Ástæður fyrir suðu á frostlegi í þenslutankinum

Venjuleg notkun brunahreyfils er aðeins möguleg ef hún er stöðugt kæld. Það á sér stað vegna þvingaðrar hringrásar frostlegs í gegnum rásirnar í vélarhúsinu. Hins vegar er ekki óalgengt að hitastig kælivökvans fari upp í suðumark. Að hunsa þessar aðstæður getur leitt til skelfilegra afleiðinga og kostnaðarsamra viðgerða. Þess vegna verður hver bíleigandi greinilega að þekkja aðferðina við að sjóða frostlög.

efni

• 1 Af hverju sýður frostlögur
  • 1.1 Lítið magn af frostlegi í geymi
  • 1.2 Bilaður hitastillir
    • 1.2.1 Myndband: bilun í hitastilli
  • 1.3 Ofn vandamál
  • 1.4 Frostvarnarefni af lélegum gæðum
  • 1.5 Freyðandi frostlegi
• 2 Afleiðingar sjóðandi frostlegi

Af hverju sýður frostlögur

Það eru margar ástæður fyrir suðu kælivökvans (kælivökva) í þenslutankinum, helstu þeirra eru:

• lítið magn af frostlegi í tankinum;
• bilun í hitastillinum;
• stífluð ofn;
• bilun á kæliviftu;
• lággæða kælivökvi.

Í öllum þessum tilvikum hefur kælivökvinn ekki tíma til að kólna. Hitastig hennar hækkar smám saman og þegar það nær 120^оByrjar að sjóða.

Suðu frostvarnar í þenslutankinum fylgir hvít gufa

Frostvörn er byggð á etýlen glýkóli - efnasambandi úr hópi alkóhóla. Það kemur í veg fyrir að kælivökvinn frjósi í kulda. Þegar það sýður byrjar etýlen glýkól að gufa upp. Gufur þess eru eitraðar og hættulegar taugakerfi mannsins.

Lítið magn af frostlegi í geymi

Við suðu skaltu fyrst og fremst athuga magn frostlegisins í tankinum. Þetta ætti að gera aðeins eftir að kælivökvinn hefur alveg kólnað niður. Ef vökvaskortur kemur í ljós ætti að gera eftirfarandi ráðstafanir, allt eftir aðstæðum.

1. Ef kælivökvanum hefur ekki verið hellt í langan tíma þarftu bara að bæta við frostlögnum að tilskildu magni og halda áfram að keyra.
   

   Ef ekki er nægur frostlegi í þenslutankinum ætti að fylla á hann.

2. Ef kælivökvanum hefur verið hellt nýlega og magn hans í tankinum hefur þegar farið niður í mjög lágt stig, þarftu fyrst að athuga heilleika stækkunartanksins. Skoðaðu síðan allar lagnir, slöngur og klemmutengingar með tilliti til leka á frostlegi. Ef lekinn finnst, en ómögulegt er að leysa vandamálið, þarf að komast til bílaþjónustunnar á dráttarbíl.

Bilaður hitastillir

Hitastillirinn er hitastillir fyrir frostlög í kælikerfi vélarinnar. Það flýtir fyrir upphitun vélarinnar og viðheldur nauðsynlegri hitauppstreymi.

Kælivökvinn streymir í kælikerfinu eftir stórum eða litlum hringrás. Þegar hitastillirinn bilar festist loki hans í einni stöðu (venjulega uppi). Í þessu tilviki virkar stóra hringrásin ekki. Allur frostlegi fer aðeins í lítinn hring og hefur ekki tíma til að kólna alveg.

Ef hitastillirinn bilar er aðeins einn kælihringur virkur

Það er hægt að ákvarða að hitastillirinn sé bilaður sem hér segir.

1. Stöðvaðu vélina og opnaðu húddið á bílnum.
2. Finndu hitastillarrörin og snertu þau varlega til að brenna þig ekki.
3. Ef pípan sem tengd er við aðalofninn er heitari en hin, þá er hitastillirinn bilaður.

Ef hitastillir bilar innan borgarinnar þarf að keyra á næstu bílaþjónustu og skipta um hann. Annars ættir þú að halda varlega áfram akstri, reglulega (á 5–6 km fresti) að fylla á stækkunartankinn með vatni. Helltu vatni í tankinn aðeins þegar vélin er köld. Þannig er hægt að komast í næstu bílaþjónustu og skipta um hitastilli.

Myndband: bilun í hitastilli

Kúlandi frostlögur í þenslutankinum

Ofn vandamál

Ofninn hættir að virka eðlilega í þremur tilvikum.

1. Með tímanum kemur lag af kvarða á ofnrörunum og varmaleiðni þeirra minnkar. Smám saman eykst stífluðum pípum (þegar notaðir eru lággæða frostlögur gerist þetta sérstaklega hratt) og kæligeta ofnsins minnkar.
2. Óhreinindi komast inn í ofninn og leiðslur stíflast. Kælivökvaflæði í þessu tilfelli hægir verulega á (eða hættir alveg). Frostvörnin hækkar og það sýður.
   

   Ofninn er þakinn óhreinindum og þarfnast tafarlausrar skolunar.

3. Þegar kæliviftan bilar getur ofninn ekki sjálfstætt kælt frostlöginn í nauðsynlegan hita. Það er hægt að ákvarða að það sé viftan sem sé biluð eftir eyranu. Ef það kveikir ekki á henni mun vélin ganga óvenju hljóðlega.

Í öllum þessum tilvikum er hægt að keyra áfram með reglulegu stoppi á 7-8 kílómetra fresti.

Frostvarnarefni af lélegum gæðum

Þegar lággæða kælivökva er notaður verður dælan sú fyrsta sem þjáist. Það mun byrja að ryðga, plastefnisútfellingar munu birtast. Vegna sterkrar cavitation getur það jafnvel hrunið.

Kavitation þegar lággæða frostlögur er notaður eyðileggur dæluna

Fyrir vikið mun dæluhjólið snúast hægar eða stöðvast alveg. Frostvörn hættir að streyma í gegnum kælirásir vélarinnar og hitnar fljótt og sýður. Einnig verður vart við suðu í þenslutankinum.

Þar að auki getur dæluhjólið einfaldlega leyst upp í lággæða frostlegi. Það eru tilvik þar sem kælivökvinn reyndist svo árásargjarn að hann olli öflugri efnatæringu á innri hlutum dælunnar og eyðilagði þá á nokkrum dögum. Við þessar aðstæður heldur dæluskaftið áfram að snúast nánast án hjóla. Þrýstingurinn í kælikerfinu lækkar, frostlögurinn hættir að streyma og sýður.

Að reka bíl með bilaða dælu er nánast alltaf leiðir til óafturkræfra skemmda á vélinni. Því ef dælan bilar ættir þú að taka bílinn í drátt eða hringja á dráttarbíl.

Freyðandi frostlegi

Kælivökvinn í stækkunartankinum getur ekki aðeins sjóðað, heldur einnig froðuð án þess að hækka hitastigið. Frostefni helst kalt en hvít froðuhetta birtist á yfirborði þess.

Frostvörn í þenslutankinum freyðir þegar loft fer inn í kerfið

Helstu ástæður fyrir froðumyndun eru sem hér segir.

1. Frostvarnarefni af lélegum gæðum.
2. Blöndun tveggja mismunandi tegunda kælivökva - þegar skipt var um var nýjum frostlegi hellt í leifar þess gamla.
3. Notkun frostlögs sem bílaframleiðandinn mælir ekki með. Efnafræðilegir eiginleikar kælivökvans frá mismunandi framleiðendum geta verið mjög mismunandi. Þess vegna, þegar skipt er um frostlög, ættir þú að kynna þér eiginleika þess, sem reglur eru settar um í handbók bílsins.
4. Skemmdir á þéttingu strokkablokkarinnar. Þegar þéttingin er slitin byrjar loft að streyma inn í strokkblokkinn. Örsmáar loftbólur sem myndast komast inn í kælikerfið og mynda froðu sem sést í þenslutankinum.

Í fyrstu þremur tilfellunum er nóg að tæma gamla frostlöginn úr kerfinu, skola það og fylla með nýjum kælivökva í samræmi við ráðleggingar framleiðenda.

Í síðara tilvikinu verður að skipta um skemmda pakkninguna. Til þess að komast að því að það sé þéttingin sem er skemmd þarf að skoða strokkinn vandlega. Ef leifar af olíu eru sjáanleg á því, þá er þéttingin slitin.

Afleiðingar sjóðandi frostlegi

Þegar frostlögur sýður ofhitnar vélin. Sérfræðingar gera greinarmun á þremur stigum ofhitnunar: lágt, miðlungs og hátt.

Lítilsháttar ofhitnun sést þegar vélin er í gangi með soðnum frostlegi í ekki meira en fimm mínútur. Verulegur skaði á þessum tíma mun líklega ekki eiga sér stað.

Fyrir miðlungs ofhitnun ætti vélin að ganga með sjóðandi frostlegi í 10-15 mínútur. Þar sem:

• lekar koma fram í aðalofnum;
• slöngur kælikerfisins springa og leki af heitum frostlegi byrjar;
• stimplahringir verða fyrir verulegri rýrnun, þar af leiðandi getur olíunotkun tvöfaldast;
• þéttleiki olíuþéttinga er rofinn og olía lekur.

Ef hún ofhitnar getur vélin einfaldlega sprungið. Jafnvel þótt þetta gerðist ekki, yrðu afleiðingarnar skelfilegar:

• stimplarnir í vélinni bráðna og brenna út;
• strokkhausar eru vansköpuð;
• skilrúmin milli stimplahringanna eru alveg eyðilögð, og hringirnir eru soðnir hver við annan;
• ventilsæti sprunga og falla saman;
• lokar eru vansköpuð;
• þéttingin á strokkablokkinni er að hluta eða öllu leyti brunnin út.

Þannig eru líkurnar á því að frostlögurinn sjóði í þenslutankinum háð mörgum þáttum. Sumir þættir eru auðveldlega útrýmt, aðrir þurfa sérfræðiaðstoð. Í öllum tilvikum ætti að forðast ofhitnun mótorsins. Því fyrr sem ökumaður tekur eftir því að frostlögurinn sýður, því auðveldara verður að takast á við afleiðingar þess.