Settu mótorhjólið þitt vel á miðstandinum

Allt sem auðvelt er að taka upp og taka upp og koma í veg fyrir að hægt sé að fikta í deiginu

Rétt eins og í júdó þarf að nota massa andstæðingsins til að forðast að vera sendur á teppið.

Það er ótrúlegt hvað aðrir en mótorhjólamenn eru alltaf hrifnir af þyngd mótorhjóls. Nágranni minn við lendinguna, þessi hugrakka mamma Michu, dró mig út um daginn af sannri hreinskilni: „Jæja, við skulum segja, 180 kílóa mótorhjól, hvernig gerirðu það, ég gat ekki klæðst því.

Fyrir utan það að þessi hugrakka Mam Michu veit ekki að 180 kíló fyrir mótorhjól eru frekar létt, þá virðist hún heldur ekki vita um þessi 180 kíló sem um ræðir, við klæðumst þeim aldrei, nema að við viljum spila pönnuköku. Einu sinni á kertamessudaginn (mundu að kertismössun er 2. febrúar, 40 dögum eftir jól), eins og Den of bikers bendir á com, ráðleggur allt hollur lið hans og líflega samfélag þess þér gegn þér með heitri samstöðu.

Reyndar er eina skiptið sem þú þarft að þyngjast á hjólinu þegar þú reynir að setja það á miðstöðu. Eða þegar við lendum í skurðinum, sem við tölum um í annað sinn.

Ábendingar: hvernig á að hækja og þorna í orkuveri

Í öllu falli getum við ekki talað nógu mikið um kosti miðlægs standar: hvort sem það er stöðugra bílastæði, eldsneyti, loftþrýstingur í dekkjum, herða keðju, sinna sjálfsafgreiðslu eða viðhaldi á vélum eða setja upp farangur, þá er miðlægur standur mikilvægur. eign!

Allt er eftir!

Hér er engin stefna en það er augljóst að það er vinstra megin á hjólinu sem við erum að setja okkur til að byrja að skjóta. Augljóslega er þetta ráð augljóst (en hinn mikli og látni Jean d'Ormesson sagði: „Varist hið augljósa, þau eru ekki eins fyrir alla og þau eru stöðugt að breytast), og þessi sönnun mun nýtast frábærum nýliðum sem horfa á mótorhjól. í fyrsta skipti, með sama opnunarstigi og kjúklingurinn fyrir framan Rubik's teninginn.

Aðrar vísbendingar um að æskilegt sé að mótorhjólið sé hlutlaust skal nefna: Jafnvel þótt hægt sé að nota kúplinguna mun það að vera í hlutlausri stöðu auðvelda smá hreyfingu aftan á bílnum.

Svo festist þú vel við hjólið til að snerta mjaðmagrindina, þú bregður upp miðjustandinum þannig að tvær döggklærnar snerta jörðina og þar byrjar alvörumálið. Augljóslega kjósum við flatt, hálkulaust yfirborð án grófleika (eins og steinsteypu eða skólpnet sem getur valdið óstöðugleika á mótorhjólinu þínu).

Hæ, stattu upp!

Við skulum gera það ljóst: stutt er ekki spurning um styrk, heldur um skriðþunga. Eins og Jean-Claude Van Damme sagði, þá verðum við að losa orku tígrisdýrsins í þér og það á mjög vel við um sprengingar. Með hægri hendinni ættir þú að grípa fastan hluta af aftan á hjólinu: lyftihandfang er tilvalið (sum hjól eins og Honda Pan European voru með), en farþegahandfang, eða í besta falli, lítið handfang undir hnakknum eða hak í grindinni virkar mjög gott.

Þá komum við í gang: á sama tíma verður þú að leggja allan þinn þunga á hækjuna og um leið draga hjólið til baka á meðan vinstri hönd þín grípur þétt um stýrið. Til að samræma orkuna verður líkaminn þinn að vera samsíða hjólinu og þú verður að vera nálægt honum og ekki í metra fjarlægð frá hvor öðrum; bakið helst beint, sem og höfuðið, sem lítur langt í burtu (að horfa langt gerir það auðveldara að standa upprétt). Og brostu: það breytir engu, en það er alltaf betra.

Yfirleitt rís hún sjálf og staldrar við B-súluna sína. Burtséð frá því eru sum hjól einfaldari en önnur vegna þess að framleiðendur eru betri í að reikna út heildarjafnvægi og hækjufestingarpunkt á grindinni. Reyndar eru sum hjól helvítis (eins og 7 Moto Guzzi V1970 Special), á meðan önnur sem eru þyngri þurfa minni fyrirhöfn, eins og Honda GoldWing.

Til að líða vel geturðu endurtekið aðgerðina nokkrum sinnum, á sléttu og hindrunarlausu yfirborði, með tvo vini sem styrkingu, rétt hjá mótorhjólinu, ef það sleppur úr þér. Æfðu þar til látbragðið er eðlilegt.

Og unbox í þessu öllu?

Frábær spurning, því nema þú setjir mótorhjólið þitt inn í stofuna þína og viljir dást að því það sem eftir er af dögum þínum, þá verður þú að pakka því niður, Titin!

Aðgerðin er frekar einföld og til að tryggja þér bestu möguleika á árangri mælum við með eftirfarandi aðferð. Fyrst skaltu brjóta hliðarstandinn upp. Í öðru lagi skaltu setja vinstri höndina á vinstra handfangið og hægri höndina á grófleika (til dæmis, grípa handfangið aftan á hjólinu). Í þriðja lagi, áður en þú pakkar upp, snúðu stýrinu örlítið til hægri: þegar þú gefur hvatningu muntu varlega skila hjólinu aftur til líkamans og hjól sem er snúið varlega til hægri mun náttúrulega hjálpa því að koma sér til hliðar.

Þú ert tilbúinn: einn, tveir, þrír, ýttu á. hækjan fer í gegnum jafnvægispunktinn, hjólið færist áfram, hvílir varlega meðfram líkama þínum, á hæð mjaðmagrindarinnar og þú þvingar það varlega til að hvíla á hliðarstandi. Það er allt, þú ert búinn. Auðvelt, ekki satt?

Sumir kjósa að sitja á hjólinu sínu til að pakka niður. Þetta er mögulegt að því tilskildu að þú sért með báða fætur á jörðinni og að þú getir fengið stuðning til að gefa mjaðmagrindinni að framan til að lækka hjólið.

Augljóslega mun snerta greind gera þig tilbúinn fyrir byrjunina: svo ekki fyrir bratta niðurleið, ólympíska skíðastökkrennibraut eða ræktun skröltorms.

Og ef um brekkuhjól er að ræða er hugmyndin að virkja gírhlutfallið þannig að gírkassinn sé tengdur, hafi kúplingsstýringu og við upptöku losa kúplinguna þannig að hjólið fari ekki áfram af sjálfu sér.

Það er allt í lagi, jafnvægi!

Nú þegar þú skilur allt um smekkinn leyfum við þér að hugleiða þetta orðtak sem er fengið að láni frá djúpri fágun og miklum glæsileika: góður mótorhjólamaður, hann sefur á hækju!