Porsche 959 - tvöföld kóróna

Когда компания Porsche вступила в 959-е годы, она поставила перед собой цель создать экстремальный раллийный автомобиль, способный конкурировать в только что сформированной Группе B. Проект пошел по другому пути, так что вместо гонок в WRC стал легендарным суперкаром.

Framkvæmdir við 300 km/klst Porsche rallið hófust árið 1981 og var gerð fyrsta kynningin tveimur árum síðar. Frumgerðin, knúin Porsche 935 (400 hestöfl) kappakstursvél, var ekki enn í framleiðslu, en þökk sé frumsýningunni á bílasýningunni í Frankfurt safnaði Porsche fljótt pöntunum upp á 200 eintök og gat haldið áfram byggingarvinnunni. Umfangsmiklar prófanir fólu meðal annars í sér prófun á íhlutum (til dæmis í húðinni á 911) í París-Dakar rallinu 1984-1985. Lokaútgáfan af Porsche 959 byrjaði árið 1986 og tók fyrstu tvö sætin á endamarkinu! Porsche, sem er frægur fyrir þennan magnaða sigur, skapaði enn eina tilfinningu með því að vinna hið jafn goðsagnakennda 24 Hours of Le Mans sama ár.

959 reyndist frábær grunnur til að þjálfa bæði rallýbíl sem getur rennt sér á sandalda og hreinan kappakstursbíl sem er fastur við gangstéttina. Auðvitað voru þessar tvær stillingar mjög ólíkar hver annarri, en kjarninn var sá sami.

Hugarfóstur þýskra hönnuða þegar hann var frumsýndur var hraðskreiðasti framleiðslubíllinn og tók þennan titil af hinum frábæra Ferrari 288 GTO. Enzo Ferrari endurheimti eigendur Zuffenhausen vörumerkisins fljótt með útgáfu Ferrari F40, þökk sé því sem ítalski framleiðandinn bauð enn og aftur hraðskreiðasta framleiðslubílinn á jörðinni.

Líkanið, sem var útbúið fyrir 324 ára afmæli fyrirtækisins frá Maranello, var dæmi um hreinræktað skrímsli sem tengist ofvaxinni körtu sem getur náð allt að 40 km/klst hraða. Ítalskir hönnuðir hafa haldið rafeindabúnaðinum í lágmarki, sem gerir F478 að bíl fyrir reynda ökumanninn sem getur temjað sér 8 hestafla tveggja forþjöppu V959. Á hinni öfginni var Porsche, en hjarta hans var einnig bi-turbo vél, en hún var sameinuð með flókinni fjöðrun og massa rafeindabúnaðar. Bíllinn var með sídrifi á fjórum hjólum með stillanlegri afldreifingu milli ása. Krónudjásnin er stillanleg fjöðrun með handfangi, hápunktur nútímatækni. Bíllinn náði að halda stöðugri hæð óháð ástandi vegaryfirborðs og álags.

Með tæplega 1,5 tonna þyngd var bíllinn ríkulega búinn - ekki aðeins með rafdrifnum rúðum, samlæsingum, heldur einnig með loftkælingu. Hönnuðirnir gerðu málamiðlun og ákváðu að endurbæta bílinn, sem jók þægindin, en lagði aukna byrði á hann. Til að styðja rétttrúnaðargyðinga var einnig útbúin léttari útgáfa af Sport, laus við aukaefni, með heildarþyngd um 100 kg.

Stílistarnir gætu hafa haft áhugaverðar hugmyndir um að skapa tímalausa skuggamynd nýja ofurbílsins, en verkfræðingarnir unnu. Fyrir alla mína mætur á þessari gerð, þá er ég þeirrar skoðunar að 959 líti út eins og stækkaður 911. Hann er breiðari, flatari en samt gamall og góður Porsche, en ekki fullur af ákjósanlegum hlutföllum eins og raðari hliðstæður hans. Kröftug yfirbyggingin, og þá sérstaklega frekar umdeildi afturspoilerinn, er verk loftaflsfræðinga sem náðu að lokum frábæru cx upp á 0,31.

Porsche 959 þurfti að vera ótrúlega hraðskreiður og útlitið var mikilvægt, en svo sannarlega ekki í forgangi. Model 959 líktist 911 ekki aðeins í lögun yfirbyggingarinnar. Að innan voru klukkan, stýrið og heildarhönnun mælaborðsins ómótstæðilega tengd öðrum gerðum vörumerkisins.

Drifrásin er tekin beint úr Porsche Le Mans kappakstursmódelunum. Sex strokka vélin með rúmmálið aðeins 2849 cm³ skilar svimandi 3 hö. og 450 Nm þökk sé tveimur forþjöppum sem starfa á mismunandi hraðasviðum. Þetta eyddi svo pirrandi "túrbóholu". Framleiðandinn sagði í handbókinni að svo öflug vél nægi undir 500 lítrum af eldsneyti þegar ekið er allt að 11 km/klst. Ferðir um borgina tengdust 120 lítrum af eldsneyti á 17,5 km. Vélin hafði líka tilhneigingu til að soga í sig olíu - framleiðandinn fullvissaði sig um að 100 lítrar á 2 km væri eitthvað alveg eðlilegt.

Þökk sé háþróaðri þýskri tækni gat Porsche 959 hraðað úr 100 í 3,7 km/klst á 8 sekúndum, sem er áhrifamikið enn í dag. Til þess að vera ekki ástæðulaus nefni ég aðeins Mercedes SLS AMG sem skilar 6,2 hö. úr risastórri V571 vél með rúmmál 100 lítra og flýtir sér í 3,8 km/klst á 317 sekúndum. Hámarkshraði hans (959 km/klst.) er nákvæmlega sá sami og XNUMX. Jafnvel eftir aldarfjórðung getur hin lýst Porsche hönnun verið skelfileg fyrir ofurbíla!

Porsche átti á sínum tíma aðeins einn raunverulegan keppinaut - Ferrari F40. Á síðari árum urðu til ný, rafmögnuð mannvirki, sem ekki alltaf þoldu há met bílsins frá Zuffenhausen.

Markaðsfrumsýning, þrátt fyrir ofurverð upp á 420 þús. Vörumerkið gekk vel - öll eintök seldust fljótt upp, en heildarfjöldi framleiddra bíla fór ekki yfir 337 einingar, þar á meðal frumgerðir og forframleiðslueiningar. Porsche 959 var einstakur sýningarskápur sem var svo dýr í framleiðslu að ekki einu sinni næstum hálf milljón marka gat gert hann arðbæran. Fyrir hvert útgefið eintak af fyrirtækinu þurfti að greiða aukalega, en þökk sé þessu skildi Porsche enn meira mark á sögu bílaiðnaðarins.

Mynd Porsche; Sfoskett er með leyfi samkvæmt Creative Commons leyfi.