Forvalið vélmenni VW DQ200
efni
7 gíra forvalvélmennið VW DQ200 eða DSG-7 hefur verið sett saman af fyrirtækinu síðan 2007 og sett á framhjóladrifna bíla undir 0AM vísitölunni og eftir 2013 uppfærsluna sem 0CW. Tvöföld þurrkúplingsútgáfan fyrir Audi módel er þekkt af 0BM vísitölunni.
В семейство DSG-7 также входят: DQ381, DQ500, DL382 и DL501.
Tæknilýsing 7 gíra gírkassi VW DQ200
| Tegund | forval vélmenni |
| Fjöldi gíra | 7 |
| Fyrir akstur | framan |
| Vélarafl | allt að 2.0 lítra |
| Vökva | allt að 250 Nm |
| Hvers konar olíu að hella | G052 512 A2 + G004 000 M2 |
| Fitumagn | 1.9 + 1.0 lítrar |
| Olíubreyting | á 60 km fresti |
| Skipt um síu | á 60 km fresti |
| Áætluð auðlind | 250 000 km |
Þurrþyngd gírkassa DQ200 samkvæmt vörulista er 70 kg
Lýsing á tækjum rcpp DSG-7 0AM og 0CW
Árið 2007 kynnti Volkswagen 7 gíra forvalinn vélfæragírkassa með tveimur þurrkúplingum, sem þróaður var í samvinnu við þýska fyrirtækið LUK. Þetta vélmenni er hannað fyrir litlar þverbrunavélar með allt að 250 Nm togi. Fyrstu breytingarnar eru þekktar sem 0AM á Volkswagen gerðum eða 0BM á Audi. Árið 2013 birtist alvarlega uppfærð útgáfa af þessum gírkassa undir eigin vísitölu 0CW.
Hönnun og notkunarreglu 7 gíra forvalkassa DQ200 er lýst í þessu myndbandi:
Gírhlutföll RKPP 0AM
Um dæmi um Volkswagen Golf 2010 með 1.4 TSI vél:
| Helsta | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 4.438/3.227 | 3.765 | 2.273 | 1.531 | 1.133 |
| 5 | 6 | 7 | Aftur | |
| 1.176 | 0.956 | 0.795 | 4.167 |
Svipaðar sendingar frá öðrum framleiðendum:
Hvaða gerðir eru með VW DQ200 kassa
| A1 1 (8X) | 2010 - 2018 |
| A1 2 (GB) | 2018 - nú |
| A3 2(8P) | 2007 - 2013 |
| A3 3(8V) | 2012 - 2020 |
| Fabia 2 (5J) | 2010 - 2014 |
| Fabia 3 (Bretlandi) | 2014 - nú |
| Karoq 1 (NÚNA) | 2017 - nú |
| Octavia 2 (1Z) | 2008 - 2013 |
| Octavia 3 (5E) | 2012 - 2020 |
| Octavia 4 (NX) | 2019 - nú |
| Rapid 1 (NH) | 2012 - 2020 |
| Rapid 2 (NK) | 2019 - nú |
| Frábær 2 (3T) | 2008 - 2013 |
| Frábær 3 (3V) | 2015 - nú |
| Yeti 1 (5L) | 2009 - 2017 |
| Annað 1 (5P) | 2010 - 2015 |
| Aaron 1 (KJ) | 2017 - nú |
| Ibiza 4 (6J) | 2008 - 2017 |
| 5. hæð (6F) | 2017 - nú |
| Leon 2 (1P) | 2010 - 2012 |
| Leon 3 (5F) | 2012 - 2020 |
| Leon 4 (KL) | 2020 - nú |
| Toledo 4 (KG) | 2012 - 2018 |
| Caddy 4 (SA) | 2015 - 2020 |
| Caddy 5 (SB) | 2020 - nú |
| Golf 5 (1K) | 2007 - 2008 |
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2012 |
| Golf 7 (5G) | 2012 - 2020 |
| Golf 8 (CD) | 2019 - nú |
| Golf Plus 1 (5M) | 2008 - 2014 |
| Golf Sportsvan 1 (AM) | 2014 - 2020 |
| Jetta 5 (1K) | 2007 - 2010 |
| Jetta 6 (1B) | 2010 - 2019 |
| Stöng 5 (6R) | 2009 - 2017 |
| Polo 6 (AW) | 2017 - nú |
| Polo Sedan 1 (6C) | 2015 - 2020 |
| Polo Liftback 1 (CK) | 2020 - nú |
| Passat B6 (3C) | 2007 - 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2015 |
| Passat B8 (3G) | 2014 - nú |
| Passat CC (35) | 2008 - 2016 |
| Taos 1 (CP) | 2020 - nú |
| Tiguan 1 (5N) | 2011 - 2015 |
| Touran 1 (1T) | 2008 - 2015 |
| Touran 2 (5T) | 2015 - nú |
| Scirocco 3 (137) | 2008 - 2014 |
| Bjalla 2 (5C) | 2011 - 2019 |
Umsagnir um RKPP DQ 200 kosti og galla
Plús:
- Skipt um gír mjög fljótt
- Bíll með vélmenni er hagkvæmari en með sjálfskiptingu
- RKPP viðgerð tökum tökum á mörgum þjónustum
- Gefandi á framhaldsskólastigi er mjög ódýr
Ókostir:
- Kúplingsblokkin hefur lítið úrræði
- Óáreiðanlegur af hönnunarmekatróník
- Fyrstu vélmennin eru með veika gaffla
- Lítil framlegð fyrir flísstillingu
RKPP þjónustuáætlun 0AM og 0CW
Fyrir vandamállausa notkun vélmennisins er nauðsynlegt að uppfæra olíuna á tveimur stöðum í einu: í vökvahlutanum, 2 lítra af fitu G 052 512 A2 og í vélbúnaðinum, annar lítra af G 1 004 M000.
Þú gætir líka þurft nokkrar rekstrarvörur til að þjónusta vélfæraboxið:
| Olíusía (original) | liður 0AM 325 433 E |
| Tapptappa á gírkassaskífunni | grein N 100 371 05 |
| Tæknibúnaður fyrir holræsi | grein N 904 142 03 |
Ókostir, bilanir og vandamál DQ200 kassans
Flestar kvartanir á sérhæfðum vettvangi tengjast sögusögnum þegar skipt var um gírkassa vegna slits á kúplingsbúnaðinum, en úrræði þess minnkar mikið við akstur í umferðarteppu. Ef skipt er um kúplingu á rangan hátt, getur inntaksskaftslagurinn bilað, þá mun skaftið einfaldlega brotna af titringi og skipta þarf um alla samsetninguna.
Annar erfiður hluti gírkassans er mekatróníkin og það eru nokkrir veikir punktar: borðið getur brunnið út vegna skammhlaups milli leiðandi brauta, segullokurnar eru viðkvæmar fyrir olíumengun og slitna fljótt án þess að breyta henni, en hæstv. Hættulegt er að ventilhús springur oft hér á svæðinu við þrýstisafninn.
Í fyrstu kynslóð gírkassa fram til 2013 brotnuðu gírskiptigafflar oft. Kúlulagurinn þoldi ekki mikið álag og brotnaði oft í sundur og hlutar þess lentu í olíukerfinu sem er stórhættulegt fyrir gírskiptingarnar. Vélmenni af annarri kynslóð fengu aðra gaffla í einu stykki hönnun og vandamálið var horfið.
Það sem eftir er af bilunum eins og eyðileggingu á mismunadrifinu, svifhjólinu og oft gírum tengist óhóflegum kílómetrafjölda fyrir kassann og of árásargjarnri flísstillingu.
Framleiðandinn heldur því fram að DQ200 gírkassa sé 200 km, en þetta vélmenni þjónar einnig 000 km.
Verð á sjö gíra gírkassa VW DQ200
| Lágmarks kostnaður | 60 000 rúblur |
| Meðalverð á efri | 85 000 rúblur |
| Hámarkskostnaður | 110 000 rúblur |
| Samningseftirlit erlendis | 1 000 Evra |
| Kaupa svo nýja einingu | 275 000 rúblur |
| Skilyrði: | BÚ |
| Fyrir vélar: | CHPA, CJZA, CAXA |
| Fyrir gerðir: | Skoda Fabia 2, Audi A3 8P, VW Golf 6, Passat B6 og aðrir |
* Við seljum ekki eftirlitsstöðvar, verðið er gefið upp til viðmiðunar