Mercedes CLK - þegar CL er of dýrt

Þægindi, frammistaða, stíll, vel útbúinn og fágaður karakter... Það eru ekki margir svona bílar á sanngjörnu verði en það er alltaf hægt að prófa að skoða sig aðeins um. fólksbílar? Hmm ... Það er nóg af þeim alls staðar. Hvað með Gran Turismo? Frábær hugmynd! Aðeins fyrir viðhald á multi-lítra vél verður að taka veð. Sem betur fer hefur maðurinn komist með málamiðlanir...

Mercedes hefur alltaf gert frábæra bíla. Sérstaklega síðan á tíunda áratugnum, þegar orðið „bekkur“ birtist í nafni líkansins. Til viðbótar við hinn glæsilega Eski eða sportlega CL og SL, innihélt úrval framleiðandans einnig smærri bíla sem ekki þurftu olíusvæði heima. Að vísu voru þessar ódýrari gerðir alls ekki ódýrar, en það var nóg að bíða aðeins í tugi ára til að uppfylla drauminn þinn um að eiga sport Mercedes ... CLK sameinar fullkomlega þægindi eðalvagns með grimmum karakter. Svo fyrir hvern er það?

STÍL UNDIR STJÖRNUNNI

Sumir leita að þægindum, aðrir eftir frammistöðu, aðrir eftir stíl og enn aðrir eftir öllu. Það var fyrir þann síðarnefnda sem Mercedes þróaði CLK. Þessi bíll er svipaður eðalvagni en getur á sama tíma gefið tilfinningu fyrir sportbíl. Auk þess lítur hann ekki út eins kynlaus og flestir fólksbílar, því hann gerir það ekki. Og hann er langt frá rekstrarkostnaði Mercedes CL. Hins vegar eru nokkur atriði til að melta.

Mercedes CLK hefur verið í framleiðslu síðan 1997, en það þýðir ekki að hann sé ódýr núna. Já, á endanum hafa flestir sem kjósa að slaka á við pólsku ströndina í stað þess að ferðast á síðustu stundu til heitra landa fyrir sýndarsparnað efni á því, en fyrir bíl eldri en 10 ára eru tugir eða tvö þúsund zloty mikið af peningum. . Þess vegna er rétt að segja að verð-frammistöðuhlutfallið er ömurlegt. En þetta er ekki endirinn.

Áður fyrr var þessi bíll virðulegur, því þetta var dýr, sjaldgæfur, sportlegur Mercedes, við sjón hans missti fimmti hver maður á veginum meðvitund. Nú er það bara íþróttir. Hönnun E-Class er löngu úrelt, þó CLK sé í raun ekki E-Class. Hann er byggður á hillunni í C-Class Coupe, en ekki er hægt að afneita tímalausum stíl hans. Það má samt velta því fyrir sér og þótt framsvuntan líti út eins og steindauðan Kurt Cobain er fáguð yfirbygging og klassískur afturendinn ekkert til að kvarta yfir. Hélst hinn frægi áreiðanleiki á bak við persónuna?

Jæja, ódauðleiki Mercedes gekk yfir snemma á tíunda áratugnum, vegna þess að framleiðandinn tók eftir því hversu mikið hann gæti fengið fyrir þjónustuna. Þetta hlýtur að breytast hjá núverandi kynslóðum. Sem betur fer er CLK ekki svo slæmt ennþá. Auk verulegra tæringarvandamála eru þjöppur fastar í bensíneiningum, olía lekur undir vélinni og vatn lekur í skottinu. Rafmagnið er líka viðkvæmt - allt frá ýmsum tegundum skynjara til flæðimælis, bensíndælu og inngjafar. Sem betur fer er vélbúnaðurinn mun endingarbetri - auk stýrisbúnaðar og gúmmímálms fjöðrunarþátta gerist yfirleitt lítið. Hins vegar skal ég benda á að þótt þessi gallalisti hljómi eins og dauðadómur, þá var fyrsta kynslóð CLK einn af minnst hrunandi Mercedes sinnar kynslóðar. Þess vegna er það ekki hættuleg fyrirmynd.

KLASSÍKIR FYRST

Sjálfvirk loftkæling, gervihnattaleiðsögukerfi með útvarpi og litaskjá, leðuráklæði... Með þessum aukahlutum lítur innréttingin einstaklega vel út. Það er verra ef þeir gera það ekki. Venjulegur útvarpsmóttakari gefur til kynna að hann sé keyptur á markaði. Að auki minnir grunnplata loftræstikerfisins með útvarpsstýringum á „góðu“ tímana þegar Edvard Gierek sameinaðist fólkinu. Það tekur ekki langan tíma að taka eftir því að Mercedes sjöunda og níunda áratugarins var með mjög svipað mælaborð og mikill tími hefur liðið síðan þá. Jafnvel nokkrum sentímetrum af vegum hefur verið bætt við. Kosturinn við CLK farþegarýmið er að allt er auðvelt í notkun og loftkælingin virkar á tveimur svæðum. Efnin eru líka góð og þægileg viðkomu, fullkomlega samanbrotin. Björt og notaleg innrétting og viðarinnlegg auka sjónrænt plássið í farþegarýminu, svo þú getur gleymt því að framrúðan flýgur í gegnum stutt gler beint fyrir andlitið á þér. Hvernig er þetta eiginlega með plássið?

Ekki láta blekkjast - stytta hjólhafið hefur stolið dálítilli afturplássi sem veldur því að hávaxnari fætur nuddast við sætisbök. Aftur á móti hvílir höfuðið á loftfóðrinu - þaklínan lækkar frekar mikið. Framhliðin er allt öðruvísi. Þó að sætin haldi ekki vel um líkamann í beygjum leyfa þau þér að finna fyrir spennu íþróttatilfinninga - í Mercedes CLK situr þú lágt og það er frekar einfalt að finna þægilega akstursstöðu. Skyggni er líka gott, svo framarlega sem það snýr ekki til baka. Hvolft bak byrgir heiminn og því er gott að hafa sjötta skilningarvitið. Eða bara bílastæðaskynjara. Þrátt fyrir að þetta sé Mercedes þá þarf stundum að beita valdi í CLK. Sérstaklega þegar kemur að því að loka hurðinni. Þykkir selir Anaconda valda miklum sprungum, sem einnig vekur athygli í stórmarkaði. Það er leitt að rammalausir gluggar öskra enn á meiri hraða, eins og engir innsigli séu til.

HVAÐA VÉL, SVONA VÉL

CLK var ekki hægt að kaupa með dísilvél undir vélarhlífinni og afl bensínvéla var allt frá 2.0 lítrum upp í 5.4 lítra. Aftur á móti náði aflinn mest 347 km. Góður kostur er 2.3L línuvélin. Að auki er auðvelt að finna það á eftirmarkaði. Afl hans nær næstum 200 km þökk sé vélrænni þjöppu. Tíð olíuskipti eru sögð hjálpa til við að koma í veg fyrir niðurbrot olíu. Mótorinn hefur skemmtilega afköst - allt að 2000 snúninga á mínútu. ekkert gerist, en eftir augnablik kviknar á þjöppunni og Mercedes CLK fer að fljúga. Krafturinn kemur skyndilega og þrýstir líkamanum að sætinu þar til slökkt er á kveikjunni. Vélin er tilbúin að snúast og gerir þokkafulla framúrakstur jafnvel á miklum hraða, því sveigjanleiki hennar er ansi spilltur. Eldsneytisnotkun er líka þolanleg - að meðaltali geturðu auðveldlega haldið þér innan við 10-11l / 100km.

CLK er fullkominn valkostur við stóran, dýran coupe. Þó að þetta sýni að það hafi lítið með raunverulegan hlut að gera, þá er þetta samt aðlaðandi tilboð í sínum flokki. Þar að auki hefur hann einn stóran kost - stjörnu. Sumir þurfa ekkert annað til að vera hamingjusamir.

Þessi grein var búin til þökk sé kurteisi TopCar, sem útvegaði bíl frá núverandi tilboði fyrir prófun og myndatöku.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Tölvupóstur heimilisfang: [varið með tölvupósti]

í síma: 71 799 85 00