Porsche Taycan, rafbílaspenna - Vegapróf

Skorið er ekki hátt en vegurinn er mikil akstursánægja. Vegna þess að þekkt lög, sem taka ekki mið af algerum hraða, heldur hlutfallslegum hraða ökutækisins, og að manni líður mjög vel við hemlun og hröðun, nýr Porsche Taycan upp í átt að Varzi, og svo enn lengra að Peniche skarðinu, og svo niður í átt að Bobbio og Piacenza, þetta er ógleymanleg upplifun.

Ég verð að segja að áður en hægt er að láta rafeindirnar hreyfa sig er einhver ringulreið að sjá Porsche án útblástursröra og hvernig. Vegna þess að frá fæðingu Porsche höfum við vanist því að kúgaður framendi án ofna, kældur fyrst með lofti og síðan, jafnvel með umskipti í vökva, héldu ofnarnir á hliðunum, án þess að trufla hreinleika 356 línunnar og þá líkaminn. 911s. En slík aftan er áhrifarík.

Svo inni hefðin fylgdi með rofi hnappinum til vinstri: við munum að lykillinn í Porsche var alltaf settur til vinstri í dálkinn, þetta er brellur til að byrja fljótt á Le Mans, þannig að um leið og ökumaðurinn settist inn í bílinn hafði hann hægri höndina til að taka þátt gírinn. Og tækin eru líka þau sömu og búist var við, með fallegri stjórnklefa, leðri og saumum.

Einn vantar enginn gírkassi... Það er aðeins handfang í miðjunni með þremur Drive-Parking-Retro stöðum, en engir spaðar á stýrinu. Kosturinn við rafmótorana er að togið er þegar hámark á einum hring, aflið vex með fjölda snúninga, en ekki er þörf á gírhlutfallskerfi, kveiktu bara á gasinu, fyrirgefið strauminn.

Svo hvað gerist með straumnum? Að Taycan snýst mjög hratt, með daufa flautu (en það er töfralykill sem líkir eftir allt öðrum hávaða í farþegarýminu), mikil hröðun, negld við jörðu af mjög lágri þyngdarpunkti með öllum rafhlöðum. undir líkamanum og stíft tog að aftan.

Fjöldi? Aflið byrjar á 326 eða 380 hestöflum, en með Performance Battery Plus eykur þú aflið í 476 hestöfl., í mesta lagi, ef Overboost virka er ekki nóg, sem eykur aflið í allt að 408. Mikil afl er tryggð með 79,2 kWh rafhlöðupakkanum, sem við bestu notkunarskilyrði ætti að tryggja sjálfstæði í 431 til 484 kílómetra fjarlægð.

Þá fer þetta allt eftir því hvernig þú keyrir það, af hverju rafbíll missir sjálfræði sitt hraðar en hefðbundinn bíll... Afköstin eru hins vegar á pari við Porsche hvað hröðun varðar: Taycan hraðar úr núlli í 5,4 km / klst á 230 sekúndum og hámarkshraðinn er sjálfkrafa takmarkaður við 22,5 km / klst til að koma í veg fyrir að rafhlaðan tæmist of hratt. ... Hvað tekur langan tíma að endurræsa? Með hraðhleðslu á 80 mínútum er rafhlaðan XNUMX% hlaðin og í öllum tilvikum á fimm mínútum bætir þú við 100 kílómetra sjálfstæði.

Í þessu sambandi er Plug & Charge aðgerðin mjög þægileg: á hraðhleðslustöðvum (eins og Ionity) er nóg að tengja snúruna við Porsche og bílinn – þekktur með dulkóðuðum samskiptum – það rukkar sjálfkrafa án þess að þurfa að slá inn kóða eða ræsa forrit ...

Að lokum komum við að mikilvægri spurningu: er Taycan raunverulegur Porsche. Svar: ef þér líkar ekki við kolvetnislykt, ef hitauppstreymi er ekki grundvallaratriði í lífi okkar, ef þú þjáist ekki af brottför hins goðsagnakennda flata sex, en horfðu á aksturseiginleika alvöru sportbíls , hvernig það fer inn og út boginn, til tilfinninganna sem það getur gefið, það er svo fallegt að innan (við the vegur, það er ekkert náttúrulegt leður, dýr náttúrunnar er einnig virt), jæja, þessi Taycan er alvöru Porsche jafnvel í efla sínum. Sem þarf að meðhöndla öðruvísi en bensínsystur hennar, en krefst samt kunnáttu og trausts úlnliðs til að ýta því að hámarksmöguleikum sínum, sem við endurtekum er mjög hár.

verð: frá 86.471 XNUMX evrum.