Ford B-MAX - lítill fjölskyldunörd
Fjölskyldubíll ætti að vera þægilegur, stór og hagnýtur. Á markaðnum má finna heilan hóp bíla sem uppfylla ekki eitt heldur öll þrjú skilyrðin. Svo hvers vegna fljúga sumir eins og heitar lummur, á meðan aðrir þurfa ekki einu sinni hundur með haltan fót? Nútímalausnir, smáatriði og lítil hápunktur - það virðist sem í dag er þetta besta uppskriftin að velgengni. Notaði Ford þessa uppskrift þegar hann bjó til nýjan fjölskyldubíl? Við skulum athuga hvað er sérstakt við nýjasta Ford B-MAX.
Það þarf að eyða orðrómi strax í upphafi. Ford B-MAX þetta var stór, leiðinlegur og klaufalegur fjölskyldubíll, betra að mæta ekki í töff hverfunum og fyrir framan skemmtistaðinn. Já, þetta er ekki heitur hlaðbakur en það er langt frá því að vera stórir fjölskyldubílar. Er það ókostur? Kostur? Lítið af hvoru tveggja, því smæðin gerir bílinn kraftmikinn - bæði í stíl og meðhöndlun - og gefur ekki til kynna að hann sé klaufalegur pontu. Á hinn bóginn hefur hann ekki eins mikið pláss og stærri og stundum háðslegu rúturnar. En eitthvað fyrir eitthvað.
Ford B-MAX Auðvitað mun hann ekki vinna allar keppnir um rými og pláss, en, eins og við nefndum í upphafi, er aðalatriðið hugmyndin og vísbending um hugvit, og nýjung framleiðandans með bláum sporöskjulaga virkar frábærlega í þessu efni. Í fyrstu gæti það komið verulega á óvart að nýr B-MAX deilir gólfinu með nýjum Ford Fiesta, sem er þegar allt kemur til alls, undirþjappurinn í B-hlutanum. Svo hvers vegna er svona mikið pláss og svo miklar vonir inni? fyrir fjölskyldubíl?
Ford státar af einstöku hurðakerfi með víðsýni Ford Easy Access Hurð. Um hvað snýst þetta? Það er einfalt - hurðin opnast næstum eins og hlöðu. Framhurðirnar opnast að venju og afturhurðirnar renna til baka. Það er ekkert sérstakt í þessu, ef ekki fyrir smá smáatriði - það er engin B-stoð sem tengist beint við hurðina, en ekki yfirbyggingu. Já, það má efast um stífleika heildarbyggingarinnar, en slíkar áhyggjur geta komið upp þegar um er að ræða sportbíla og hraðskreiða bíla og Ford B-MAX er ekki hraðskreiður. Að auki, í slíkri vél er virkni mikilvæg, ekki stífni í hröðum beygjum. Öryggi? Að sögn framleiðanda gleypa styrktar hurðarkarmarnir höggorkuna við hliðarárekstur og við erfiðar aðstæður eru sérstakar læsingar ræstar til að styrkja tengingu hurðarinnar við brún þaksins og neðri þröskuldinn. . Svo virðist sem framleiðandinn setti þessa lausn ekki í gang og sá allt nákvæmlega fyrir.
Auðvitað er ekki hægt að dást að hurðum, fyrst og fremst er það þægindi og virkni. Með því að opna báða vængi er hægt að fá 1,5 metra breiðan og óhindraðan aðgang að innréttingum bílsins. Það lítur ekki óvenjulegt út á pappír, en að taka upp pláss í aftursætinu, eða jafnvel pakka matvöru inn, verður miklu auðveldara og þægilegra. Framleiðandinn hugsaði líka um farangursrýmið. Aftursætið er fellt niður 60/40. Ef við viljum flytja eitthvað miklu lengur, með því að fella niður farþegasætið, getum við flutt hluti sem eru allt að 2,34 metrar að lengd. Farangursrýmið er ekki glæsilegt - 318 lítrar - en gerir þér kleift að taka grunnfarangur með þér í stutta ferð. Þegar aftursætin eru lögð niður eykst rúmmál skottsins í 1386 lítra. Bíllinn er ekki þungur - í léttustu útgáfunni vegur hann 1275 kíló. Ford B-MAX hefur lengd 4077 mm, breidd 2067 mm og hæð 1604 mm. Hjólhafið er 2489 mm.
Þar sem þetta er bíll með fjölskylduþrá var hann ekki án aukins öryggisstigs. Framleiðandinn heldur því fram að nýr Ford B-MAX sé fyrsti bíllinn í flokknum sem er búinn Active City Stop árekstrarvarnarkerfinu. Þetta kerfi hjálpar til við að forðast umferðarteppur með ökutæki á hreyfingu eða kyrrstöðu fyrir framan. Vissulega myndi slíkt kerfi lækka laun staðbundinna járnsmiða og vernda sparnað fjölskyldunnar. Já, þetta er enn ein truflun á fullveldi ökumanns, en í umferðarteppu, í slæmu veðri og minni einbeitingu nægir augnablik af athygli til að afmynda stuðarann þinn eða færa lampann. Hvernig virkar þetta kerfi?
Kerfið fylgist með umferð fyrir framan ökutækið og beitir hemlum þegar það greinir hættu á árekstri við ökutækið fyrir framan. Prófanir hafa sýnt að kerfið mun koma í veg fyrir árekstur á allt að 15 km/klst hraða og stöðva bílinn í tæka tíð. Á aðeins meiri hraða upp í 30 km/klst getur kerfið aðeins dregið úr alvarleika slíks áreksturs en samt betra en ekkert. Að sjálfsögðu voru önnur öryggiskerfi, eins og stöðugleikakerfið, sem verður fáanlegt sem staðalbúnaður í öllum útgáfum af Ford B-MAX. Meðal annars, þökk sé öllum þessum kerfum og umhyggju fyrir virku og óvirku öryggi farþega, fékk nýr Ford B-MAX 5 stjörnur í nýjustu Euro NCAP prófinu.
Ef við tölum um rafeindatækni og áhugaverðar tæknilausnir, þá er rétt að minnast á SYNC kerfið. Hvað er þetta? Jæja, SYNC er háþróað raddstýrt samskiptakerfi í bílnum sem gerir þér kleift að tengja farsíma og tónlistarspilara í gegnum Bluetooth eða USB. Að auki gerir þetta kerfi þér kleift að hringja handfrjáls símtöl og stjórna hljóði og öðrum aðgerðum með raddskipunum. Vonandi svarar kerfið ekki hverju orði því ef þú ert að keyra með þrjá krakka í aftursætinu getur kerfið bara klikkað. Talandi um SYNC kerfið, þá ættum við einnig að nefna neyðaraðstoðaraðgerðina, sem, ef slys verður, gerir þér kleift að tilkynna neyðarþjónustu á staðnum um atvikið.
Allt í lagi - það er mikið pláss, áhugavert að opna hurðina og öryggið er á háu stigi. Og hvað er undir húddinu á nýja Ford B-MAX? Byrjum á minnstu 1,0 lítra EcoBoost einingunni í tveimur útgáfum fyrir 100 og 120 hestöfl. Framleiðandinn hrósar afkvæmum sínum og heldur því fram að lítill kraftur hafi gert kleift að þjappa saman krafti sem einkennir stærri einingar, en viðhalda lágum brennslu og lítilli CO2 losun. Sem dæmi má nefna að 120 PS afbrigðið er staðalbúnaður með Auto-Start-Stop, losar 114 g/km CO2 og er meðaleldsneytiseyðsla upp á 4,9 l/100 km, samkvæmt framleiðanda. Ef þú ert efins og vilt frekar kraftmeiri vél, þá fylgir tilboðið með Duratec 1,4 lítra einingu með 90 hestöfl. Það er líka 105 hestafla 1,6 lítra Duratec vél sem er tengd við skilvirka Ford PowerShift tvöfalda kúplingu sex gíra sjálfskiptingu.
Fyrir unnendur dísilvéla hafa verið útbúnar tvær Duratorq TDCi dísilvélar. Því miður er valið frekar hóflegt sem og afl vélanna sem boðið er upp á. 1,6 lítra útgáfan skilar 95 hö. með 4,0 l/100 km meðaleyðslu. 1,5 hestafla 75 lítra einingin sem er frumsýnd í evrópsku vélarúrvali Ford virðist svolítið dularfull þegar litið er á forskriftirnar á pappír. Hann er ekki aðeins mun veikari en 1,6 lítra útgáfan, heldur eyðir hann fræðilega meira eldsneyti - meðaleyðslan, samkvæmt framleiðanda, er 4,1 l / 100 km. Einu rökin fyrir þessari einingu eru lægra kaupverð, en allt mun koma út, eins og sagt er, „á vatninu“.
ný Ford B-MAX það er örugglega frábær valkostur fyrir fjölskyldur sem eru ekki að leita að stóru plássi fyrir vikulegar ferðir, heldur þurfa líka virkni og þægindi í daglegu lífi. Rennihurðir munu örugglega koma sér vel fyrir daglegt ferðalag, skóla eða verslun. Í samanburði við samkeppnina hljómar nýja tilboð Ford áhugavert, en verða rennihurðir að samningsatriði og uppskrift að árangri? Við fáum að vita af þessu þegar bíllinn fer í sölu.
