Við hvaða hitastig frýs bremsuvökvi?
Frostmark bremsuvökva samkvæmt staðli
Það er mikilvægt að skilja að það er engin ströng uppskrift að framleiðslu á bremsuvökva. Staðallinn sem er þróaður og útfærður af bandaríska samgönguráðuneytinu (DOT) lýsir allmörgum vökvakröfum fyrir vökvahemlakerfi. En það eru engin ströng hlutföll eða rammar.
Til dæmis, fyrir suðumark bremsuvökva, eru aðeins neðri mörkin gefin upp. Fyrir algengustu DOT-4 vöruna í Rússlandi er þessi tala ekki lægri en +230°C. Í reynd fer raunverulegt suðumark úrvals DOT-4 bremsuvökva sem ekki er auðgað með vatni oft yfir +260°C.
Svipað ástand sést með hellupunktinum. Staðallinn stjórnar ekki frostmarkinu sjálfu, heldur seigjunni við -40 ° C frost. Taflan hér að neðan sýnir hámarks leyfilega seigju við þetta hitastig fyrir núverandi bremsuvökva.
| DOT-3 | 1500 sSt |
| DOT-4 | 1800 sSt |
| DOT-5 | 900 sSt |
| DOT-5.1 | 900 sSt |
Öll þessi gildi eru ásættanleg fyrir frammistöðu hemlakerfis sem eru hönnuð fyrir tiltekinn vökva við hitastig niður í -40°C. Fyrir frammistöðu við lægra hitastig er staðallinn fyrir hefðbundna punkta ekki ábyrgur. Fyrir erfiðara loftslag hafa verið þróaðar breyttar útgáfur af bremsuvökva, þar sem áhersla er lögð á lághita eiginleika.
Raunveruleg frosthiti og hagnýt merking þess
Bremsuvökvi gegnir því hlutverki að flytja orku frá aðalbremsuhólknum til starfsmanna. Þegar þú ýtir á bremsupedalinn myndast þrýstingur í aðal torus hólknum sem dreifist eftir línunni, verkar á stimpla vinnuhólkanna og þrýstir klossunum að diskunum.
Þegar ákveðinni seigju er náð mun vökvinn ekki geta brotist í gegnum þröngar og langar línur. Og bremsurnar munu bila, eða vinna þeirra verður mjög erfið. Samkvæmt ýmsum áætlunum, fyrir ýmis kerfi, er þessi þröskuldur á bilinu 2500-3000 cSt.
Við hvaða hitastig frýs bremsuvökvi við raunverulegar aðstæður? Netið hefur mikið af tilraunum með kælingu ýmissa bremsuvökva undir -40 ° C. Þróunin er sem hér segir: allir vökvar, þegar þeir fara í gegnum mikilvæga hitastigið, halda enn vökva, og í orði munu þeir virka eðlilega í bremsukerfinu. Hins vegar eykst seigja ódýrra vökva og lægri DOT valkosta hraðar við kælingu.
Þegar -50°C markinu er náð breytast flestir DOT-3 og DOT-4 í hunang eða harðna jafnvel í tjörukenndan massa (ódýrir valkostir). Og þetta er með því skilyrði að vökvinn sé ferskur, ekki auðgaður með vatni. Tilvist vatns lækkar frostþolsþröskuldinn um 5-10°C.
Sílíkon bremsuvökvar og samsetningar byggðar á pólýglýkólum (DOT-5.1) eru þolnari fyrir frosti. Hins vegar þykkna jafnvel þessir vökvar verulega nær –50°C. Og það er erfitt að segja til um hvort þeir muni virka í kerfum sem eru sérstaklega hönnuð fyrir bremsuvökva með lága seigju.
Þess vegna er aðeins hægt að draga eina ályktun: það er tryggt að bremsuvökvinn frjósi ekki við hitastig niður í -40 ° C, eins og tilgreint er í staðlinum.
