bilun í dælunni

bilun í dælunni koma fram í verulegum leik á skafti þess, broti á þéttleika innsiglisins, sliti (tæringu eða broti) hjólsins. Allir þessir gallar leiða til þess að vatnsdæla bílsins virkar ekki sem skyldi, vegna þess að nauðsynlegum þrýstingi er ekki viðhaldið í kælikerfi brunahreyfla, sem aftur leiðir til hækkunar á hitastigi kælivökvans. þar til það sýður. Þú þarft að kaupa nýja dælu og setja hana í staðinn fyrir þá gömlu.

Merki um bilun í dælunni

Það eru aðeins sex grunnmerki um „deyjandi“ dælu, þar sem hægt er að dæma að dælan sé að hluta (og jafnvel alveg) í ólagi og þarf að skipta um hana. Svo, þessi einkenni innihalda:

• Óviðkomandi hávaði. Oft, að hluta til gölluð vatnsdæla í kælikerfinu gefur frá sér „óhollt“ hávær eða „óp“ hljóð meðan á notkun stendur. Þau geta stafað af miklu sliti á legunni og/eða því að dæluhjólið snertir dæluhúsið þegar það snýst. Þetta kemur einnig fram vegna bilunar að hluta til í legunni.
• Leikur fyrir dælu. Það virðist vegna skemmda eða náttúrulegs slits á snúningslaginu. Greining í þessu tilfelli er hægt að framkvæma einfaldlega, bara hristu dæluskaftið frá hlið til hliðar með fingrunum. Ef það er bakslag, þá mun það líða vel á snertingu. Vinsamlegast athugaðu að myndun bakslags leiðir til þess augnabliks þegar dæluþéttingin verður lek og hleypir kælivökva í gegn.
• Útlit leka. Þannig getur frostlögur lekið bæði úr innsiglinu og frá öðrum stöðum, til dæmis, húsinu og hjólinu. Frostlögur eða frostlögur í þessu tilfelli má sjá á dæluhlutanum, festingarstaðnum, sumum þáttum vélarrýmisins undir dælunni (fer eftir hönnun tiltekins bíls) eða einfaldlega á jörðinni undir bílnum.
• Frostvarnarlykt. Það er nefnilega ekki aðeins hægt að finna fyrir því í vélarrýminu (þegar húddið er opnað), heldur einnig í farþegarýminu, þar sem gufur þess fara inn í farþegarýmið í gegnum loftræstikerfið. Frostvörn hefur sæta lykt, stundum með áfengisbragði.
• Misskipting í uppsetningu. nefnilega í sambandi við tímatökugírana, sem og spennuvalsana. Þetta má sjá sjónrænt eða með því að setja einhvern flatan hlut (til dæmis reglustiku) í sama plan og rúllurnar og dælan. Í þessu tilviki kemur oft upp ástand þegar beltið étur upp.
• Veruleg hækkun á hitastigi brunahreyfils. Og ekki bara brunavélin heldur líka kælivökvinn eins og viðvörunarljósið á mælaborðinu gefur til kynna. Í mikilvægum tilvikum kemur fram banal suðu frostlegs og gufa kemur út úr ofninum. Hins vegar er þetta mikilvægt og ef það gerist er bannað að nota bílinn!

Ef að minnsta kosti eitt af ofangreindum einkennum um bilun í vatnsdælu bílsins kemur fram, ætti að gera frekari greiningar, bæði á dælunni og bilunum í kælikerfinu. Þegar fyrstu merki um deyjandi dælu birtust geturðu líka farið, en hversu lengi er ekki vitað og það er betra að freista ekki örlaga. Í sumum tilfellum getur bíllinn teygt sig 500 ... 1000 kílómetra en í öðrum fer hann ekki einu sinni hundruð. Hvað sem því líður þá eru brandararnir slæmir með kælikerfið og nauðsynlegt að framkvæma greiningar og viðgerðir á því á réttum tíma og að fullu.

Oft er skipt um dælu samhliða gufuklefanum (seinni) skiptingunni á tímareiminni samkvæmt bílreglum. Í þessu tilviki er gagnlegt að skipta um frostlög fyrir nýjan.

Það fer eftir tegund og gæðum vatnsdælu kælikerfisins, reglurnar mæla fyrir um að skipta um hana eftir um 60 þúsund kílómetra (það fer í hverju tilviki og er ávísað af bílaframleiðandanum, samsvarandi upplýsingar er að finna í handbókinni).

Orsakir dælubilunar

Hverjar eru mögulegar orsakir dælubilunar? Þessi spurning er ekki aðeins áhugaverð fyrir byrjendur, heldur einnig fyrir frekar reyndan ökumenn. eftirfarandi eru helstu orsakir, allt frá þeim algengustu og algengustu til þeirra "framandi". Meðal þeirra:

• Gallað lega. Þessi samsetning slitnar náttúrulega þegar hún er notuð. Hins vegar er hraðað slit mögulegt vegna viðbótar neikvæðra þátta. Slík er til dæmis röng (sterkari) beltisspenna, af þeim sökum er meiri kraftur beittur á leguna. Önnur ástæða fyrir verulegu sliti er að frostlögur komist inn á nuddpör vegna þrýstingslækkunar á pakkningum og kælivökvabletta.
• Bilun í þéttingu... Dælan er með tveimur innsigli - olíuþéttingu og gúmmíbekk. Og það er olíuþéttingin (þéttingin) sem oftast bilar. Þetta gerist af tveimur ástæðum - náttúrulegu sliti (gúmmísútun) og notkun á lággæða ódýrum frostlegi án viðeigandi sparnaðaraukefna, eða jafnvel vatns yfirleitt. Til lengri tíma litið „borða“ þessir vökvar þéttinguna, hún byrjar að leka, sem leiðir í fyrsta lagi til lækkunar á magni kælivökva í kerfinu og í öðru lagi til þess að frostlögur eða vatn komist inn í leguna, að þvo út fituna úr því og vandræðin sem lýst er hér að ofan.
• Misskipting í uppsetningu. Þetta er mögulegt af tveimur ástæðum - röng uppsetning og verksmiðjugalla. Hins vegar er röng uppsetning frekar sjaldgæft fyrirbæri, þar sem það eru tilbúin uppsetningargöt á hulstrinu, sem mjög erfitt er að missa af. Önnur ástæða er ójöfn passun við vélarblokkina (vegna óhreins, ryðgaðs eða skekkts mótunaryfirborðs). En því miður er verksmiðjuhjónaband, sérstaklega fyrir lággjaldadælur, ekki svo sjaldgæft fyrirbæri. Misskipting veldur því að trissan snýst ranglega, sem aftur leiðir til hraðari slits á hlaðna hluta beltsins, auk leguslits. Í mikilvægustu tilfellunum getur beltið brotnað og lokar og stimplar rekast á. Stundum kemur fram misskipting vegna þess að bíll lenti í slysi, þar af leiðandi voru einstakir hlutar yfirbyggingar og/eða brunahreyfils einnig fjarlægðir.

Oft kemur fram lækkun á afköstum dælunnar og því lækkun á þrýstingi í kælikerfinu eftir að þéttiefnið hefur verið borið ánotað til að laga ofnleka. Þannig að samsetning þess blandast kælivökvanum og stíflar frumur (rásir) ofnsins og festist einnig við dæluhjólið. Ef þetta ástand gerðist, þá þarftu að tæma frostlöginn, taka dæluna í sundur og skola síðan kælikerfið með sérstökum eða leyndum aðferðum.

Hvernig á að bera kennsl á bilaða dælu

Það er frekar einfalt að athuga hvort vatnsdælan í brunahreyfli bíls sé biluð. Auðveldasta aðferðin er að prófa með snertingu ef það er leik eða ekkert spil á dæluskaftinu. Til að gera þetta er nóg að taka dæluskaftið með fingrunum og draga það frá hlið til hlið í átt sem er hornrétt á skaftið sjálft (það er þvert á). Ef legan er í lagi, þá ætti ekki að vera leik. Ef jafnvel smá leikur á sér stað, þá þarf að skipta um dæluna.

Hins vegar er ítarlegri athugun án þess að fjarlægja dæluna í samræmi við eftirfarandi reiknirit:

• Hitaðu vélina upp í vinnuhitastig. Það er, til þess að hitastig kælivökva sé um +90 ° С.
• Þegar brunavélin er í gangi, klípið þykkt rörið með kælivökva sem kemur frá ofninum með hendinni.
• Ef dælan er að virka, þá ætti að finna þrýsting í henni. Ef það er enginn þrýstingur eða pulsandi þýðir það að dælan er að hluta eða algjörlega óvirk. Líklegast hefur dæluhjólið snúist.

Athugið að hitastig kælivökvans, og þar af leiðandi pípunnar, er nokkuð hátt, svo þú þarft að vinna vandlega, þú getur notað hanska eða tusku.

Einnig til að athuga dæluna þarftu að skoða sæti hennar sjónrænt. Til að gera þetta þarftu að taka í sundur hlífðarhlíf gasdreifingarbúnaðarins til að fá sérstaklega aðgang að dælunni (fyrir mismunandi bíla er hönnunin öðruvísi, þess vegna gæti það ekki verið hlífin eða hún þarf ekki að vera tekin í sundur). Athugaðu síðan vandlega dæluhúsið, þéttingu þess og sæti.

Vertu viss um að fylgjast með því að frostlegi blettir séu undir þéttiþéttingunni. Og ekki endilega, það ætti að vera blautt þegar það er athugað. Ef sæti og innsigli eru þurr, en það eru þurrkuð (og fersk) leifar af bletti á festingarsvæðinu, þýðir það að við háan þrýsting fer innsiglið enn í gegnum kælivökva. Leifar af bletti hafa rauðleitan eða brúnbrúnan lit, í sumum tilfellum gráum (þetta fer eftir því hvaða lit frostlögnum var hellt í kælikerfið).

Áður en dælan er tekin í sundur til frekari greiningar (athugaðu hjólið og legan) þarftu að ganga úr skugga um að hitastillir kælikerfisins virki rétt og að engin loftlás sé í kerfinu sjálfu. Annars þarftu að leysa tilsvarandi vandamál.

Ef dælan er tekin í sundur, þá er mikilvægt að skoða ástand hjólsins. nefnilega heilleika blaðanna, sem og lögun þeirra.

þú þarft líka að skoða staðinn þar sem dælan passar á vélarblokkina. Helst ætti ekki að leka kælivökva frá frárennslisgatinu. Hins vegar, ef það eru minniháttar (nákvæmlega minniháttar !!!) blettir, þá er ekki hægt að skipta um dæluna, heldur reyndu tímabundið að losna við þau með því að skipta um innsiglið og nota þéttiefni.

til þess að athuga hvort það sé dælulegan sem geri samsvarandi hávaða og flaut, nægir að taka beltið af dæluhjólinu og vinda það upp með höndunum, helst eins fljótt og auðið er.

Ef legið er bilað mun það gefa frá sér suð og rúlla með áberandi gnýr og ójafnt. Hins vegar hentar þessi aðferð fyrir þær dælur sem snýst um með drifbelti. Ef það snýst með tímareim, þá verður fyrir greiningu að veikja kraftinn og athuga virkni þess við slíkar aðstæður.

Hvernig veldur gölluð dæla hávaða?

Margir ökumenn hafa áhuga á spurningunni um hvort gera eigi við gömlu dæluna eða breyta, kaupa og setja upp nýja dælu. Það getur ekki verið neitt sérstakt svar í þessu tilfelli og það fer eftir ástandi dælunnar, sliti hennar, gæðum, vörumerki, verði. Hins vegar, eins og æfingin sýnir, er viðgerð aðeins möguleg þegar skipt er um gúmmíþéttingu. Í öðrum tilvikum er betra að skipta um dælu fyrir nýja, sérstaklega ef hún hefur verið notuð í langan tíma. Þegar skipt er um dælu breytist frostlögurinn líka.