Orka framtíðarinnar samkvæmt Audi - hverju munum við hella í tankinn?

Sama hversu brjálað eldsneytisanddyrið er, þá er staðan skýr - það eru fleiri og fleiri á jörðinni og allir vilja eiga bíl og við núverandi hraða siðmenningarþróunar fer jarðefnaeldsneyti að minnka og minna, en kl. hröðum hraða. Því er eðlilegt að fyrst sé litið til framtíðar litið til orkulinda. Erum við háð olíu og gasi? Eða eru kannski aðrar leiðir til að keyra bíl? Við skulum sjá hvert sjónarhorn Audi er.

„Ekki lengur að horfa niður í útrásina,“ segir Audi og bætir við: „Ekki meira að telja CO2. Það hljómar frekar undarlega, en gestgjafinn útskýrir fljótt. „Það væru mistök að einbeita sér að CO2 sem kemur út úr útrásinni - við þurfum að meðhöndla það á heimsvísu. Það hljómar samt undarlega en fljótlega kemur allt í ljós. Það kemur í ljós að við höfum efni á að losa CO2 úr útblástursröri bíls, að því gefnu að við notuðum sama CO2 úr andrúmsloftinu til að framleiða eldsneyti fyrir það. Síðan er alþjóðlegt jafnvægi... Ég var hræddur um að ég myndi heyra „það verður núll“ á því augnabliki, því fyrir mig, sem verkfræðing, er ljóst að það verður jákvæðara. Sem betur fer heyrði ég: "...það verður miklu gagnlegra." Það er nú þegar skynsamlegt og hér er hvernig bæversku verkfræðingarnir taka á því.

Náttúran sjálf var auðvitað uppspretta innblásturs: hringrás vatns, súrefnis og CO2 í náttúrunni sannar að hægt er að virkja vélbúnað knúinn af sólinni. Því var ákveðið að líkja eftir náttúrulegum ferlum á rannsóknarstofum og vinna að því að koma af stað endalausri hringrás þar sem jafnvægi allra innihaldsefna stefna í núll. Tvær forsendur voru gefnar: 1. Ekkert er glatað í náttúrunni. 2. Úrgang frá hvaða stigum sem er verður að nota á næsta stigi.

Hins vegar var fyrst kannað á hvaða stigi líftíma bílsins losnar mest CO2 (að því gefnu að þetta sé nettur bíll með 200.000 mílur á 20 km). Í ljós kom að 79% skaðlegra lofttegunda myndast við framleiðslu bíla, 1% í notkun bíla og 2% í endurvinnslu. Með slíkum gögnum var ljóst að byrja þurfti frá notkunarstigi bílsins, þ.e. eldsneytisbrennsla. Við þekkjum kosti og galla klassísks eldsneytis. Lífeldsneyti hefur sína kosti, en ekki án ókosta - það tekur burt landbúnaðarland og þar af leiðandi matvæli, það mun aldrei duga til að mæta öllum þörfum siðmenningarinnar. Þannig kynnir Audi nýtt stig sem hann kallar E-Fuels. Um hvað snýst þetta? Hugmyndin er skýr: þú verður að framleiða eldsneyti með því að nota CO2 sem eitt af innihaldsefnunum í framleiðsluferlinu. Þá verður hægt með góðri samvisku að brenna eldsneyti sem losar CO2 út í andrúmsloftið. Aftur og aftur. En hvernig á að gera það? Audi hefur tvær lausnir á þessu.

Fyrsta lausn: E-Gas

Hugmyndin að baki E-Gas hugmyndinni byrjar á núverandi lausn. Með hjálp vindmyllna veiðum við nefnilega vindorku. Við notum raforkuna sem myndast á þennan hátt í rafgreiningarferli til að framleiða H2. Það er nú þegar eldsneyti, en skortur á innviðum þýðir að verkfræðingar verða að halda áfram að vinna. Í ferli sem kallast Methanation sameina þeir H2 við CO2 til að framleiða CH4, gas sem hefur sömu eiginleika og jarðgas. Þannig höfum við eldsneyti til framleiðslu sem CO2 var notað á sem mun aftur losna við bruna þessa eldsneytis. Orkan sem þarf fyrir ferlana sem lýst er hér að ofan kemur frá náttúrulegum endurnýjanlegum orkugjöfum, þannig að hringurinn er heill. Hljómar það of gott til að vera satt aftur? Svolítið svo, og kannski fann ég ekki eitthvað í smáa letrinu í kynningunni, en jafnvel þótt þetta ferli krefjist "orkufóðurs" hér og þar, þá er það samt skref í nýja, áhugaverða átt.

CO2 jafnvægið er óneitanlega betra í ofangreindri lausn og Audi sannar það með tölum: kostnaður við bíl að ferðast 1 km (lítinn 200.000 km) á klassísku eldsneyti er 168 g CO2. Færri en 150 með LNG Færri en 100 með lífeldsneyti Og í rafgashugmyndinni: minna en 50 g CO2 á kílómetra! Enn langt frá núlli, en þegar 1 sinnum nær miðað við klassíska lausnina.

Til þess að gefa ekki til kynna að Audi yrði eldsneytismagnari, ekki bílaframleiðandi, var okkur sýndur (áður með farsíma og myndavélar með okkur) hinn nýi Audi A3 með TCNG vél, sem við munum sjá á vegum í ár. tíma. Því miður fór það ekki á markað, svo við vitum ekki mikið meira en það er, en við erum ánægð að halda að kenningum og kynningum fylgi mjög áþreifanleg vara.

Lausn tvö: E-dísel / E-etanól

Annað og að mínu mati enn áhugaverðara og djarfara hugtak sem Bæjarar eru að fjárfesta í er e-dísel og e-etanól. Hér hefur Audi fundið sér samstarfsaðila yfir hafið, þar sem JOULE í Bandaríkjunum framleiðir eldsneyti með ljóstillífun - úr sólu, vatni og örverum. Risastór græn beð steikjast í heitri sólinni, éta CO2 úr andrúmsloftinu og framleiða súrefni og ... eldsneyti. Nákvæmlega sama ferlið gerist í hverri verksmiðju, bara í stað þess að fylla bílana okkar, þá vaxa þessar verksmiðjur bara. Vísindamenn frá Bandaríkjunum skoðuðu hins vegar í smásjár sínar og ræktuðu einfruma örveru sem, í ljóstillífunarferlinu, í stað lífmassa, framleiðir ... það er rétt - eldsneyti! Og eftir beiðni, allt eftir tegund baktería: einu sinni etanól, einu sinni dísileldsneyti - hvað sem vísindamaðurinn vill. Og hversu mikið: 75 lítrar af etanóli og 000 lítrar af dísilolíu á hektara! Aftur, hljómar of gott til að vera satt, en það virkar! Þar að auki, ólíkt lífeldsneyti, getur þetta ferli átt sér stað í hrjóstrugri eyðimörk.

Athyglisverðast er að hugtökin sem lýst er hér að ofan eru ekki mjög fjarlæg framtíð, iðnaðarframleiðsla eldsneytis með örkorni ætti að hefjast strax árið 2014 og eldsneytisverð ætti að vera sambærilegt við verð á klassísku eldsneyti. . Það væri ódýrara, en á þessu stigi snýst þetta ekki um verðið, heldur einmitt horfurnar á því að framleiða eldsneyti sem dregur í sig CO2.

Það lítur út fyrir að Audi ætli ekki að horfa endalaust niður í útblástursrörið - í staðinn er verið að vinna að einhverju alveg nýju sem gæti jafnað koltvísýringslosun á heimsvísu. Séð frá þessu sjónarhorni er ótti við eyðingu olíu ekki lengur svo svartsýnn. Líklega munu vistfræðingar ekki láta sér nægja að plöntur séu notaðar til eldsneytisframleiðslu eða möguleika á að nýta eyðimörkina sem akur til ræktunar. Vissulega runnu myndir í gegnum huga sumra sem sýndu lógó framleiðenda í Sahara eða Gobi, sjáanleg úr geimnum. Þar til nýlega var að fá eldsneyti frá plöntum algjör abstrakt, hentugur fyrir þátt úr vísindaskáldskaparmynd, en í dag er það mjög raunveruleg og framkvæmanleg framtíð. Við hverju má búast? Jæja, við munum komast að því eftir nokkur, kannski tugi eða svo.

Sjá einnig: Vélarþróun (r) - hvert stefnir Audi?