Hvort er betra: mótor yfirferð eða samningsmótor?

Í dag, á næstum hvaða bensínstöð sem er, í stað þess að endurskoða vélina eða jafnvel útrýma sliti sumra þátta, bjóða þeir upp á „samning“ mótor. Rökin eru einföld: hraðari, ódýrari, tryggð. Hagur? En í reynd er staðan allt önnur.

Þannig að heilkennin valda vonbrigðum: blár reykur frá strompinum, rafmagn tapast, sót myndast á kertunum, eldsneytis- og olíunotkun „stigið yfir“ öll hugsanleg og óhugsandi mörk. Dómur meistarans: Motor Khan. Til staðfestingar á orðum vélstjórans - lítil þjöppun í strokkunum og bankað þegar unnið er "í aðgerðalausu". Það er kominn tími fyrir vélina að hvíla sig.

Lausnin verður boðin strax: af hverju að óhreinka hendurnar og eyða aukapeningum þegar þú getur fljótt og tæknilega sett upp nýja vél? Jæja, eins og nýtt: notað, en í góðu ástandi. Ábyrgð! Vélin er samningsbundin. Skjöl, innsigli, undirskriftir - allt er í boði.

Ástæðan fyrir slíkri fíkn er einfaldlega útskýrð: þetta er fjárhagslega aðlaðandi aðgerð, ekki aðeins fyrir "fórnarlambið" - samningsmótor kostar minna en þil og þar að auki "fjármagn" - heldur einnig fyrir þjónustuna. Reyndar, í farsælli atburðarás mun bíllinn taka dýrmæta lyftuna ekki lengur en tvo eða þrjá daga og vélrænni snillingur fyrir slíka vinnu verður alls ekki krafist.

Það var skortur á sterkum hugurum sem varð rótin að æðinu fyrir varahlutum sem eru samningar: ekki er hægt að finna góðan sérfræðing í eldi síðdegis og fyrir vinnu sína mun hann spyrja margfalt meira en „vélvirki“. tuggandi smákökur á launum. Einfaldur reikningur, hún er titla í höndunum. Bara viðskipti.

Rökin „fyrir“ því sem leiða óánægðan bíleiganda eru nokkurn veginn þau sömu alls staðar: samningsmótor er ódýrari, hann er fáanlegur, vélin, samkvæmt lögum, nú erum við með ónúmeraðan varahlut, verkið mun taka styttri tíma . Af öllu ofangreindu er aðeins það síðasta rétt: þil eða, guð forði, yfirferð vélar tekur mjög langan tíma. Þegar öllu er á botninn hvolft þarf að taka í sundur þreytta aflgjafa, bilaða, taka upp og finna nauðsynlega varahluti, gera við þá íhluti sem eru háðir endurgerð og aðeins þá setja saman.

Hjólið um „númerlausa hlutann“ mun fara á hliðina til næsta eiganda: ekkert er svo vandlega skoðað af umferðarlögreglu á notuðum bíl þegar farið er í gegnum skráningarferlið, eins og mótor. Hægt, nákvæmt og stundvíslega athuga starfsmenn tölurnar og hvers kyns misræmi sendir þig sjálfkrafa „sleginn út“. Það er að segja til skoðunar.

Hins vegar, jafnvel þessi rök stöðva nokkra, segja þeir, það er ekki mitt vandamál. En sagan um „ódýrt“ er alltaf vel heppnuð! Ekkert heillar innlendan ökumann eins og tækifærið til að spara peninga. Allir eru búnir að gleyma prestinum og ódýrleikanum, en vissulega muna þeir eftir ostinum í músagildrunni.

Virkilega góð samningsvél, með lágan kílómetrafjölda frá landi þar sem hágæða bensín er, verður dýr. Ekki mikið ódýrara en "höfuðborgin", sem á endanum tryggir þér bestu vélina: þína eigin samkvæmt núverandi skjölum og byggingarlega alveg ný.

Hér er þess virði að punkta allt "i": útskýrðu muninn á þil og yfirferð á vélinni. Venjulegt er að kalla þil inngrip að hluta, þegar slitnum hlutum er skipt út fyrir hnúta: eins og að skipta um ventulstýra, ventilstöngulþéttingu og knastás. Á þilinu er strokkhausinn slípaður og skipt um þéttingar.

Ef mótorinn er nálægt fullri þróun auðlindar sinnar, þá mun hann þurfa mikla yfirferð: vélin verður alveg tekin í sundur, eyðileggingarstig hvers þáttar verður metið, kubburinn og höfuðið verður athugað fyrir sprungur og annað merki um aðgerð og öll bil verða vandlega mæld. Strokkhausinn verður þveginn og pússaður, ef þörf krefur, sprungur endurheimtar og soðnar, knastás endurnýjaður eða skipt út fyrir nýjan, ventlum breytt, nýir vökvalyftar og lokastönglar þéttingar settir upp. Þeir munu endurheimta upprunalega virkni sveifbúnaðarins - mikilvægasti þátturinn í rekstri brunavélarinnar. Bubbinn verður borinn út til að setja upp nýja stimpla og stimplahringa, fóðringar settar upp ef þarf, sprungur lagfærðar, skipt um fóður.

Já, við framleiðsluna verður það alveg ný vél í ástandi og breytum, sem enn þarf að setja rétt saman og, mikilvægara, rétt ræst í fyrsta skipti með því að stilla kveikju- og eldsneytisblöndunarkerfi. Það er svo mikið að gera að enginn fagmaður getur strax nefnt nákvæman kostnað við slíkar viðgerðir.

Bæði þil og yfirferð eru dýrar aðgerðir sem hægt er að forðast eða, líklegast, seinka. Rétt rekstur og tímabært viðhald, varkár meðhöndlun og stöðugt eftirlit mun gera jafnvel viðkvæmum og kraftmiklum nútímavélum kleift að þóknast eigendum sínum í mörg þúsund kílómetra.

Jæja, ef þú „fjarlægir það úr stjórn“, þá munu jafnvel hinir goðsagnakenndu mótorar fortíðarinnar - „milljónamæringar“ - ekki geta andmælt neinu við ofsafenginn hrynjandi stórborgarinnar með umferðarteppur hennar og skyndilega ræsingar frá umferðarljósum, skortur á réttri upphitun og kælingu, stöðugur gangur á miklum hraða og skyndileg stöðvun . Járn slitnar líka. En í færum höndum getur það gert þetta mjög hægt.