Kostir og gallar LED framljósa

Ljósdíóður (LED) hafa verið notaðar í rafeindatækni útvarps í langan tíma. Þar eru þeir til dæmis notaðir í ljósleiðara eða ljóstengi fyrir snertilausa merkjasendingu yfir ljósrás. Fjarstýringar heimilistækja senda einnig merki með því að nota innrauða LED. Ljósaperur sem notaðar eru til að sýna og lýsa í heimilistækjum og alls kyns græjum eru reyndar líka oftast LED. Ljósdíóða er hálfleiðara frumefni þar sem rafeinda-gat endursamsetning á sér stað þegar straumur fer í gegnum pn tengi. Þessu ferli fylgir losun ljóseinda.

Þrátt fyrir getu til að gefa frá sér ljós hafa LED enn ekki verið notuð til að lýsa. Þangað til nýlega. Allt breyttist með tilkomu ofurbjörtra íhluta, sem hentuðu til að búa til ljósabúnað. Síðan þá byrjaði LED-undirstaða ljósatækni að koma inn í líf okkar og rýma ekki aðeins glóperur, heldur einnig hinar svokölluðu orkusparandi.

Notkun LED tækni í bíla

Tæknibyltingin hefur ekki farið fram hjá bílaframleiðendum. Öflugar og um leið litlar LED-ljós gerðu það mögulegt að óvirka nýstárleg framljós í bílum. Í fyrstu var farið að nota þau fyrir stöðuljós, bremsuljós, beygjur og síðan fyrir lágljós. Nýlega hafa LED hágeislar einnig birst. 

Ef LED framljós voru í fyrstu eingöngu sett upp á dýrum gerðum, þá nýlega, þar sem tæknikostnaður hefur orðið ódýrari, hafa þau einnig farið að birtast á millistéttarbílum. Í fjárhagsáætlunargerðum er notkun LED enn takmörkuð við aukaljósgjafa - til dæmis stöðu- eða ljósaljós.

En unnendur stilla hafa nú nýtt tækifæri til að aðgreina bílinn sinn frá hinum með stórkostlegri LED-baklýsingu á botni, lógói og númerum. Hægt er að velja litinn eftir smekk þínum. Með hjálp LED ræma er þægilegt að auðkenna skottið eða skipta algjörlega um lýsingu í farþegarýminu.

LED framljósabúnaður

Meginmarkmið framleiðenda bílaframljósa er að veita hámarks lýsingarsvið, en útiloka töfrandi áhrif fyrir ökumenn sem koma á móti. Gæði, styrkur og ending eru einnig mikilvæg. LED tækni eykur möguleika aðalljósahönnuða til muna.

Þó að ein einstök ljósdíóða sé minna björt en og jafnvel meira, vegna smæðar hennar, er hægt að setja tugi slíkra ljósdíóða í höfuðljós. Saman munu þeir veita nægilega lýsingu á akbrautinni. Í þessu tilviki mun bilun í einum eða tveimur íhlutum ekki leiða til algjörrar bilunar í framljósinu og mun ekki hafa veruleg áhrif á lýsingarstigið.

Góður LED þáttur er fær um að virka í 50 þúsund klukkustundir. Þetta er meira en fimm ára samfellt starf. Líkurnar á bilun tveggja eða fleiri íhluta í einu framljósi eru afar litlar. Í reynd þýðir þetta að þú þarft líklega aldrei að skipta um svona framljós yfirleitt.

Aflgjafinn fyrir LED framljósið er ekki beint frá netkerfinu um borð heldur í gegnum sveiflujöfnunina. Í einfaldasta tilvikinu er hægt að nota afriðardíóða auk viðnáms sem takmarkar strauminn sem flæðir í gegnum LED. En bílaframleiðendur setja venjulega upp flóknari breytur sem hámarka endingu LED íhlutanna. 

Sjálfstýring á LED framljósum

Ólíkt glóperum og gasúthleðslulömpum, sem einkennast af einhverri tregðu, kveikja og slökkva LED næstum samstundis. Og þar sem ljósið á framljósinu er byggt upp af ljósstreymi einstakra íhluta gerir þetta kleift að aðlaga lýsinguna fljótt eftir umferðaraðstæðum - td skipta úr háum geisla yfir í lágljós eða slökkva á einstökum LED einingum þannig að til að töfra ekki ökumenn bíla á móti.

Þegar hafa verið búið til kerfi sem gera þér kleift að stjórna framljósunum sjálfkrafa, án mannlegrar íhlutunar. Einn þeirra notar gluggatjöld sem, með hjálp rafvélar, hylja hluta ljósdíóða. Gluggatjöldunum er stjórnað af tölvu og greining á umferð á móti fer fram með myndbandsupptökuvél. Áhugaverður kostur, en mjög dýr.

Vænlegra er kerfi þar sem hver frumefni er með viðbótar ljósnema sem mælir lýsingu hans í slökktu ástandi. Þetta framljós virkar í púlsham. Háhraði gerir þér kleift að kveikja og slökkva á ljósdíóðunum á tíðni sem er ómerkjanlegt fyrir mannsauga. Ljóskerfi framljóssins er hannað.Það kemur í ljós að hver ljósseli fær aðeins ytra ljós úr þeirri átt sem samsvarandi LED lýsir. Um leið og ljósskynjarinn lagar ljósið slokknar ljósdíóðan strax. Í þessum valkosti þarf hvorki tölvu né myndbandsupptökuvél né rafmagnsbrunahreyfla. Engin flókin aðlögun þarf. Og auðvitað er kostnaðurinn miklu lægri.

Kostir

1. LED þættir eru litlir. Þetta opnar fyrir fjölbreytta notkunarmöguleika, staðsetningu og hönnunarmöguleika.
2. Lítil orkunotkun og mikil afköst. Þetta dregur úr álagi á rafalinn og sparar eldsneyti. Mikil orkunýting mun nýtast sérstaklega í rafknúnum ökutækjum, þar sem hún mun spara rafhlöðuorku.
3. LED hitar nánast ekki, þannig að hægt er að setja mikinn fjölda LED íhluta í einu framljósi án þess að hætta sé á ofhitnun. 
4. Langur endingartími - um fimm ára samfelldur rekstur. Til samanburðar: xenon lampar vinna ekki meira en þrjú þúsund klukkustundir og halógen lampar ná sjaldan eitt þúsund.
5. Mikil afköst. Hraðari svörun LED bremsuljósa samanborið við halógen bætir akstursöryggi.
6. Möguleikinn á að búa til framljós með sjálfvirkri ljósastýringu eftir aðstæðum á veginum.
7. Hágæða. Lokað hönnun gerir framljósið vatnsheldur. Hún er heldur ekki hrædd við titring og skjálfta.
8. LED framljós eru líka góð frá umhverfissjónarmiði. Þau innihalda ekki eitruð efni og minnkandi eldsneytisnotkun minnkar aftur á móti magn útblásturslofts.

Takmarkanir

1. Helsti ókosturinn við LED framljós er hár kostnaður. Þó að það sé smám saman að lækka, er verð enn sársaukafullt bíta.
2. Lítil hitaleiðni heldur framljósaglerinu köldu. Þetta kemur í veg fyrir bráðnun snjós og íss, sem hefur neikvæð áhrif á skilvirkni lýsingar.
3. Hönnun framljóssins er óaðskiljanleg sem þýðir að ef bilun verður að breyta því alveg.

Ályktun

Meðal ökumanna hefur ástríðan fyrir xenon lömpum ekki enn dvínað og LED tæknin er nú þegar háværari og háværari. Kostir LED framljósa eru augljósir og það er enginn vafi á því að með tímanum munu þau verða hagkvæmari og geta komið alvarlega í stað xenon og halógena.

Og á leiðinni eru bílljós sem nota lasertækni. Og fyrstu sýnin hafa þegar verið búin til. Laser framljós, eins og LED framljós, hafa langan endingartíma og fara fram úr þeim hvað varðar birtustig. Hins vegar þýðir ekkert að tala um þá alvarlega ennþá - hvað kostnað varðar er eitt slíkt framljós sambærilegt við nýjan lággjaldabíl.