Öryggi í akstri

Þegar kemur að öryggi hafa bílaframleiðendur gert sitt besta, allt annað er undir notandanum komið.

Hvað öryggi varðar hefur bílaframleiðandinn gert allt sem hann getur, restin er undir notandanum komið.

Til að hvetja viðskiptavini til að kaupa leggja bílaframleiðendur áherslu á að vörur þeirra séu öruggar. Þetta sést af vel staðist árekstrarpróf - verksmiðju og óháðar stofnanir. Veittar öryggisstjörnur eru oft hámarksfjöldi sem og hönnun bílsins í hámarki. Óvenjulegur hemlunarárangur og hröð beygja sem boðið er upp á í bæklingum og kynningarmyndum eru mögulegar vegna þess að þessi óvenjulegi bíll er í fullkomnu tæknilegu ástandi.

Hins vegar er rétt að átta sig á því að meðan á notkun bílsins stendur verða íhlutir hans fyrir náttúrulegu sliti og með því versnar öryggisstigið. Að viðhalda réttu tæknilegu ástandi fjöðrunar, stýris og bremsa er nú í þágu bíleigandans.

Hemlakerfi

Hönnun og eiginleikar bremsukerfisins fer eftir flokki ökutækisins og eiginleikum þess. Diskahemlar eru notaðir á framhjólin og diskabremsur á afturhjólin, eða óvirkar trommuhemlar. Að jafnaði er stöðvunarvegalengd bíls frá 100 km/klst Eftirseta. Sportbílar eru með skilvirkasta hemlakerfi og geta stoppað í 36 metra fjarlægð (td Porsche 911). Verstu bílarnir í þessum efnum þurfa 52 metra (Fiat Seicento). Núningsskífur og fóður slitna við notkun. Kubbarnir svokölluðu þola frá 10 til 40 þús. km, eftir gæðum og aksturslagi, og bremsudiskur - um 80 - 100 þús. km. Diskurinn verður að vera nægilega þykkur og hafa flatt yfirborð. Að jafnaði er ekki fylgst með reglubundnum skiptum á bremsuvökva, virkni þess minnkar frá ári til árs. Þetta er vegna rakafræðilegra (vatnsgleypandi) eiginleika vökvans, sem missir eiginleika sína. Mælt er með því að skipta um bremsuvökva fyrir nýjan á tveggja ára fresti.

Höggdeyfar

Slitnir höggdeyfar auka stöðvunarvegalengd. Við notkun bílsins heldur titringsdeyfing höggdeyfara áfram að versna sem ökumaður venst. Þess vegna ætti að athuga hversu slitið á höggdeyfunum er á 20 þúsund km fresti. Þeir þola venjulega þeir hlaupa á 80-140 þús. km. Áhyggjur af sliti á dempurum: Mikil velting yfirbyggingar í beygjum, köfun framan í bílinn við hemlun, öldugangur í dekkjum. Hraða slit höggdeyfa hefur ekki aðeins áhrif á ástand vegaryfirborðs heldur einnig ójafnvægi hjólanna. Fræðilega séð ættu hjólin að vera í jafnvægi eftir hverja skyndilega hemlun með hjólalæsingu og inn í gat á veginum. Við okkar aðstæður þyrfti að gera þetta stöðugt. Þegar skipt er um höggdeyfara skaltu setja upp sömu gerð höggdeyfa sem framleiðandi ökutækisins mælir með.

Geometry

Horn vegahjólanna og fyrirkomulag þeirra kallast fjöðrunarrúmfræði. Tá-inn, camber framan (og aftur) hjólin og kingpin ferðalög eru stillt, sem og samsíða ásanna og húðun hjólabrautanna. Rétt rúmfræði er mikilvæg um meðhöndlun ökutækja, slit á hjólbörðum og sjálfvirkri endurkomu framhjóla í „beina“ stöðu. Rúmfræði fjöðrunar er biluð vegna slits á fjöðrun og stýrishlutum. Merki um lélega rúmfræði er ójafnt dekkslit og að bíllinn „dragist út“ þegar ekið er beint áfram.

Ég mæli ekki með því að nota ódýr staðgengill, því notkun þeirra er dýrari. Lágt verð er vegna notkunar á lélegum efnum. Þannig að slíkur hluti slitnar hraðar og þú verður að skipta honum út fyrir nýjan. Þetta á bæði við um núningsfóðringar (púða) og höggdeyfa, bindistangarenda og hljóðlausa blokka.