Hvernig á að nota „hlutlausan“ á sjálfskiptingu

Þó að beinskiptingin eigi sér enn marga stuðningsmenn kjósa sífellt fleiri ökumenn sjálfskiptingar (sjálfskiptingar). Vélmenni gírkassar og CVT eru einnig vinsæl, sem eru ranglega talin afbrigði af sjálfvirkum gírkassa.

Reyndar er vélmennakassinn handskiptur gírkassi með sjálfvirkri kúplingsstýringu og gírskiptingu og breytibúnaðurinn er almennt sérstök tegund af stöðugri gírskiptingu og í raun er ekki einu sinni hægt að kalla hann gírkassa.

Hér verður aðeins talað um klassísku kassavélina.

Stutt um sjálfskiptibúnaðinn

Grunnurinn að vélrænni hluta þess er plánetubúnaðarsett - gírkassar, þar sem sett af gírum er komið fyrir í stórum gír í sama plani með því. Þau eru hönnuð til að breyta gírhlutfallinu þegar skipt er um hraða. Skipt er um gír með kúplingapökkum (núningakúplingum).

Snúningsbreytirinn (eða einfaldlega "kleiðringur") sendir tog frá brunavélinni yfir í gírkassann. Virkilega samsvarar það kúplingunni í beinskiptum.

Örgjörvi stýrieininga tekur við upplýsingum frá fjölda skynjara og stjórnar virkni dreifingareiningarinnar (vökvaeiningarinnar). Helstu þættir dreifingareiningarinnar eru segullokar (oft kallaðir segullokar) og stýrispólur. Þökk sé þeim er vinnuvökvanum beint og kúplingarnar virkjaðar.

Þetta er mjög einfölduð lýsing á sjálfskiptingu sem gerir ökumanni kleift að hugsa ekki um að skipta um gír og gerir akstur bíls þægilegri en beinskiptingu.

En jafnvel með tiltölulega einfaldri stjórn eru spurningar um notkun sjálfskiptingar eftir. Sérstaklega skarpar deilur koma upp um háttinn N (hlutlaus).

Úthlutun hlutlauss í sjálfskiptingu

Í hlutlausum gír er togið ekki sent til gírkassans, hver um sig, hjólin snúast ekki, bíllinn er kyrrstæður. Þetta á bæði við um beinskiptingar og sjálfskiptingar. Þegar um beinskiptingu er að ræða er hlutlaus gírbúnaður notaður reglulega, hann er oft innifalinn við umferðarljós, í stuttum stoppum og jafnvel í hjólförum. Þegar hlutlaus er sett á beinskiptingu getur ökumaður tekið fótinn af kúplingspedalnum.

Margir halda áfram að nota hlutlausa hlutlausa á sama hátt þegar þeir eru ígræddir frá vélvirkjum yfir í sjálfvirka. Hins vegar er meginreglan um notkun sjálfskiptingar allt önnur, það er engin kúpling og hlutlaus gírstilling hefur mjög takmarkaða notkun.

Ef veljarinn er settur í „N“ stöðu mun togbreytirinn enn snúast, en núningsskífurnar verða opnar og engin tenging verður á milli vélarinnar og hjólanna. Þar sem úttaksskaftið og hjólin eru ekki læst í þessum ham getur vélin hreyft sig og hægt að draga hana eða rúlla á dráttarbíl. Þú getur líka ruggað bíl sem er fastur í snjó eða leðju handvirkt. Þetta takmarkar skiptingu hlutlauss gírs í sjálfskiptingu. Það er engin þörf á að nota það við aðrar aðstæður.

Hlutlaus í umferðarteppu og við umferðarljós

Ætti ég að færa stöngina í „N“ stöðuna við umferðarljós og þegar ekið er í umferðarteppu? Sumir gera það af vana, aðrir gefa þannig hvíld í fótinn sem neyðist til að halda bremsupedalnum í langan tíma, aðrir keyra upp að umferðarljósum með því að losna í von um að spara eldsneyti.

Það er engin praktísk merking í þessu öllu. Þegar þú stendur við umferðarljós og rofinn er í „D“ stöðu, skapar olíudælan stöðugan þrýsting í vökvablokkinni, lokinn er opnaður til að veita þrýstingi á fyrstu gír núningsskífurnar. Bíllinn mun hreyfast um leið og þú sleppir bremsupedalnum. Það verður engin kúplingsslit. Fyrir sjálfskiptingu er þetta venjulegur gangur.

Ef þú skiptir stöðugt úr „D“ í „N“ og til baka, þá er í hvert skipti sem lokarnir opnast og lokast, kúplingunum þjappað saman og losað, stokkarnir eru tengdir og óvirkir, þrýstingsfall í ventlahlutanum sést. Allt þetta slítur gírkassann hægt, en stöðugt og algjörlega að ósekju.

Það er líka hætta á að stíga á bensínið, gleyma að setja veljarann ​​aftur í stöðu D. Og þetta er nú þegar hlaðið áfalli þegar skipt er, sem getur á endanum leitt til skemmda á gírkassanum.

Ef fóturinn þinn verður þreyttur í langri umferðarteppu eða þú vilt ekki láta bremsuljósin lýsa í augum manneskjunnar fyrir aftan þig á kvöldin, geturðu skipt yfir í hlutlausan. Bara ekki gleyma því að í þessum ham eru hjólin ólæst. Ef vegurinn hallar getur bíllinn velt, sem þýðir að þú þarft að beita handbremsunni. Þess vegna er auðveldara og áreiðanlegra að skipta yfir í garð (P) við slíkar aðstæður.

Sú staðreynd að eldsneyti er talið sparað á hlutlausu er gömul og lífseig goðsögn. Frjóferð í hlutlausum til að spara eldsneyti var mikið umræðuefni fyrir 40 árum. Í nútímabílum stöðvast nánast loft- og eldsneytisblandan í strokka brunahreyfilsins þegar bensínfætinum er sleppt. Og í hlutlausum gír fer brunahreyfillinn í lausagang og eyðir nokkuð miklu eldsneyti.

Hvenær á ekki að skipta yfir í hlutlausan

Margir þegar þeir fara niður á við eru hlutlaus og strönd. Ef þú gerir þetta, þá hefurðu gleymt einhverju af því sem þér var kennt í ökuskólanum. Í stað þess að spara færðu aukna eldsneytisnotkun en þetta er ekki svo slæmt. Vegna veikari viðloðun hjólanna við veginn verður þú í slíkum aðstæðum neyddur til að hægja stöðugt á þér, sem þýðir að hættan á ofhitnun púðanna eykst. Bremsur geta einfaldlega bilað á óheppilegustu augnabliki.

Auk þess mun hæfni til að keyra bíl verulega minnka. Til dæmis munt þú ekki geta aukið hraðann ef slík þörf kemur upp.

Beint fyrir sjálfskiptingu boðar slík ferð heldur ekki gott. Í hlutlausum gír minnkar þrýstingurinn í olíukerfinu. Af þessum sökum banna flestir framleiðendur að fara yfir 40 km/klst hraða í hlutlausum og aka vegalengd sem er meira en 30-40 kílómetrar. Annars er ofhitnun og galli í hlutum sjálfskiptingar möguleg.

Ef þú færir stöngina í „N“ stöðuna á hraða mun ekkert slæmt gerast. En þú getur farið aftur í „D“ ham án þess að skaða gírkassann aðeins eftir að bíllinn hefur stöðvast alveg. Þetta á einnig við um bílastæði (P) og afturábak (R) stillingar.

Að skipta sjálfvirka gírkassanum úr hlutlausum í stöðu „D“ meðan á akstri stendur mun leiða til mikillar þrýstingsbreytingar á vökvakerfi gírkassa og stokkarnir munu tengjast á mismunandi snúningshraða.

Í fyrsta eða annað skiptið mun kannski allt ganga upp. En ef þú skiptir reglulega yfir í „N“ stöðuna á meðan þú rennir þér niður hæð, þá er betra að spyrjast fyrir um kostnað við að gera við sjálfskiptingu. Líklegast muntu missa löngunina til að draga stöðugt rofann.