Hvað er ICE decarbonization

Sennilega vita margir ökumenn um slíkt eins og ICE decarbonization. Einhver tók það í eigin bíl. En það eru margir sem hafa alls ekki heyrt um slíka aðferð.

Það er engin einróma skoðun um afkokun. Einhver er efins um það og sér ekki þörfina á að eyða tíma og peningum í það, einhver telur að það sé gagnlegt fyrir brunahreyfla og skilar áþreifanlegum árangri. Við skulum reyna að skilja kjarna þessa ferlis, hvenær á að framkvæma það og hvað það gefur.

Brennslu loft-eldsneytisblöndunnar getur fylgt myndun aukaafurða sem settar eru á veggi brunahólfsins og stimpla í formi sóts. Stimpillhringir eru sérstaklega fyrir áhrifum, sem nánast festast saman og missa hreyfanleika þeirra vegna þess að hart plastefni safnast saman í grópunum.

Inntaks- og útblásturslokar eru mjög viðkvæmir fyrir kókun, sem þar af leiðandi opnast verr eða passa ekki vel í lokaðri stöðu og brenna stundum í gegn. Uppsöfnun sóts á veggjum dregur úr vinnurúmmáli brunahólfanna, dregur úr þjöppun og eykur líkur á sprengingu og versnar einnig hitaleiðni.

Allt þetta leiðir að lokum til þess að brunahreyfillinn starfar í óhagkvæmari stillingu, afl minnkar, eldsneytisnotkun eykst. Að auki hefur þetta ástand neikvæð áhrif á vinnuauðlind brunavélarinnar.

Styrkur sótmyndunar eykst ef þú fyllir eldsneyti af lélegum gæðum, sérstaklega ef það inniheldur vafasöm aukefni.

Önnur möguleg orsök aukinnar kókunar á brunahreyflum er notkun lággæða eða vélarolíu sem bílaframleiðandinn mælir ekki með. Ástandið getur verið flókið vegna þess að umtalsvert magn af smurefni komist inn í brunahólfið, til dæmis með lauslega tengdum olíusköfuhringjum eða þéttingum.

Hins vegar skal tekið fram að jafnvel skoðanir efnafræðinga sem hafa rannsakað þetta vandamál eru mismunandi á þessu stig. Sumir telja að vélarolía gegni litlu hlutverki í kókmyndun í vélinni en aðrir kalla hana aðal sökudólginn. En jafnvel þótt þú fyllir á gott eldsneyti á áreiðanlegum bensínstöðvum og gæða smurolíu getur kolefnisútfelling samt komið fram.

Þetta stafar af ofhitnun á brunahreyfli, langvarandi notkun á lausagangi og notkun vélarinnar í þéttbýli með tíðum stöðvum við umferðarljós og umferð í umferðarteppu, þegar rekstrarhamur einingarinnar er langt frá því að vera ákjósanlegur, og blanda í strokkunum brennur ekki alveg út. Kolefnislosun er einmitt hönnuð til að hreinsa innra hluta brunavélarinnar af seigfljótandi lögum.

Venjulega gerir þessi aðferð þér kleift að endurheimta eðlilega starfsemi brunahreyfilsins, draga úr neyslu smurefna og eldsneytis fyrir brunavélar og draga einnig úr skaðlegum útblæstri í útblæstri. Hins vegar, í sumum tilfellum, hefur kolefnislosun ekki marktæk áhrif, það kemur fyrir að það versnar jafnvel ástandið.

Þetta á fyrst og fremst við um mikið slitnar einingar, þar sem kóklagðar útfellingar þjóna sem eins konar þéttiefni. Að fjarlægja hana mun strax afhjúpa alla galla brunavélarinnar og brátt verður ljóst að mikil endurskoðun er ómissandi. Það eru tvær meginaðferðir til að afkoka brunavél, sem kalla má mjúka og harða. Að auki er hægt að fjarlægja kók meðan á hreyfingu bílsins stendur, þessi aðferð er kölluð kraftmikil.

Þessi aðferð felur í sér að þrífa stimpilhópinn með því að bæta hreinsiefni við vélarolíuna. Best er að gera þetta þegar olíuskiptatímabilið er komið. Eftir að hafa hellt út fjármagninu þarftu að keyra nokkur hundruð kílómetra án þess að ofhlaða brunavélina og forðast hámarkshraða.

þá þarf að skipta alveg um olíuna. Dimexíð er oft notað sem hreinsiefni. Það er ódýrt og gefur ásættanlegan árangur, en eftir að hann er borinn á þarf að skola olíukerfið með skololíu. Aðeins lengra er hægt að hella nýju smurolíu í kerfið.

settið er dýrara, en japanski GZox Injection & Carb cleaner er líka áhrifaríkari. Kóreska hreinsiefnið Kangaroo ICC300 hefur líka reynst vel. Milda hreinsunaraðferðin hefur aðallega áhrif á neðri olíusköfunarhringana.

En, eins og fram kemur hér að ofan, eru ekki aðeins stimplahringir háðir kókun. Fyrir fullkomnari hreinsun á kókútfellingum er gróf aðferð notuð þegar sérstöku efni er hellt beint í strokkana.

Kolefnishreinsun á erfiðan hátt getur tekið mikinn tíma og mun krefjast nokkurrar reynslu í viðhaldi bíla. Decarbonizers eru mjög eitruð, þannig að herbergið verður að vera vel loftræst til að koma í veg fyrir eitrun af völdum eitraðra gufa.

Stíf decarbonization getur haft sín eigin blæbrigði eftir hönnun brunavélarinnar (til dæmis V-laga eða boxer), en almennt er aðferðin sem hér segir:

• Ræstu vélina og láttu hana hitna í vinnuham.
• Slökktu á kveikjunni og fjarlægðu kertin (eða fjarlægðu inndælingartækin á dísilvélinni).
• þá þarf að tjakka upp drifhjólin og snúa sveifarásnum þannig að stimplarnir séu í miðstöðu.
• Hellið andkóki í hvern strokk í gegnum kertaholurnar. Notaðu sprautu til að koma í veg fyrir að hreinsiefnið hellist niður. Nauðsynlegt magn er reiknað út frá rúmmáli strokkanna.
• Skrúfaðu kertin í (ekki endilega þétt) þannig að vökvinn gufi ekki upp og láttu efnafræðina virka í þann tíma sem framleiðandi vörunnar mælir með - frá hálftíma til dags.
• Fjarlægðu stælurnar og dragðu út vökvann með sprautu. Hægt er að fjarlægja leifar af hreinsiefni með því að snúa sveifarásnum í nokkrar sekúndur.
• Nú geturðu sett kertin (inndælingartækin) á sinn stað, ræst tækið og látið það virka í aðgerðalausu í 15-20 mínútur. Á þessum tíma mun efnafræðin sem eftir er í hólfunum brenna alveg út.

Í flestum tilfellum verður að skipta um vélarolíu og síu eftir að hafa borið á harða kolefnislosara. GZox og Kangaroo ICC300 sem áður hafa verið nefnd henta vel sem hreinsiefni. En auðvitað er besta tólið frá Mitsubishi Shumma Engine Conditioner.

Satt, og það er mjög dýrt. Úkraínska lyfið Khado hefur mun veikari áhrif. Niðurstöðurnar eru enn verri fyrir hina mjög hávaða rússnesku afkokka Lavr, sem þar að auki myndar frekar árásargjarnt umhverfi.

Jæja, ef þú vorkennir peningunum, en vilt samt hreinsa þá, geturðu blandað 1:1 asetoni við steinolíu, bætt við olíu (fjórðungi af rúmmálinu sem myndast) til að draga úr uppgufun og hellt um 150 ml í hvern. strokka. Látið standa í 12 klst. Áhrifin verða, þó þú ættir ekki að búast við sérstökum kraftaverkum. Almennt ódýrt og kát. Blandan er mjög árásargjarn. Vertu viss um að skipta um olíu eftir notkun.

Þessi aðferð felst í því að þrífa brunahreyfilinn á meðan á hreyfingu stendur og er í raun eins konar mjúk kolefnislosun. Sérstök hreinsiefni eru bætt við eldsneytið. Þegar brunahreyfillinn er í gangi fara þeir, ásamt brennanlegu blöndunni, inn í strokkana, þar sem þeir vinna vinnu sína og hjálpa til við að brenna út sót.

Sem aukefni fyrir kraftmikla kolefnislosun, til dæmis, hentar Edial, sem þarf að hella í tankinn áður en eldsneyti er fyllt. Til að nota það þarftu ekki að fjarlægja kerti eða stúta og skipta um olíu.

Með reglulegri notkun slíkra vara verða líkurnar á myndun seigfljótandi útfellinga í vélinni mjög litlar. Hins vegar verður að hafa í huga að kraftmikil kolefnislosun skilar aðeins árangri ef fyllingin er hrein í upphafi eða hefur litla kolsýringu. Annars mun aðferðin ekki gefa tilætluðum árangri og getur jafnvel versnað ástandið.

Mundu að kolefnislosun er ekki töfralyf fyrir alla sjúkdóma brunahreyfla. Það er best að framleiða það sem fyrirbyggjandi aðgerð. Aukin olíunotkun mun segja þér að það sé kominn tími til að framkvæma þessa aðferð. Ekki bíða þar til ástandið nær mikilvægu stigi. Ef þú missir af augnablikinu geta stimpilhringirnir (og ekki bara þeir!) skemmst og þá verður að skipta um þá.