir að kúplingsskífan borið um það bil 40 ... 50%. Þú getur líka notað kúplingu, það er engin ástæða til að hafa áhyggjur. Hins vegar, eftir nokkurn tíma, er æskilegt að endurtaka prófið til að valda ekki verulegu sliti á disknum.
• Ef kúplingin "grípur" aðeins í lok pedalslagsins eða skilur alls ekki - þetta þýðir verulega (eða heill) útflutningsdiskur. Í samræmi við það þarf að skipta um það. Í sérstaklega „vanræktum“ tilfellum getur komið fram lykt af brenndum núningakúplingum.

Og auðvitað vitnar titringur bílsins við ræsingu frá stað, svo og að kúplingin rennur upp þegar bíllinn er á hreyfingu upp á við, á augnablikinu sem gas er veitt, þegar dreginn er eftirvagn, vitni um alvarlegt slit á diskinn.

Hvernig á að athuga kúplingskörfuna

Kúplingskarfan samanstendur af eftirfarandi burðarhlutum: þrýstiplötu, þindfjöður og hlíf. Merki um bilun í körfunni eru þau sömu og slitið á kúplingsskífunni. Það er, bíllinn missir skriðþunga, kúplingin byrjar að renna, gírarnir snúast illa, bíllinn kippist við í ræsingu. Oft, ef karfan er skemmd, hætta gírin alveg að kveikjast. Með einföldum meðhöndlun með vélinni mun það ekki virka til að ákvarða nákvæmlega hverju körfunni er að kenna, þú þarft að taka hana í sundur með síðari greiningu.

Algengasta bilun kúplingskörfunnar er slit á svokölluðum petals á henni. Þeir missa fjaðrandi eiginleika sína, það er að segja að þeir sökkva aðeins, vegna þess að öll kúplingin þjáist, þar sem niðurkrafturinn á drifna disknum minnkar. Þegar þú skoðar sjónræna skoðun þarftu að borga eftirtekt til eftirfarandi:

• Vélrænt ástand og litur á blöðum. Eins og fram kemur hér að ofan ættu þeir allir að vera í sama plani, ekkert þeirra ætti að vera beygt eða snúið út á við. Þetta er fyrsta merkið um upphaf bilunar í körfunni.
• Hvað varðar litinn á krónublöðunum, þegar ofhitað er, geta dökkbláir blettir birst á málmi þeirra. Oft birtast þau vegna gallaðs losunarlegs, svo á sama tíma er þess virði að athuga ástand þess.
• Oft eru rifur á krónublöðunum frá losunarlaginu. Talið er að ef þessar rifur eru jafnt á milli og dýpt þeirra fer ekki yfir þriðjung af hæð krónublaðsins, þá er þetta ásættanlegt, þó að það bendi til þess að brátt verði skipt um körfuna. Ef samsvarandi gróp á mismunandi petals hafa mismunandi dýpt, þá er slík körfa greinilega háð skipti, þar sem það veitir ekki eðlilegan þrýsting.
• Ef blettirnir frá ofhitnun og svokölluðum blettum eru staðsettir af handahófi, þá gefur það til kynna ofhitnun á körfunni. Slíkur varahlutur hefur líklega þegar misst eitthvað af hagnýtum eiginleikum sínum, svo þú ættir að hugsa um að skipta um hann. Ef blettirnir eru staðsettir kerfisbundið, þá gefur þetta einfaldlega til kynna eðlilegt slit á körfunni.
• Í engu tilviki ætti að vera sprungur eða aðrar vélrænar skemmdir á krónublöðunum. Lítilsháttar vélrænt slit á krónublöðunum er leyfilegt, verðmæti þeirra er ekki meira en 0,3 mm.
• þú þarft að meta ástand þrýstiplötu körfunnar. Ef það er verulega slitið, þá er betra að skipta um körfu. Athugun fer fram með reglustiku (eða öðrum svipuðum hlutum með sléttu yfirborði) sem er fest á brúnina. Þannig að þú getur athugað hvort drifdiskurinn sé í sama plani, hvort hann sé skekktur eða skekktur. Ef sveigjan í plani disksins fer yfir 0,08 mm, þá verður að skipta um diskinn (körfuna) fyrir nýjan.
• Með skífuvísi til að mæla holur er hægt að mæla slit á drifskífunni. Til að gera þetta þarftu að setja mælistöngina á yfirborð disksins. Við snúning ætti frávikið ekki að vera meira en 0,1 mm. Annars verður að skipta um disk.

Með verulegu sliti á körfunni er einnig þess virði að athuga aðra þætti kúplingskerfisins, nefnilega losunarlegan og sérstaklega drifna diskinn. Venjulega slitna það líka mikið og ráðlegt er að skipta um þá í pörum. Þetta mun kosta meira, en mun tryggja eðlilega langtíma kúplingu í framtíðinni.

Athugar losunarlega kúplings

Kúplingslosunarlegan virkar aðeins þegar ýtt er á samsvarandi pedali (neðst). Í þessari stöðu færist legan aðeins aftur og dregur kúplingsskífuna með sér. þannig að það sendir tog.

Vinsamlegast athugaðu að legið í vinnustöðu verður fyrir verulegu álagi, svo ekki halda kúplingspedalnum inni í langan tíma. Þetta getur leitt til ótímabæra bilunar á losunarlegu.

Eitt af augljósustu og algengustu merkjunum um bilað losunarlega er útlitið óviðkomandi hávaði á svæðinu við uppsetningu þess á þeim tíma þegar kúplingspedali er þrýst á. Þetta gæti bent til bilunar að hluta til. Undantekning getur verið fyrstu mínúturnar eftir að brunavélin er ræst á köldu tímabili. Þessi áhrif skýrast af mismunandi stækkunarstuðlum stálanna sem legan og glerið sem það er fest í eru gerðar úr. Þegar brunavélin hitnar hverfur samsvarandi hljóð ef legurinn er í vinnuástandi.

einnig eitt óbeint merki (bilanir sem taldar eru upp hér að neðan geta stafað af öðrum ástæðum) eru vandamál með að skipta um hraða. Þar að auki geta þeir haft annan karakter. Til dæmis snúast gírarnir illa (þú þarft að leggja mikið á þig), við ræsingu og jafnvel hreyfingu getur bíllinn kippt og kúplingin virkar ekki rétt. Við slíkar aðstæður er nauðsynlegt að framkvæma viðbótargreiningu á losunarlaginu, en þegar búið er að fjarlægja kassann.

Pedal Free Play Check

Kúplingspedalinn á hvaða bíl sem er hefur alltaf ákveðið magn af frjálsum leik. Hins vegar, með tímanum eða undir áhrifum utanaðkomandi þátta, getur samsvarandi verðmæti aukist. Fyrst þarftu að ákveða nákvæmlega hvaða verðmæti fríleikurinn er á þessari stundu sem bíllinn hefur. Og ef það fer út fyrir leyfileg mörk verður að gera viðeigandi viðgerðarráðstafanir. Til dæmis, í VAZ-„klassískum“, er full ferð kúplingspedalsins um 140 mm, þar af 30 ... 35 mm frjáls ferðalög.

Notaðu reglustiku eða málband til að mæla fríleik pedalsins. nefninlega er pedali sem er alveg niðurdreginn talinn vera núllmerkið. ennfremur, til að mæla frjálsan leik, þarftu að ýta á pedalann þar til ökumaðurinn finnur fyrir verulega aukinni mótstöðu við að ýta á. Þetta verður endapunkturinn sem á að mæla.

takið eftir því frjálst spil er mælt í láréttu plani (sjá mynd)!!! Þetta þýðir að þú þarft að mæla fjarlægðina á milli vörpun núllpunktsins á láréttu gólfi bílsins og lóðréttrar vörpun þess punkts þar sem kraftmótstaðan byrjar. Fjarlægðin milli tilgreindra áætlaðra punkta á gólfinu - þetta mun vera gildi frjálsa leiks kúplingspedalsins.

Fyrir mismunandi vélar mun verðmæti ókeypis leiksins vera mismunandi, svo þú þarft að skoða tækniskjölin til að fá nákvæmar upplýsingar. Hins vegar, í flestum tilfellum, er samsvarandi gildi á bilinu 30…42 mm. Ef mæld gildi er utan tilgreindra marka verður að stilla frjálsan leik. venjulega, á flestum vélum, er sérstakur aðlögunarbúnaður sem byggir á sérvitringi eða stillihnetu fyrir þetta.

Hvernig á að athuga kúplingshólk

Ein og sér eru aðal- og aukakúplingshólkarnir nokkuð endingargóðir og áreiðanlegir tæki, svo þeir mistakast sjaldan. Merki um bilun þeirra eru ófullnægjandi kúplingarhegðun. Til dæmis gæti bíllinn farið að hreyfast jafnvel þegar pedali er alveg þrýst niður. Eða öfugt, ekki hreyfa þig með gírinn í gangi og pedaliinn inni.

Cylindergreining kemur að því að athuga hvort olíuleki frá þeim. Þetta gerist, þ.e. við þrýstingslækkun, það er bilun í gúmmíþéttingum. Í þessu tilviki má finna olíuleka fyrir ofan pedalinn í farþegarýminu og/eða í vélarrýminu á móti staðnum þar sem kúplingspedalinn er staðsettur. Í samræmi við það, ef það er olía þar, þýðir það að það er nauðsynlegt að endurskoða kúplingshólkana.

DSG 7 kúplingspróf

Fyrir DSG vélfæragírkassa er DSG-7 vinsælasta kúplingin sem stendur. Einkenni um bilun að hluta til eru venjulega eftirfarandi:

• kippir í bílnum þegar byrjað er að hreyfa sig frá stað;
• titringur, bæði við ræsingu og bara í akstri, nefnilega þegar bíllinn er að fara í annan gír;
• tap á kraftmiklum eiginleikum, nefnilega við hröðun, akstur bílsins upp á við, drátt eftirvagns;
• óþægilegt krassandi hljóð við gírskipti.

Kúplingar í vélfæragírkassa (DSG) eru einnig háðar sliti, svo athugaðu ástand þeirra reglulega. Þetta er þó gert aðeins öðruvísi en klassíska "mekaníkin". DSG kúplingsprófið verður nefnilega að fara fram samkvæmt reikniritinu hér að neðan:

• Settu vélina á sléttan veg eða pall.
• Kreistu út bremsuna og færðu gírskiptihandfangið (ham) til skiptis í mismunandi stöður. Helst ætti skiptiferlið að eiga sér stað án verulegrar fyrirhafnar, auðveldlega og vel, án skrölts og utanaðkomandi hljóða. Ef, þegar skipt er um, koma fram „óholl“ hljóð, titringur, skipt er um gír með alvarlegri áreynslu, verður að framkvæma viðbótarskoðun á DSG kúplingu.
• Stilltu akstursstillingu á D, slepptu síðan bremsupedalnum. Helst ætti bíllinn að fara að hreyfast jafnvel án þess að ökumaður ýti á bensíngjöfina. Annars getum við talað um sterkt slit á kúplingsþáttunum. Hins vegar, í þessu tilviki, gæti bíllinn ekki hreyft sig vegna slits á brunahreyflinum. Þess vegna er frekari sannprófun nauðsynleg.
• Hröðun ætti ekki að fylgja utanaðkomandi skröltandi hljóðum, skröltum, rykkjum, dýfingum (skyndileg endurstilling á hröðunarvirkni). Annars eru miklar líkur á verulegu sliti á kúplingunni.
• Með mikilli hröðun ætti aflestur hraðamælis og snúningshraðamælis að aukast samstillt. Ef hraðamælisnálin hækkar verulega (hraði vélarinnar eykst) en hraðamælisnálin ekki (hraðinn eykst ekki), er þetta greinilegt merki um slit á kúplingunni eða núningsfjölplötukúplingunni.
• Þegar hemlað er, það er að segja þegar skipt er niður, ætti skipting þeirra einnig að eiga sér stað vel, án smella, rykkja, skrölts og annarra „vandræða“.

Hins vegar er besta DSG-7 kúplingsprófið framkvæmt með rafrænum sjálfskanna og sérstökum forritum. Algengasta þeirra er "Vasya greiningarfræðingur".

Hvernig á að athuga DSG kúplingu hugbúnað

Besta athugun á DSG 7 vélfæraboxinu er framkvæmd með Vasya Diagnostic forritinu. Í samræmi við það verður það að vera sett upp á fartölvu eða annarri græju. Til að tengjast rafeindastýringu bílsins þarftu líka venjulega VCDS snúru (í daglegu tali kalla þeir það „Vasya“) eða VAS5054. Vinsamlegast athugaðu að hér að neðan upplýsingarnar henta aðeins fyrir DSG-7 0AM DQ-200 kassann með þurra kúplingu! Fyrir aðra gírkassa er sannprófunarferlið svipað, en rekstrarbreyturnar verða aðrar.

Kúplingin í þessum kassa er tvöföld, það er að segja að það eru tveir diskar. Áður en haldið er áfram að greiningunni er rétt að staldra stuttlega við muninn á DSG og beinskiptingu kúplingu, þetta mun hjálpa til við að skilja frekari greiningu.

Svo, klassíska "vélræna" kúplingin er venjulega virkjuð, það er að drif- og akstursskífurnar eru lokaðar þegar pedalnum er sleppt. Í vélfærakassa er kúplingin venjulega opin. Togskipti eru veitt af mekatronics með því að klemma kúplinguna í samræmi við það tog sem þarf að senda á kassann. Því meira sem þrýst er á bensínpedalinn, því meira er kúplingin þvinguð. Í samræmi við það, til að greina ástand vélfærakúplings, eru ekki aðeins vélrænir, heldur einnig varmaeiginleikar mikilvægir. Og það er æskilegt að skjóta þá í gangverki, það er á meðan bíllinn er á hreyfingu.

Vélvirkjapróf

Eftir að hafa tengt fartölvuna við ECU og ræst Vasya Diagnostic forritið þarftu að fara í blokk 2 sem heitir "Transmission Electronics". frekar - "Mælingablokk". Fyrst þarf að greina ástand fyrsta disksins, þetta eru hópar 95, 96, 97. Með því að nota forritið er hægt að smíða línurit en þetta er ekki hægt. þú þarft nefnilega að huga að viðmiðunarmörkum höggsins og núverandi (greindri) takmörkunarstöðu stöngarinnar. Dragðu þau frá hvort öðru. Mismunurinn sem myndast er skífuslagsforðinn í millimetrum af þykkt. Svipað ferli verður að framkvæma fyrir seinni diskinn. Til að gera þetta, farðu í hópa 115, 116, 117. Venjulega, á nýrri kúplingu, er samsvarandi framlegð á bilinu 5 til 6,5 mm. Því minni sem hann er, því meira slit á disknum.

Vinsamlegast athugaðu að afgangurinn af fyrsta DSG kúplingsskífunni ætti ekki að vera minna en 2 mm, og seinni diskurinn - minna en 1 mm!!!

Æskilegt er að framkvæma svipaðar aðgerðir í gangverki, það er að segja þegar bíllinn er á sléttum, jöfnum vegi með hámarks togflutningi í kassann. Til að gera þetta, farðu í hópa 91 og 111 fyrir fyrsta og annan disk, í sömu röð. Hægt er að keyra til greiningar í D ham eða í fjórða, fimmta eða sjötta gír. Dynamics verður að mæla á jafnri og ójafnri kúplingu. Það er ráðlegt að ýta fyrst á Graph hnappinn svo forritið teikni viðeigandi línurit.

Samkvæmt línuritunum sem myndast er hægt að dæma verðmæti framleiðslunnar á vinnu kúplingsstönginni. Það er mikilvægt að borga eftirtekt til hámarks leyfilegs framleiðsla. Og því lengra sem gildið fæst frá mörkunum, því betra (ekki slitið) ástand eru kúplingsskífurnar.

Athugun á hitamælingum

Næst þarftu að fara í hitaeiginleikana. Fyrst þarftu að skoða truflanir vísbendingar. Til að gera þetta, farðu í hópa 99, 102 fyrir fyrsta diskinn og 119, 122 fyrir þann seinni. Af lestrinum er hægt að komast að því hvort kúplingin virkaði í mikilvægum stillingum og ef svo er, hversu margar klukkustundir nákvæmlega. Þú getur líka skoðað ákveðin hitastig á skjánum. Því lægra hitastig sem kúplingin virkaði, því betra, því minna slitið er það.

Eftir það þarftu að fara í hóp númer 98 og 118 fyrir fyrsta og annan disk, í sömu röð. Hér er hægt að sjá gildi viðloðunarstuðulsins, aflögun kúplings, sem og hámarks vinnsluhitastig. Viðloðunarstuðullinn ætti helst að vera á bilinu 0,95…1,00. Þetta bendir til þess að kúplingin renni nánast ekki. Ef samsvarandi stuðullinn er lægri, og jafnvel marktækari, gefur það til kynna slit á kúplingunni. Því lægra sem gildið er, því verra.

.

Vinsamlegast athugaðu að í sumum tilfellum gæti tækið sýnt hærra gildi en eitt! Þetta er vegna sérkenni óbeinna mælinga og ætti ekki að valda áhyggjum, gildið ætti að taka sem eitt.

Álagsstuðullinn er einnig mældur óbeint. Helst ætti það að vera núll. Því meira sem frávikið er frá núlli, því verra. Síðasti dálkurinn á skjánum í þessari stillingu er hámarkshitastig skífunnar fyrir allt notkunartímabil þessarar kúplingar. Því lægra sem það er, því betra.

Næst þarftu að safna upplýsingum um hitastig diskanna í gangverki. Til þess þarf að fara í hóp 126 í forritinu. Forritið teiknar línurit með tveimur línum. Einn (gulur sjálfgefið) er fyrsti diskurinn, það er stakur gír, sá seinni (ljósblár sjálfgefið) er annar, slétt gír. Almenn niðurstaða prófunar sýnir að því hærra sem vélarhraði og álag á kúplingu er, því hærra er hitastig diskanna. Í samræmi við það er æskilegt að viðkomandi hitastig sé eins lágt og mögulegt er.

Vinsamlega athugið að sumar bílaþjónustur bjóða viðskiptavinum sínum, með hjálp hugbúnaðaraðlögunar, að fjarlægja titring þegar ekið er í öðrum gír (einkennandi merki um slit á DSG-7 kúplingu). Í raun er orsök þessara titringa eitthvað annað og aðlögun í þessu tilfelli mun ekki hjálpa.

Aðlögun vaktpunkta og frjálst leiks kúplings hjálpar almennt við notkun kassans og lengir líftíma vélbúnaðarins. Meðan á þessari aðferð stendur eru gírskiptipunktarnir endurstilltir, virkjunarþrýstingur mechatron stilltur og laus kvörðun og þrýstikvörðun kúplingsskífanna er kvarðuð. Mælt er með framkvæma aðlögun á 15 þúsund kílómetra fresti hlaupa. Þó að meðal ökumanna séu margir sem hafa neikvætt viðhorf til aðlögunar, þá er það undir bíleigandanum komið að ákveða hvort hann eigi að aðlagast eða ekki.

Samhliða kúplingargreiningu með hugbúnaðarverkfærum er líka þess virði að athuga önnur ökutækiskerfi, nefnilega að leita að núverandi villum. þú getur nefnilega athugað sjálfa mekatróníkina. Til að gera þetta, farðu í hópa 56, 57, 58. Ef reitirnir sem sýndir eru innihalda númer 65535, þýðir, engin mistök.

Kúplingsviðgerð

Í mörgum ökutækjum er kúplingskerfið háð aðlögun. Þetta er hægt að gera á eigin spýtur, eða með því að hafa samband við meistarann ​​til að fá aðstoð. Ef bíllinn er með lágan mílufjölda á þessari kúplingskörfu, þá er þessi viðgerðaraðferð alveg ásættanleg. Ef kílómetrafjöldinn er umtalsverður, og enn frekar að kúplingin hefur þegar verið aðlöguð, er betra að skipta um diska hennar eða alla körfuna (fer eftir hversu og umfang bilunarinnar).

Það er betra að gera viðgerðir eða lagfæringar eins fljótt og auðið er, þegar fyrstu merki um bilun birtast. Þetta mun tryggja ekki aðeins þægilega ferð, heldur mun einnig spara peninga í dýrum viðgerðum.