Meginreglan um notkun bremsukerfisins á VAZ 2107

Sérhvert ökutæki er búið hágæða hemlakerfi - þar að auki er rekstur bíls með bilaðar bremsur bönnuð samkvæmt umferðarreglum. VAZ 2107 er með bremsukerfi sem er gamaldags miðað við nútíma staðla, en það tekst vel við helstu hlutverk þess.

Hemlakerfi VAZ 2107

Hemlakerfið á „sjö“ tryggir öryggi í akstri. Og ef vélin er nauðsynleg fyrir hreyfingu, þá eru bremsurnar fyrir hemlun. Á sama tíma er mjög mikilvægt að hemlun sé einnig örugg - fyrir þetta var bremsubúnaður settur upp á VAZ 2107 með því að nota núningskrafta ýmissa efna. Hvers vegna var það nauðsynlegt? Aðeins þannig á áttunda og níunda áratugnum var hægt að stöðva bíl sem ók á miklum hraða á skjótan og öruggan hátt.

Hemlakerfisþættir

Hemlakerfi „sjö“ samanstendur af tveimur meginþáttum:

• akstursbremsa;
• handbremsu.

Meginverkefni akstursbremsu er að draga hratt úr hraða vélarinnar niður í algjöra stöðvun. Í samræmi við það er aksturshemill notaður í næstum öllum tilfellum við akstur bifreiðar: í borginni við umferðarljós og bílastæði, þegar dregið er úr hraða í umferðinni, þegar farþegar fara frá borði o.s.frv.

Þjónustubremsan er sett saman úr tveimur þáttum:

1. Hemlabúnaður eru mismunandi hlutar og samsetningar sem hafa stöðvunaráhrif á hjólin, sem leiðir til þess að hemlun fer fram.
2. Drifkerfið er röð af þáttum sem ökumaður stjórnar til að hemla.

„Sjö“ notar tvírása hemlakerfi: diskabremsur eru settar á framásinn og trommuhemlar á afturásnum.

Verkefni handbremsu er að læsa hjólunum alveg á ásnum. Þar sem VAZ 2107 er afturhjóladrifið ökutæki, í þessu tilviki eru hjól afturássins læst. Lokun er nauðsynleg á meðan vélinni er lagt til að útiloka möguleika á handahófskenndri hreyfingu hjólanna.

Handbremsan er með aðskilið drif, ekki á neinn hátt tengdur drifhluta aksturshemils.

Handbremsa - hluti af handbremsu sem er sýnilegur ökumanni

Hvernig þetta allt virkar

Þú getur stuttlega lýst meginreglunni um notkun VAZ 2107 bremsukerfisins sem hér segir:

1. Ökumaðurinn ákveður að hægja á sér eða stoppa á meðan hann ekur á þjóðveginum.
2. Til að gera þetta ýtir hann fótinn á bremsupedalinn.
3. Þessi kraftur fellur strax á ventlabúnað magnarans.
4. Lokinn opnar örlítið framboð loftþrýstings til himnunnar.
5. Himnan með titringi verkar á stilkinn.
6. Ennfremur beitir stöngin sjálf þrýstingi á stimpilhluta aðalhólksins.
7. Bremsuvökvinn byrjar aftur á móti að hreyfa stimpla vinnuhólkanna undir þrýstingi.
8. Cylindrar eru óspenntir eða pressaðir vegna þrýstings (fer eftir því hvort diskabremsur eða trommuhemlar eru á tilteknum ás bílsins). Vélar byrja að nudda púðana og diskana (eða trommurnar), vegna þess að hraðinn er endurstilltur.

Kerfið inniheldur meira en 30 þætti og hnúta, sem hver um sig gegnir hlutverki sínu í hemlunarferlinu

Eiginleikar hemlunar á VAZ 2107

Þrátt fyrir að VAZ 2107 sé langt frá því að vera nútímalegasti og öruggasti bíllinn, sáu hönnuðirnir til þess að bremsurnar virka óaðfinnanlega í neyðartilvikum. Bara vegna þess að kerfið á „sjö“ er tvöfaldur hringrás (það er að akstursbremsa er skipt í tvo hluta), er hemlun möguleg jafnvel með einum hluta hringrásarinnar ef hinn er þrýstingslaus.

Þess vegna, ef loft hefur farið inn í eina af hringrásunum, þá þarf aðeins að þjónusta það - önnur hringrásin virkar rétt og þarf ekki viðbótar viðhald eða dælingu.

Myndband: bremsurnar biluðu á „sjö“

Bilaðar bremsur á VAZ 2107

Meiriháttar bilanir

Algengasta bilun VAZ 2107 bremsukerfisins er óhagkvæmni hemlunarinnar sjálfrar. Ökumaðurinn sjálfur getur tekið eftir þessari bilun með auga:

• við hemlun eykst lengd hemlunarvegalengdarinnar;
• sjálft hemlunarferlið tekur lengri tíma en áður.

Þessi bilun getur stafað af fjölda bilana:

• það eru loftvasar í kerfinu;
• leka á bremsuvökva;
• mikið slit á púðum;
• bilun í strokka.

Fyrir VAZ 2107 er hemlunarvegalengdin ákvörðuð: á 40 km/klst hraða á sléttum og þurrum vegi ætti hemlunarvegalengdin ekki að fara yfir 12.2 metra þar til bíllinn stöðvast. Ef leiðarlengdin er meiri, þá er nauðsynlegt að greina frammistöðu bremsukerfisins.

Hægt er að reikna út hemlunarvegalengd á þurru slitlagi samkvæmt þessu kerfi

Til viðbótar við óhagkvæmni hemlunar er hægt að sjá aðrar bilanir:

• sterkt skröl (hávaði) þegar ýtt er á bremsupedalinn;
• forðast bílinn á hliðunum þegar hraðinn lækkar;
• lækkaður niður mildaður bremsupedali;
• titringur og kippir þegar ýtt er á pedalann.

Allar óvenjulegar tilfinningar þegar ýtt er á bremsupedalinn benda til bilunar í kerfinu.

Tækið bremsukerfisins VAZ 2107: helstu aðferðir

Sem hluti af bremsukerfi "sjö" mikið af litlum hlutum. Hver þeirra þjónar þeim eina tilgangi - að vernda ökumann og fólk í farþegarými við hemlun eða bílastæði. Helstu aðferðirnar sem gæði og skilvirkni hemlunar ráðast af eru:

• aðalstrokka;
• magnari;
• eftirlitsaðili;
• púðar;
• diskar;
• trommur;
• pedali;
• hraðbrautir.

Hjólahólkur

Aðalhólkurinn vinnur í beinni tengingu við örvunarvélina. Byggingarlega séð er þessi þáttur sívalur vélbúnaður sem bremsuvökvagjafar og afturslöngur eru tengdar við. Einnig fara þrjár leiðslur sem leiða til hjólanna frá yfirborði aðalhólksins.

Inni í aðalhólknum eru stimplakerfi. Það eru stimplarnir sem þrýst er út undir þrýstingi vökvans og mynda hemlun.

Notkun bremsuvökva í VAZ 2107 kerfinu er útskýrt á einfaldan hátt: það er engin þörf á flóknum drifeiningum og leið vökvans til klossanna er eins auðveld og mögulegt er.

Hylkið er einn mikilvægasti þátturinn í hemlakerfinu, þar sem það er hann sem skapar þrýsting.

Tómarúm hvatamaður

Á því augnabliki sem ökumaðurinn ýtir á bremsuna fellur mögnunin upphaflega á magnarabúnaðinn. Vacuum booster er settur upp á VAZ 2107, sem lítur út eins og ílát með tveimur hólfum.

Á milli hólfanna er mjög viðkvæmt lag - himnan. Það er upphafsátakið - að ýta á pedalinn af ökumanni - sem veldur því að himnan titrar og framkvæmir sjaldgæfa og þrýstingsþrýsting á bremsuvökva í tankinum.

Hönnun magnarans hefur einnig lokabúnað sem framkvæmir aðalverk tækisins: það opnar og lokar holrúmum hólfanna og skapar nauðsynlegan þrýsting í kerfinu.

Tveggja hólfa tæki með himnu eykur virkni aðalhólksins

Eftirlitsstofn með hemlunarkrafti

Þrýstijafnarinn (eða bremsukrafturinn) er festur á afturhjóladrifið. Meginverkefni þess er að dreifa bremsuvökvanum jafnt í hnútana og koma í veg fyrir að bíllinn renni. Þrýstijafnarinn virkar með því að draga úr tiltækum vökvaþrýstingi.

Drifhluti þrýstijafnarans er tengdur við stöngina, en annar endi snúrunnar er festur á afturás bílsins og hinn - beint á yfirbygginguna. Um leið og álagið á afturöxulinn eykst byrjar yfirbyggingin að skipta um stöðu miðað við öxulinn (los), þannig að þrýstisnúran þrýstir strax á stimpilinn. Þannig eru hemlunarkraftar og gangur bílsins stilltur.

Þökk sé þessu tæki minnkar álagið á líkamann við hemlun verulega.

Bremsuklossar

Það eru tvær tegundir af púðum á VAZ 2107:

• fyrir framöxulhjól með diskabremsum;
• fyrir afturöxulhjól með trommuhemlum.

Lestu um leiðir til að skipta um bremsuklossa að framan: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Púðarnir eru úr hástyrktu stáli, núningsfóðrið er fest við botn grindarinnar. Nútíma pads fyrir "sjö" er einnig hægt að kaupa í keramik útgáfu.

Púðar af innlendri framleiðslu hafa sömu gæði og innfluttir

Kubburinn er festur við diskinn eða tromluna með því að nota sérstakt heitt bráðnar lím, þar sem við hemlun geta yfirborð vélbúnaðarins hitnað upp í 300 gráður á Celsíus.

Öflugri púðar eru settir á afturhjólin

Diskabremsur að framan

Meginreglan um notkun diskabremsa á VAZ 2107 er sú að klossar með sérstökum fóðringum, þegar þú ýtir á bremsupedalinn, festir bremsudiskinn í einni stöðu - það er að stöðva hann. Diskabremsur hafa nokkra kosti fram yfir trommubremsur:

• hemlunarvirkni minnkar ekki vegna ofhitnunar;
• mikil viðnám þegar hemlað er á snjó, ís og vatni;
• tilgerðarleysi í þjónustu;
• stórt núningssvæði.

Diskurinn er úr steypujárni og vegur því frekar mikið þó hann sé mjög endingargóður. Þrýstingurinn á disknum er í gegnum vinnuhólk diskabremsanna.

Diskabremsur á framhjólum VAZ 2107

Trommubremsur að aftan

Kjarninn í virkni trommubremsunnar er eins og diskabremsan, eini munurinn er sá að tromlan með klossum er fest á hjólnafann. Þegar ýtt er á bremsupedalinn klemmast klossarnir mjög fast á snúnings tromluna, sem aftur stöðvar afturhjólin. Stimpill vinnuhólksins á tromlubremsunni virkar einnig með því að nota þrýsting bremsuvökvans.

Varanlegri steypujárnstromlur fyrir hemlun eru settar á afturhjólin á „sjö“

Meira um að skipta um bremsutromlu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html

Bremsupedali fyrir VAZ 2107

Bremsupedali er staðsettur í farþegarýminu í neðri hluta þess. Strangt til tekið getur pedali aðeins haft eitt ástand sem framleiðandinn veitir. Þetta er aðalstaða þess á sama stigi og bensínpedalinn.

Með því að smella á hlutann ætti ökumaður ekki að finna fyrir rykkjum eða dýfum, því pedali er fyrsta vélbúnaðurinn í röð nokkurra hnúta fyrir skilvirkni hemlunar. Að ýta á pedalinn ætti ekki að valda áreynslu.

Pedallinn er aðeins ytri þáttur kerfisins, sýnilegur ökumanni

Bremsulínur

Vegna notkunar á sérstökum vökva í bremsum verða allir þættir hemlakerfisins að vera lofttengdir. Jafnvel smásæ eyður eða göt geta valdið því að bremsurnar bila.

Leiðslur og gúmmíslöngur eru notaðar til að tengja alla þætti kerfisins. Og fyrir áreiðanleika festingar þeirra við vélbúnaðarmálin eru festingar úr koparþvottavélum. Á stöðum þar sem hreyfing eininga er til staðar eru gúmmíslöngur settar upp til að tryggja hreyfanleika allra hluta. Og á stöðum þar sem engin hreyfing er á hnútum miðað við hvert annað, eru stíf rör sett upp.

Sett af stífum bremsupípum fyrir VAZ 2107 er notað á erfiðum stöðum í kerfinu

Hvernig á að tæma bremsukerfið

Í nokkrum tilvikum getur þurft að dæla bremsum á VAZ 2107 (það er að útrýma loftstoppum)

• eftir að hafa hellt nýjum vökva í tankinn;
• í því ferli að gera við hvaða hnút sem er í kerfinu;
• vegna vökvaleka;
• vegna mikillar minnkunar á hemlunarvirkni.

Með því að tæma kerfið er hægt að endurheimta afköst bremsanna og gera akstur öruggari bíl. Fyrir vinnu þarftu:

• hringlykill fyrir 8/10;
• opinn skiptilykil 8/10;
• þunn gagnsæ slönga;
• vaskur eða fötu fyrir úrgangsvökva.

Mælt er með því að vinna saman: annar aðili ýtir á pedalinn í farþegarýminu, hinn mun tæma vökvann úr innréttingunum.

Málsmeðferð:

1. Fylltu með bremsuvökva upp að „hámarks“ merkinu á geyminum.
   

   Áður en vinna er hafin skal ganga úr skugga um að bremsuvökvi sé fylltur að hámarki
2. Komdu bílnum upp í lyftu. Gakktu úr skugga um að bíllinn sé öruggur.
   

   Vinnuferlið felur í sér aðgerðir í neðri hluta líkamans, svo það er þægilegra að framkvæma dælingu á yfirflugi
3. Dæling á VAZ 2107 fer fram hjól fyrir hjól í samræmi við eftirfarandi kerfi: hægri aftan, vinstri aftan, síðan hægri að framan, síðan vinstri framhjól. Þessari reglugerð verður að fylgja.
4. Þannig þarftu fyrst að taka í sundur hjólið, sem er staðsett á bak við og til hægri.
5. Fjarlægðu tappann af tromlunni, skrúfaðu festinguna hálfa leið af með skiptilykil.
   

   Eftir að lokið hefur verið fjarlægt er mælt með því að þrífa festinguna með tusku frá óhreinindum sem festist
6. Dragðu slöngu á festingarhlutann, annan enda hennar verður að flytja í skál.
   

   Slangan verður að vera tryggilega fest við festinguna þannig að vökvinn renni ekki framhjá
7. Í farþegarýminu verður annar aðilinn að ýta nokkrum sinnum á bremsupedalinn - á þessum tíma mun vökvi berast í gegnum slönguna.
   

   Hemlunarstillingin virkjar kerfið - vökvinn byrjar að flæða í gegnum opna festinguna
8. Skrúfaðu festinguna hálfa snúning aftur. Á sama tíma skaltu ýta alveg á bremsupedalinn og slepptu ekki þrýstingi fyrr en vökvi hættir að streyma út.
   

   Mikilvægt er að þrýsta á bremsuna þar til allur vökvi hefur runnið út úr festingunni.
9. Eftir það skaltu fjarlægja slönguna, skrúfa festinguna að endanum.
10. Aðferðin er framkvæmd þar til loftbólur birtast í flæðandi vökvanum. Um leið og vökvinn verður þéttur og án loftbólur telst dæling þessa hjóls lokið. Þarf stöðugt að dæla hjólunum sem eftir eru.

Lærðu hvernig á að skipta um bremsudiska: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html

Myndband: rétta leiðin til að tæma bremsurnar

RÉTT BLÆÐING Á BRAKE VAZ classic (LADA 2101-07)

Þannig er bremsukerfið á VAZ 2107 í boði fyrir sjálfsnám og lágmarksviðgerðir. Mikilvægt er að fylgjast með náttúrulegu sliti á helstu þáttum kerfisins í tíma og breyta þeim áður en þeir bila.