Porsche Cayenne GTS - stopp á leiðinni til Turbo
efni
Ég er orðinn leiður á umræðunni um hvort Porsche eigi að gera Cayenne. Við gætum alveg eins rætt hvort hæna ætti að verpa eggjum. Ó víst. Sérhver gerð sem getur skilað hagnaði er góð, því þökk sé henni hefur fyrirtækið peninga til þróunar, sem þýðir að þökk sé velgengni Cayenne, getum við notið allra bestu og bestu kynslóðanna af Porsche 911. Enda sönnunargögn - og ég sendi Porsche 911 ofstækismenn til að prufukeyra Porsche Cayenne.
Þar að auki, tveimur árum eftir frumraun núverandi kynslóðar Cayenne, á leiðinni í topp Turbo módelið, sem af tæknilegum og ímyndarástæðum þarf einfaldlega að vera ógeðslega dýrt, hefur ný stopp birst - Porsche cayenne gts. При цене 447 75 злотых он на 150 дороже, чем Cayenne S, но все же более чем на дешевле, чем Cayenne Turbo. Таким образом, ценовое позиционирование очевидно: GTS должна быть «S», а не «почти Turbo-версия».
Af hverju auka 75?
Við skulum leita að mismun og, auðvitað, fyrst undir húddinu. Cayenne GTS er búinn 8 hestafla V420 vél. við 6500 snúninga á mínútu og 515 Nm tog er fáanlegt við 3500 snúninga á mínútu. Þetta afl gerir tveggja tonna jeppanum kleift að hraða úr 100 í 5,7 km/klst á 261 sekúndum og ná hámarkshraða upp á XNUMX km/klst.
Munur frá "S" er í meðallagi: 20 hö til viðbótar. og 15 Nm með sömu snúningshraðamælum, 0,2 sekúndum hraðar í hundruð og 3 km/klst meiri hámarkshraða.
Annar sérkenni Cayenne GTS, sem jafnvel toppur Turbo hefur ekki, er 8 gíra Tiptronic S sjálfskiptingin í Sport Chrono pakkanum. Við þetta bætist sportlegri fjöðrun.
Við lítum lengra - og ekki gildin á pappírnum, heldur bílnum sjálfum. Eins og ég nefndi hér að ofan hefur GTS fengið nokkrar viðbætur sem sanna besta undirbúning sinn fyrir malbiksæði. Hvað stílbreytingarnar varðar þá eru þær vel sýnilegar. Framendinn lítur út fyrir að vera vöðvastæltur og afturstuðarinn prýðir með stolti fjögur útblástursrör útblásturskerfisins og þætti sem draga sjónrænt úr veghæð. Jafnvel spoilerinn í honum lítur frábærlega út.
Það eru líka nýjar listar og syllur á hliðunum, lúmskur hlífðarblossar og glansandi svartar kommur í kringum hjólið.
Heildarútlitið er svo ágengt og sportlegt að það nálgast hófsmörk. Cayenne GTS er enn hægra megin en með þessari Porsche gerð hafa stillifyrirtækin átt mjög erfitt verk og með örfáum viðbótum fara þau fljótt yfir mörk góðs stillibragðs. Porsche cayenne gts Þetta er svo sannarlega ekki íhaldssamur bíll, en ef einhverjum líkar ekki við lagerútlitið mun hann örugglega elska hann.
GTS fékk líka tvo nýja liti í pallettunni - Carmine Red og Peridot Metallic. Þó að rauða afbrigðið sé mjög áhugavert eyðileggur pistasíugræni ímynd stórs og öflugs jeppa lítillega, en smekkur kemur ekki til greina.
Þegar komið er inn í farþegarýmið hverfur brjálæðið í plasti og fylgihlutum, það verður mun rólegra, en þó minna smá kommur á að við séum að keyra GTS módel. Auðvitað eru þægindi Porsche-sætanna óumdeilanleg - átta stillingarstig gera þér kleift að velja kjörstöðu. Leður- og Alcantara áklæði í gegn - þessi efni er að finna á mælaborði, sem og á hurðum, miðborði og loftklæðningu. Það voru líka merki með orðinu "GTS" á nokkrum öðrum stöðum inni. Listinn yfir viðbótarbúnað inniheldur einnig möguleika til að velja aukabúnað í líkamslit. Þannig að við getum valið um öryggisbelti eða armpúða í andstæðum lit, eins og áðurnefndan pistasíugrænan. Þetta eru vissulega valkostir fyrir eyðslusamustu og dýrustu viðskiptavinina. Porsche cayenne gts þeir vilja búa til sportlegan Adidas.
Summa sjón- og tæknibreytinga kostar 75? Jafnvel með svo dýrum bíl er þetta 20% aukalega af kostnaði "S" útgáfunnar. Það er kannski ekki óheyrilegt verð, því hann er með King Turbo á bak við sig, en það lítur út fyrir að Porsche hafi raunverulega reiknað það út - til að rýra ekki dýra Cayenne S. Hvað sem því líður munum við sjá hvernig það fer eftir augnabliki ...
Hins vegar snýst þetta ekki bara um ímyndina.
Svo að umræðan hér að ofan sýni að Porsche meti útgáfur af bílum sínum eingöngu til að marka næstu stig félagslegs stigveldis með þeim, verð ég að segja hvernig Porsche GTS hegðar sér á veginum. „Porsche Cayenne akstursupplifun“ - svona kallaði Porsche kynningu á allri Cayenne línunni með V8 vélum undir húddinu. Ný stjarna kynningarinnar var GTS, akstur sem við gátum séð að hærra verð, meira afl og að sama skapi hærri staða á veginum fylgja líka sífellt meiri tilfinningar.
Kynningin gekk hratt fyrir sig, í alla staði. Í fyrsta lagi ætlaði skipuleggjandi að keyra aðeins eina klukkustund og í öðru lagi var ekki um að keyra hægt á þessum bílum. Malbikað brautir í Porsche verksmiðjunni nálægt Leipzig, slétt malbik, dekk hituð í nokkrum keyrslum og hvíslið um brennandi háoktan bensín - jafnvel í lausagangi lofar GTS frábærri bílaupplifun.
Cayenne S - tilvísun
10 bílar eru á akreininni sem liggur að þjóðveginum. Ég nái tökum á sprettinum að bíl með gulum bremsuklossum (sá litur er frátekinn fyrir GTS) og fer á Cayenne S - mig vantar viðmið! Það er erfitt að trúa því, en 400 hestafla "C-bílar" virðast gleymast, því GTS gerðir og bílar með rauðum þykkum - Cayenne Turbo eru eftirsóttir. Ég fer inn í eitt af "S" og hjóla það.
Stóri tveggja tonna jeppinn hreyfist mjúklega. Vélin gengur nokkuð hljóðlega, bara urrandi af óánægju að við séum ekki enn að bera bensín á gólfið. Allt lítur mjög rólegt og tignarlegt út þar til ég lendi á brautinni - þá þrýsti ég harðar á bensínfótinn og 8 strokka skrímslið undir húddinu byrjar að vakna. Gírkassinn framkvæmir samstundis niðurgír, vélin snýst upp á háan snúning og byrjar að troða mér fallega í sætið og mynda árásargjarna hljóðrás. Það er vissulega ekki Turbo útgáfan, þar sem hröðunin er næstum því jöfn 911, en það er ólíklegt að Cayenne S verði rafmagnslaus á þjóðvegum. Hvernig mun GTS keyra ef "S" útgáfan er nú þegar svona skemmtileg? Ég er óþolinmóð að telja hringi.
Jeppaakstur snýst þó ekki bara um langar beinar línur heldur líka sveigjur þar sem þeir tapa flestum stigum miðað við aðra yfirbyggingarstíl. Varlega í fyrstu, síðan meira og djarfari að leita að hraðanum sem Cayenne S mun byrja að brjótast út úr beygjunni. Satt best að segja stóðu þessar tilraunir ekki mjög lengi, því þökk sé öflugri vélinni fór Cayenne fljótt yfir þann hraða sem PASM-inngrip þurfti á og kallaði mig og vélina til að panta. Há þyngdarpunkturinn sýndi sig einnig í röð beygja, sem krafðist mikillar einbeitingar og ekki of mikils morgunverðar, svo líkaminn hallaði sér í takt við beygjurnar kom ekki á óvart.
Hvort heldur sem er, viðmiðið er skýrt: Cayenne S er bíll með öflugri vél sem gefur ekki frá sér of mikinn hávaða (nema það sé sérstaklega beðið um) og fjöðrun sem heldur í við vélina á öllum hraðatakmörkunum á almannafæri. Vegur.
Svo hvers gæti ég búist við frá GTS? Sennilega bara stífari og lægri fjöðrun og lægri dekkjasnið svo krækjandi bíllinn þolir betur sína eigin þyngd og tog jafnvel á meiri hraða. Látum okkur sjá…
Porsche Cayenne GTS - beittur "S-ka"
Eftir nokkra túra í "venjulegu" Cayenne S skipti ég yfir í Cayenne GTS. Ég er ekkert sérstaklega hneykslaður, en GTS merkin sem sjást á nokkrum stöðum og stýrið klætt í Alcantara láta mig ekki ruglast - ég fór inn í réttan bíl. Hins vegar, eftir að vélin er ræst, tek ég eftir fyrsta markverða muninum. Ekkert kurteislegt, hljóðlátt suð - fjórar útblástursrör loga hér ógnvekjandi og bíða eftir byrjuninni.
Ég fer aftur á brautina og ... eins og ég bjóst við - bíllinn er ekki áberandi hraðskreiðari, en hvernig hann bregst við hreyfingum stýrisins og hljóðunum þegar opnað er fyrir inngjöfina setur "Emotion" keppnina einu stigi ofar en "S". Ég er kominn aftur í langa beina og það er aðeins hér sem mér finnst eins og GTS sé aðeins hraðari - eða kannski er það huglægt vegna þess að vélin er miklu háværari, en svo falleg og árásargjarn að þú vilt ekki taka fótinn af bensíngjöf.
En beygjan nálgast svo hratt að eftir augnablik mun ég prófa of mörg öryggiskerfi, svo ég bremsa. Þetta eru mistök - GTS bremsur ættu að umgangast af tilhlýðilegri virðingu og ætti aðeins að snerta þær, og á undan neyðarhemlun ætti að brjóta gler og lesa leiðbeiningarnar. Framúrskarandi hemlunarárangur GTS kemur frá sex stimpla klossum að framan og fjögurra stimpla að aftan, auk stærstu bremsudiskanna sem passa fyrir 20 tommu RS Spyder Design diska.
Það var nálægt því og ég hefði stoppað fyrir beygjuna, svo ég flýti aftur og fer svo létt í gegnum chicane að það lítur út fyrir að ég hafi bara bremsað of hart. Hins vegar sýnir hraðamælirinn að svo er ekki - þetta er vegna lækkaðrar og styrktar fjöðrunar GTS, lágsniðna dekkja og sérstakrar PASM kerfis sem tryggir stöðugleika bílsins.
Nokkur fleiri hjól á brautinni sýndu að loftræsting sæti ætti að vera staðalbúnaður í GTS - bíl sem er svo grípandi og skemmtilegur í akstri að hitaleiðni frá ökumanni verður jafn mikilvæg og frá vél og bremsum. .
Cayenne GTS - Ferilskrá
Хорошо, что GTS отличается от версии «S» не только ценой или имиджем, но прежде всего технически. На дороге GTS отличается, и эти различия гораздо больше, чем доли секунды или несколько ньютон-метров, разделяющие эти автомобили на бумаге. Конечно, он создавался для того, чтобы вытянуть еще больше денег из карманов покупателей, что это просто очередной товар, который надо продавать массово, но радует, что при этом была создана версия, имеющая маржинальные (по сравнению с “S “) Разница в характеристиках двигателя дает водителю гораздо больше удовольствия от вождения и стоит каждой копейки доплаты в размере 75.000 злотых, которую Porsche хочет получить за GTS.
Я бы даже рискнул сказать, что разница в 150.000 злотых между GTS и Turbo немного великовата, потому что, хотя версия Turbo дает водителю более брутальную мощь и престиж, в соревновании «эмоций» теперь очень много. более дешевый конкурент — Porsche Cayenne GTS.
