CV JOINT marr

Þegar SHRUS marrar þegar beygt er (CV sameiginlegur), margir ökumenn vita ekki hvernig á að greina vandamálahnút og hvaða aðgerðir á að grípa til í framtíðinni. Það mikilvægasta í þessu tilfelli er að komast að því sem CV sameiginlegur crunches, vegna þess að í framhjóladrifnum bílum eru nú þegar fjórar „handsprengjur“ eins og þessi hnútur er almennt kallaður. það er líka mikilvægt að átta sig á því hvort það er CV-liðurinn sem er uppspretta óþægilegra hljóða eða annar hluti af fjöðrun bílsins. enn frekar verður reynt að koma upplýsingum á kerfisbundinn hátt og varpa ljósi á spurninguna um greiningu og viðgerðir á stöðugum hornhraðasamskeyti bíls.

Tegundir og hönnun CV-liða

Áður en við förum að lýsa einkennum og orsökum sem benda til vandamála með CV-liðum, þurfum við að komast að því til hvers þau eru og hvað þau eru. Þannig að það verður auðveldara fyrir þig að skilja hvernig á að greina og gera við þau frekar.

Tegundir og staðsetning CV liða

Verkefni hvers kyns CV-samskeyti er að flytja tog á milli öxla, að því tilskildu að þeir séu í mismunandi hornum á mismunandi tímum. CV samskeyti eru notuð í framhjóladrifnum og fjórhjóladrifnum ökutækjum, sem gefa möguleika á að snúa framhjólinu og snúa því undir álagi. Það eru til nokkrar gerðir af lamir, en við munum ekki fjalla um þetta í smáatriðum. Það er mikilvægt að vita að í grundvallaratriðum er þeim skipt í innri и úti.Allt framhjóladrifið ökutæki hefur aðeins fjórir CV samskeyti - tveir innri og tveir ytri, í pörum á hverju framhjóli. Verkefni innri er að flytja tog frá gírkassa yfir á skaftið. Verkefni hins ytra er að flytja tog frá innri liðnum yfir á hjólið.

Innri CV samskeyti samanstendur af ytra húsi („gler“) og a þrífótur - sett af nálalegum sem starfa í þremur flugvélum. grunnskaftið (frá hlið „glersins“) er stungið inn í gírkassann og annar öxulskaft er settur í þrífótinn, sem togið er sent til. Það er að segja að hönnun innri CV-liðsins er einföld og venjulega koma sjaldan fyrir vandamál með hana. Eina forsenda fyrir eðlilegri notkun lömarinnar (þetta á einnig við um ytri „sprengjuvarpið“) er tilvist smurningar inni í henni og heilleika fræflasins. Þú getur lesið um val á smurefni í sérstakri grein.

Innri og ytri CV liðpar

Ytri CV-liðurinn er flóknari og viðkvæmari hönnun. Annars vegar er hann tengdur við innri löm í gegnum öxulskaftið og hins vegar er hann tengdur við miðstöðina í gegnum eigin spóluskaft. Hönnun ytri lömarinnar byggir á skilju með kúlum. Það getur snúist innan sjónarhorna sem hönnunin tilgreinir. Það er kúlubúnaðurinn sem er oftast ástæðan fyrir því að CV-liðurinn kreistur. Fræfla er settur á líkama ytri „handsprengjunnar“ sem verndar áreiðanlega innviðina gegn ryki og óhreinindum sem komast inn í það. Venjuleg virkni tækisins fer beint eftir þessu og samkvæmt tölfræði er það rifið fræfla sem er undirrót þess að þetta vélbúnaður bilar að hluta eða öllu leyti.

til að lengja endingu ytri CV-samskeytisins þarftu að fylgja tveimur einföldum reglum: athugaðu reglulega heilleika fræfla og tilvist nægilegs magns af smurolíu í því og reyndu líka að „gas“ ekki með hjólunum reyndist of mikið, þar sem lömin verður fyrir hámarksálagi, sem leiðir til of mikils slits.

Verk ytri CV liðsins

Mundu að allir samskeyti með stöðugum hraða verða fyrir meiri álagi, því meira sem tveir hálfásar hans vinna í stærra horni. Ef þeir eru samsíða hver öðrum, þá er álagið á hnútinn í lágmarki, í sömu röð, við hámarkshorn verður hámarksálag. Það er þessari eign að þakka að hægt er að ákvarða gallaða löm, sem við munum ræða frekar.

Hvernig á að bera kennsl á stökka CV lið

Það er frekar einfalt að komast að því hvaða "sprengjusprengja" marrar. Fyrst af öllu þarftu að skilja að einkennandi marr eða brak í beygjum kemur frá ytri CV-samskeyti. Innri samskeytin geta gefið frá sér skröltandi hljóð á beinum vegi. Við munum snerta greiningaralgrím aðeins neðar.

Marr á ytri CV lið kemur venjulega fram þegar ökumaður snýr með hjólin alveg eða kröftuglega út (til hliðar). Þetta heyrist sérstaklega vel ef á þessum tíma líka „gefa gas“. Á þessari stundu upplifir lömin hámark eða nálægt þessu álagi, og ef það er gallað, þá birtast nefnd hljóð. Út á við getur þetta birst með því að „bakslag“ mun finnast í stýrinu við beygjur.

Eins varðar innri CV liðum, þá er erfiðara að greina sundurliðun þeirra. Venjulega heyrist svipað hljóð frá þeim þegar ekið er á grófum vegum og því dýpra sem hjólið kemst í dýpri holurnar, því meira álag sem hjörin verður fyrir, í sömu röð, kramar það meira. Í sumum tilfellum greinist bilun í innri CV liðinu með titringi og „kippum“ í bílnum við hröðun og á miklum hraða (um 100 km/klst eða meira). Jafnvel þegar ekið er á beinum og sléttum vegi (einkenni líkjast aðstæðum þegar hjólin eru ekki í jafnvægi).

þá skulum við fara á svarið við spurningunni um hvernig á að ákvarða hvaða CV sameiginlegur crunches, innri eða ytri. Það eru nokkrir sannprófunaralgrímar. Byrjum á ytri lamir.

Skilgreining á marr frá ytri CV liðinu

Hönnun ytri CV samskeyti

þú þarft að velja flatt svæði þar sem þú getur keyrt bíl á. Snúðu hjólunum alveg til hliðar og dragðu hratt í burtu. Þetta mun veita meiri álag á lömina og ef hún er gölluð heyrir þú kunnuglegt hljóð. Við the vegur, þú getur hlustað á það sjálfur (með gluggana opna) eða með aðstoðarmanni, til að hann sé nálægt stýrinu á meðan bíllinn er á hreyfingu. Annað tilvikið er sérstaklega gott til að greina rétta CV-liðum, þar sem hljóðið þaðan nær ökumanni verr. Hins vegar er einnig hægt að framkvæma slíkar aðgerðir á veginum eða við „vettvangsaðstæður“ til að trufla ekki og leita ekki að viðbótarstað fyrir prófanir.

Þegar bílnum er snúið til vinstri mun marra hægri ytri CV liður, og þegar beygt er til hægri - eftir. Þetta er vegna þess að á þessu augnabliki eru samsvarandi lamir mest hlaðnir, þar sem mestur hluti massa bílsins er fluttur til þeirra, að því tilskildu að verulegt tog myndast. Og því meira sem álagið er, því hærra er hljóðið. Hins vegar, í mjög sjaldgæfum tilvikum, er hið gagnstæða líka satt. Þess vegna er ráðlegt að hlusta á hvaða hlið hávaðinn kemur frá, fyrir utan bílinn,

Hvernig crunches innri CV lið

Hönnun innri CV samskeyti

Innri lamir greindist öðruvísi. til að komast að því hvaða CV-liður er bilaður, vinstri eða hægri, þarf að finna beinan veg með alvarlegum holum og keyra eftir honum. Ef lömin er brotin mun hún „banka“.

Við munum einnig lýsa einni áhugaverðri aðferð til að ákvarða hvernig innri CV-samskeyti kreppur, sem felst í því að hengja ekki hjólin, heldur þyngja verulega afturhluta bílsins (gróðursetja fullt af fólki, hlaða skottinu), það er að framleiða það þannig að framhlið bílsins hækkaði og ásinn á innri CV-samskeyti sveigðist eins mikið og hægt var. Ef í þessari stöðu heyrist marr á hreyfingu, þá er þetta eitt af merki um bilun á nefndri samsetningu.

Við venjulega notkun bílsins er ekki mælt með því að keyra stöðugt með framhlið bílsins hátt upp, það er að hlaða ekki mikið aftan á bílnum. Fylgstu með höggdeyfafjöðrum, millistykki.

Alhliða greiningaraðferð

Greining á innri CV liðbilun

Við kynnum þér reiknirit fyrir annan, alhliða, valkost, hvernig á að komast að því hvaða „handsprengja“ er að marr. Þú þarft að bregðast við í eftirfarandi röð:

• Settu hjólin á bílnum beint.
• Tjakkur upp eitt af framhjólunum.
• Settu bílinn á handbremsu og hlutlausan gír.
• Ræstu brunavélina, kreistu kúplinguna, taktu fyrsta gírinn og slepptu kúplingunni hægt, það er að segja „farðu burt“ (í kjölfarið mun fjöðrandi hjólið byrja að snúast).
• Ýttu hægt á bremsupedalinn og beittu náttúrulegu álagi á lömina. Ef ein af innri "handsprengjunum" er gölluð, þá heyrir þú kunnugleg högg á vinstri eða hægri hlið á þessum tíma. Ef innri CV samskeyti eru í lagi, þá mun bíllinn einfaldlega stöðvast.
• Snúðu stýrinu alveg til vinstri. Ýttu hægt á bremsupedalinn. Ef innri „handsprengja“ er gölluð mun hún halda áfram að banka. Ef ytri vinstri CV-liðurinn er einnig bilaður, þá bætist einnig við hljóðið frá honum.
• Snúðu stýrinu alveg til hægri. Framkvæma svipaðar aðferðir. Ef það er bankað þegar stýrinu er snúið til hægri, þá er hægri ytri lömin biluð.
• Mundu að setja gírinn í hlutlausan, slökkva á vélinni og bíða þar til hjólið stöðvast alveg áður en það er lækkað til jarðar.

Fylgdu öryggisreglunum þegar hjólin eru hengd upp og greining á CV-liðamótum, ekki gleyma að setja bílinn á handbremsu, heldur nota hjólablokkina.

Af hverju byrjar SHRUS að klikka

CV liðir, bæði innri og ytri, eru nokkuð áreiðanleg kerfi, og með réttri umönnun er endingartími þeirra reiknaður í árum. Í sumum tilfellum er það jafnvel sambærilegt við endingu alls bílsins. Hins vegar eru þessar aðstæður beint háðar umhirðu og rekstrarskilyrðum CV-liða.

Ein af ástæðunum fyrir því að lamir bila of snemma er árásargjarn aksturslag og/eða lélegt vegyfirborð sem bíllinn ekur á. Eins og getið er hér að ofan upplifa CV samskeyti hámarksálag í kröppum beygjum og mikið tog frá brunahreyfli (með öðrum orðum, þegar ökumaður fer inn í beygjuna „með bensíni“). Eins og fyrir slæma vegi, þeir geta skemmt ekki aðeins fjöðrun bílsins, heldur einnig CV lið, þar sem svipað ástand skapast hér. Til dæmis gefur ökumaður bílnum hröðun í gegnum CV-liðinn og á þessum tíma sveiflast hjólið verulega í lóðrétta planinu. Samkvæmt því, við slíkar aðstæður, verður hjörin einnig fyrir auknu álagi.

Rifið CV-samskeyti og fita skvettist úr því

Önnur ástæðan fyrir því að SHRUS byrjar að klikka er skemmdir á fræva hans. Þetta á sérstaklega við um ytri CV-samskeyti, þar sem hann er í nálægð við hjólið, í sömu röð, verulegt magn af ryki og óhreinindum kemst á líkamann þess. Undir stígvélinni er smurefni, sem, þegar raki og óhreinindi komast inn í það, breytist strax í slípiefni, sem byrjar að eyðileggja yfirborð innri liða lömarinnar. Það ætti ekki undir neinum kringumstæðum að leyfa þetta. Nauðsynlegt er að athuga reglulega ástand fræva í skoðunarholinu, sem og tilvist fitu í því. athugaðu líka hvort það sé einhver fita á felgunum og hlutum nálægt því, því oft þegar stígvélin rifnar skvettist hún einfaldlega á ofangreinda fleti.

Þriðja ástæðan fyrir því að „handsprengjan“ marrar þegar hún beygir er náttúrulegt slit innri íhluti þess við venjulegar rekstraraðstæður. Þetta á sérstaklega við um ódýrar kínverskar eða innlendar CV samskeyti. Ef vélbúnaðurinn er úr "hráu" eða lággæða málmi, þá verður líftími slíkrar einingar stuttur. Í ytri löminni, við snertipunktinn milli kúlanna og búrsins, byrjar slitið smám saman að koma fram. Afleiðingin er sú að kúlurnar sem tilgreindar eru rúllast mjög frjálslega, meðfram grópum sem hafa stærra þvermál en kúlurnar sjálfar. Slík veltingur er skynjað af mannlegu eyra sem eins konar marr.

Auðkenning leiks á CV-liðinu

Viðbótarmerki um bilun að hluta til á CV-samskeyti er útlit leiks á skafti eða öxulskafti. Það er frekar auðvelt að greina það með því að keyra það inn í skoðunarholið og toga samsvarandi hluta með hendinni.

Afleiðingar CV sameiginlega marr

Er hægt að hjóla með CV joint crunch? Það veltur allt á því hversu mikið slitið er. Á upphafsstigi bilunar þú getur hjólað, en ekki mælt með því, þar sem rekstur einingarinnar leiðir einnig til meiri skaða. Þess vegna, því fyrr sem þú reynir að gera við lömina, því betra, í fyrsta lagi mun það kosta þig minna (kannski mun allt kosta þig smurolíuskipti), og í öðru lagi stofnarðu ekki lífi þínu og heilsu og farþegum þínum í bílnum í hættu.

Svo, afleiðingar þeirrar staðreyndar að SHRUS marr geta verið:

• Jamm. Það er, CV-liðurinn mun hætta að snúast. Þetta er sérstaklega hættulegt á hraða þar sem þú átt á hættu að missa stjórn á bílnum sem getur verið banvænt. Þú getur reynt að fleygja lömin, en besta lausnin er að skipta um hana.
• klemmubrot. Talandi sérstaklega um utanaðkomandi handsprengju, þá þegar um fleyg er að ræða þá brotnar klippan einfaldlega, kúlurnar dreifast og þá eru afleiðingarnar ekki fyrirsjáanlegar.
• Rof á skafti eða hálfskafti. Í þessu tilviki mun gírkassinn aðeins snúa merktum hlutum, en af ​​augljósum ástæðum verður augnablikið ekki sent til drifhjólsins. Þetta er öfgafyllsta tilvikið og frekari hreyfing á bílnum er aðeins möguleg með dráttarbíl eða dráttarbíl. Auðvitað er eina rétta lausnin í þessu tilfelli aðeins að skipta um CV-lið. Og þú verður heppinn ef þú þarft aðeins að skipta um löm. Enda er hætta á að aðrir hlutar í nágrenninu skemmist við þetta slys.

Í versta falli getur CV-liðurinn fest sig eða brotnað af, sem leiðir til neyðarástands á veginum. Þegar þetta gerist á hraða hefur það alvarlegar afleiðingar í för með sér! Þess vegna, ef þú heyrir að „handsprengja“ er að marra á bílnum þínum frá hvaða hlið sem er skaltu framkvæma greiningu eins fljótt og auðið er (á eigin spýtur eða á bensínstöð) og gera við eða skipta um löm.

Hvernig á að gera við CV lið

Skemmdir á innri hlutum lömarinnar leiðir oftast til algjörrar endurnýjunar á vélbúnaðinum. Hins vegar gerist þetta aðeins þegar það er verulegt slit. Í flestum tilfellum er mælt með því að einfaldlega skipta um fitu og stígvél á CV-samskeyti. Þetta er nóg til að losna við pirrandi hljóðið og auðvelda smáatriðum að hafa samskipti.

Þess vegna, ef þú berð eða smellir hljóð á einn af fjórum CV-liðum (við gerum ráð fyrir að þú hafir þegar fundið út hvern), þarftu að framkvæma eftirfarandi aðgerðir:

Nýr innri CV liður

• Keyrðu bílnum inn í útsýnisholu til að athuga eitthvað heilindi fræva og tilvist fituskletts undir þeim á flötum sem liggja þétt saman.
• Ef fituleifar eru sjáanlegar á fræflanum eða öðrum hlutum þarf að taka CV samskeytin í sundur. Taktu hann síðan í sundur, fjarlægðu fræfla, skolaðu innri hluta og yfirborð, skiptu um smurolíu og fræfla.
• Ef þú finnur verulegt bakslag og/eða skemmdir á vinnuflötum hlutanna meðan á endurskoðun stendur, þá geturðu reynt að mala þá. Hins vegar, eins og æfingin sýnir, er þessi aðferð árangurslaus, þar sem þú munt ekki útrýma umtalsverðri framleiðslu með neinu. Þess vegna væru bestu meðmælin heill CV liðskipti.

Skipta um smurolíu og fræfla er hægt að gera sjálfstætt, þar sem aðferðin er einföld. Mikilvægast er, þegar þú tekur í sundur, ekki gleyma að skola alla innri hluta og yfirborð með bensíni, þynnri eða öðrum hreinsivökva. Og aðeins þá lá nýtt smurefni. Hins vegar, ef þú ert að taka í sundur og skipta um smurolíu í fyrsta skipti, þá er betra að hafa reyndari bílaáhugamann eða meistara með þér. Eða til þess að hann geti framkvæmt málsmeðferðina og sýnt þér reiknirit hennar. Í framtíðinni geturðu auðveldlega tekist á við slíka vinnu.

Gerðu það að reglu að eftirfarandi fullyrðingu - þegar þú skiptir um pöruðum íhlutum í bíl þarftu að skipta um báða vélbúnaðinn á einni nóttu. Að auki er einnig mælt með því að kaupa sömu lamir (af sama framleiðanda og vörumerki).

Output

CV liðir eru áreiðanleg og endingargóð kerfi. Hins vegar, meðan á aðgerð stendur, þarftu stöðugt að fylgjast með ástandi þeirra til að ákvarða í tíma hvaða CV-liður er að marra eða gefa frá sér önnur óþægileg hljóð. Enda bendir þetta til bilunar í starfi hans. Bilun á lamir á upphafsstigi er ekki mikilvægt. Með marr er hægt að keyra meira en hundrað og jafnvel þúsund kílómetra. Hins vegar ber að hafa í huga að því fyrr sem þú gerir við eða skiptir um CV-samskeyti, því ódýrara mun það kosta þig. Að auki, ekki gleyma um öryggi. Ekki koma ástandi lömanna í alvarlegt ástand, vegna þess að það ógnar þér alvarlegu neyðartilvikum, sérstaklega á miklum hraða. Við vonum að ofangreindar upplýsingar hafi hjálpað þér að finna út hvað þú átt að gera þegar ferilskrárliðurinn kreistur og ákvarða nákvæmlega hver er gallaður.