Porsche 718 Boxster, prófið okkar - Sportbílar

Mun fjögurra strokka túrbóvélarvélin passa við náttúrulega þráðlausa sexu? Verður hljóðrásin spillt? Þessar spurningar hrífa mig þegar ég geng um nýtt Porsche Boxster 718.

Búin með nýrri vél 4 strokka boxer túrbóhrað 300 hestöfl, 718 er Boxster"Notað boginn grunnhitaÖflugri en nokkru sinni fyrr. Frá fagurfræðilegu sjónarmiði sannfærir þetta mig mjög. Þessi fjórða kynslóð Boxster hefur náð fullum stílstílþroska og ég verð að viðurkenna að hún hefur ekkert að öfunda 911 hvað varðar sviðsframkomu núna. Í raun liggur raunverulegur munur í nýju túrbóinu sem um ræðir.

I verönd hafa (sannað) orðspor flóknir viðskiptavinir og lítið til að breyta, þannig að ég skil hvernig missir allra ástkærra sex strokka sogaðs getur valdið svo miklum efa og gagnrýni.

Af þessum sökum, þegar ég sný lyklinum til vinstri á stýrisúlunni (sumt breytist sem betur fer ekki), þá er áhyggjan mikil. 2.0 lítrar vakna af hósta stöðvast við þurrt lágmark hljóðs, það er mjög þurrt, en ekki mjög samstillt. Akstursstaðan er frábær, eins og gæði innréttingarinnar: hvert spjald, hjól og sentímetrar miðlar hugmyndinni um mjög öflugan bíl, heild.

Il stýri Innblásin af 918 Spyder, dettur mér ekki í hug eins og ég myndi vilja, en hún er glæsileg og einföld, alveg eins og hliðstæða hljóðfæri með svartan bakgrunn. Ég þarf að brjóta sætið mikið niður og halda áfram til að finna það rétt staða, en þegar ég fann það verð ég að viðurkenna að fundurinn var þægilegri en ég mundi eftir.

Bíllinn í prófinu okkar státar af mjög langri röð valkosta sem hækkar verulega grunnverðið úr 58.730 € 70.000 í u.þ.b. XNUMX XNUMX. En við munum tala um verðið síðar.

Það sem hefur mest áhuga á mér er hvernig 718 virkar þegar þeyttur er.

SPURNING um jafnvægi

Farðu áfram Porsche Boxster 718 það er eins og að hitta gamlan vin aftur eftir svo mörg ár: þú virðist þekkja hann að eilífu, jafnvel þótt þú hafir aldrei rekið hann. Frá fyrstu kílómetrunum birtist bíll mjög í jafnvægiekki aðeins í dreifingu þyngdar, heldur einnig í hlutfalli krafts og afls, eða í flóknu sambandi þæginda og sportleika.

Lo stýri Hann hefur frábæra hleðslu: hann er ekki ofbeinn, en hann er frekar stífur og umfram allt í fullkomnu samræmi við lipurð bílsins. Stilling er lykilorð Boxster 718, allir þættirnir vinna fullkomlega saman og þú ert órjúfanlegur hluti af því. Samheldnin sem þessi bíll miðlar er sjaldnast að finna í jafnvel bestu sportbílunum. Ekki slæmt að vera þarna upphafsstig sviðsins Porsche. Lyftistöng á stýrinu (þegar á 991 mk2) gerir þér kleift að velja mismunandi stillingar fyrir stýrið, vélina og skiptinguna. Eins og venjulega vel ég stillingu mjúkrar fjöðrunar, sem er „réttari“ en sú mjúka, og Sport + stillingu hreyfils og gírkassa.

Mér líkar vel við bíla miðvélvegna þess að þeir minna þig stöðugt á hvernig á að aka bíl. Það er ekki hægt að henda því í sper'in Dio -ferla eins og íþróttasamþykkt: 718 þarf sléttan akstur.

Þegar þetta hefur verið staðfest, Boxster það sigrar þig strax og þú munt aldrei hætta að keyra það. IN öflugir bremsurþ.e.a.s. einingakerfi (mælingar eru þær sömu og Carrera) gera þér kleift að bremsa inn í ferilinn með mikilli nákvæmni til að flýta þér framhjá topppunktinum. Ef þú flýtir þér of snemma víkkar nefið, ef stýrið er ekki nógu opið víkkar skottið. En ekki halda að Boxster 718 sé rekandi bíll, langt því frá. Þarna 718 fær þig til að svitna með ofstýringumeð því að spyrja þig um hraðann á hægri fæti og rétta snúning. Þetta kann að teljast ókostur fyrir dekkreykingamenn, en það er plús þegar þú lendir á fjallvegi með kalt og ójafn malbik. Stöðugleiki að aftan er trygging: Jafnvel með öflugustu, brotnu og skökku hemluninni er hún alltaf tilbúin til að láta undan misnotkun þinni. Tilfinningin um traust sem hann flytur er bara frábær.

Sumir þetta er ekki hentugur bíll fyrir umferðarljósaskot... Í algerri merkingu er það ekki hægt (þekur 0-100 km / klst fyrir 5.1 sekúndur og snertu 275 km / klst hámarkshraði), en framsækin aflgjöf og stór undirvagn (hann þolir 400 hestöfl á auðveldan hátt) lætur það heldur ekki virðast svo hratt. Við þetta bætast guðirnir frekar langt samband (Ég held að ég hafi náð 120 km / klst á sekúndu) og XL dekk sem veitti hnefaleikaranum smá vandræði í nánum tengslum. Aðeins þegar vegurinn byrjar að opna og beygjurnar lengjast get ég fundið réttan hraða til að leyfa vélinni að fara inn á rauða svæðið að minnsta kosti nokkrum sinnum með sömu hröðun.

Hávaði, vinsamlegast

Boxermótorinn gefur frá sér hljómar svo þurrt sem næstum líkist blaðum þyrlu, að minnsta kosti þar til farið er yfir 5.000 snúninga á mínútu. Utan við miðjan snúningshraðamælirinn virðist vélin mala með naglum og við 7.000 við takmörkuna hvirflar og öskrar en gefur ekki frá sér lagljósan tón. Segjum að hann líkist meira hnefaleikum en einum GT86 snjallúren það af Subaru Impreza STi.

Afritið okkar hefur það líka íþróttaútblástur (valfrjálst 2.300 evrur), sem, eins og ég skil það, er skylt; jafnvel þó það geri hljóðið enn gervilegra. En það gerir að minnsta kosti hávaða og í öllum tilvikum geturðu slökkt á því með fingrinum. Þreytandi gas leiðir til áhugaverðs popps og nöldurs og þegar það er hratt að fullu gegnsýrir hljóðið algjörlega innandyra.

Ef hljóðið er ekki það bestagreiðslur munu hressa þig upp. L 'Ég teygi mig sem þessi fjögurra strokka túrbóvél er fær um þetta er lófaklapp. Ef það væri ekki fyrir það tog og lágmarks töf, þá myndi ég segja að það væri náttúrulega öndunarvél. Aflið eykst þegar snúningshraðamælanálin fer upp á toppinn og þegar ég hitti á takmarkarann ​​á 7.500, trúi ég því varla.

Þó þegar ferðast er til hraðbraut á 130 km / klst í sjöunda sæti við 2.100 snúninga á mínútu muntu þakka teygjanleika og manneldis túrbóvélarinnar. Ég held að enginn sem eyðir þessum tölum í sportbíl sé of mikið á eldsneytisnotkun, en að vita að á lágum hraða er hann á 12.13 km / l er alltaf gott. Tvær athugasemdir í viðbót um hljóðeinangrun: presenningshettan er mjög hröð í aðgerð og er nokkuð hljóðeinangruð þegar hún er lokuð.

Ályktanir

Þetta er augnablik sannleikans. Nýtt Porsche Boxster 718 á undan þeim fyrri? Já. Það mun ekki hafa sömu lagið og harða inngjöf, en það hljómar miklu hærra og skýrara, trúðu því eða ekki, við erum mjög náin. S með 50 hö. og 500 rúmmetrar. Sjáðu fyllri á öllum snúningum og hafa tilhneigingu til að spila með þér í þröngum hornum, en einnig frá 300 hestöflum hættu að hafa gamanþó þú þarft að leggja meira á þig til að ná fram því besta.

Porsche hefur gert svo margt fyrir gera umskipti úr náttúrulegri öndun yfir í túrbó eins áverka og mögulegt erog markmiðið virðist einbeitt. Gæði bílsins náðu síðan því stigi að jafnvel þessari vísbendingu er erfitt að kvarta yfir. Það er rétt, verðið. Á 58.000 евро Listaverðin eru langt frá raunverulegu verði og að teknu tilliti til verðsins fyrir „grundvallaratriði“ er nauðsynlegt að leggja að minnsta kosti 10-15 þúsund evrur inn á reikninginn. Það eru ansi margir, en 718 er ekki litli Porsche sem hann var áður, svo ef þú ert með nægilega rausnarlegt veski, vertu viss um að þú munt ekki verða fyrir vonbrigðum.