bilanir á karburatorum

Verkefni karburarans er að framleiða rétta blöndu (1 hluti bensíns og 16 hlutar loft). Með þessu hlutfalli kviknar í blandan á skilvirkan hátt og brunavélin vinnur á hámarksafli. Þegar fyrstu bilanir í karburaranum koma fram fer vélin að kippast, lausagangshraðinn hverfur eða bensínnotkun eykst. Það getur verið erfitt að ákvarða orsök bilana, svo íhugaðu helstu einkenni bilana.

Merki um bilun í eldsneytiskerfi

Tilvist hugsanlegra bilana í rekstri raforkukerfis bílsins má dæma af einkennandi einkennum um hegðun ökutækisins á veginum:

• Bilun - í því ferli að ýta á „bensín“ pedali heldur bíllinn áfram að hreyfast á hröðum hraða (eða með hægagangi) í stuttan tíma (frá 1 til 30 sekúndur) og byrjar aðeins eftir smá stund að velja upp hraða;
• Skíthæll - líkist bilun, en er skammvinnari;
• Rocking - reglubundnar dýfur;
• Titch er röð rykkja sem fylgja hver öðrum;
• Hæg hröðun er minni hraði aukningar á hraða ökutækis.

Að auki getur þú dæmt tilvist bilana í aflkerfi brunahreyfils með eftirfarandi einkennum:

• Aukin eldsneytisnotkun;
• Ræsing brunavélarinnar virkar ekki;
• Minni eða aukinn aðgerðalaus hraði;
• Erfiðleikar við að ræsa heita / kalda brunavél;
• Erfiður gangur á brunahreyfli bíls í köldu gangi.

Aðalhlutverkið er leikið af tæknilegu ástandi ICE vélarinnar.

Breytingar á gasdreifingarstigum, slit á kambásnum, röng stilling á hitabilum, minnkuð eða ójöfn þjöppun í strokkum og ventlabrennsla draga verulega úr afli ökutækis, valda titringi og auka eldsneytisnotkun.

karburatorinn og bilanir hans gegna einnig mikilvægu hlutverki. Líttu á algengustu bilana í bilunum með því að nota Solex sem dæmi. Hvernig á að þrífa, athuga og stilla karburatorinn rétt, með því að nota VAZ 2109 sem dæmi, er lýst í greininni. Svo.

Ef strokka-stimplahópurinn er slitinn, geta sveifarhússlofttegundir, olíugufur og tjörulofttegundir einnig farið inn í karburatorsvæðið, stíflað síueininguna og einnig sest á þotum og öðrum karburatoríhlutum og þannig truflað starfsemi brunahreyfilsins.

Dæmigerð bilun í karburara

Ef brunavélin fer ekki í gang eða stöðvast strax eftir ræsingu. Kannski er þetta vegna þess að ekkert eldsneyti er í flothólfinu eða samsetning blöndunnar er trufluð (t.d. er blandan of rík eða öfugt).

ÍS í lausagangi er óstöðug eða stöðvast reglulega. Með réttri notkun annarra karburakerfa eru fleiri bilanir mögulegar vegna eftirfarandi þátta:

• Stíflaðar rásir eða aðgerðalausar þotur;
• Bilanir á segulloka loki;
• Bilun í þáttum EPHH og stýrieiningarinnar;
• Bilanir og aflögun gúmmíþéttihringsins - "gæða" skrúfan.

Þar sem umskiptikerfi fyrsta hólfsins hefur samskipti við kalda hlaupakerfið, á hlutahraða, er bilun möguleg og stundum jafnvel algjörlega stöðvun á brunavélinni við mjúkræsingu bílsins. Með því að skola eða hreinsa rásirnar er hægt að útrýma stíflunni, en það þarf að taka hana í sundur að hluta. þú þarft líka að skipta um gallaða hluta.

Mikill aðgerðalaus hraði

Lágt/hár aðgerðalaus getur valdið:

• Gölluð aðgerðalaus stilling:
• Minnkað / aukið magn eldsneytis í hólfinu;
• Stíflaðar loft- eða eldsneytisþotur;
• Súrefnissog inn í inntaksleiðsluna eða karburatorinn í gegnum tengislöngur eða við samskeyti;
• Opnun loftspjalds að hluta.

Óstöðug virkni brunahreyfilsins getur stafað af frekar lélegri stillingu á blöndunarhlutanum.

Erfið ræsing á brunavél og eldsneytisnotkun

Erfiðleikar við að ræsa kalda vél getur valdið rangri stillingu á kveikjubúnaðinum. Lokun loftspjaldsins að hluta getur valdið því að blandan verður magur, sem aftur veldur því að ekki verða blikur í strokkunum, og ef hann er opnaður rangt eftir að brunavélin er ræst, auðgar blönduna nægilega, þannig að brunavélin „kæfur“ .

Erfiðleikar við að ræsa bílinn þegar vélin er heit getur stafað af því að rík blanda komist inn í strokkana vegna mikils eldsneytis sem er í flothólfinu. Ástæðan fyrir þessu getur verið brot á stillingu eldsneytishólfsins eða eldsneytisventillinn er ekki vel lokaður.

Of mikil eldsneytisnotkun. Það er erfiðast að útrýma þessum „galla“ þar sem hann getur stafað af ýmsum ástæðum. Upphaflega er þess virði að ganga úr skugga um að ekki sé aukin mótstaða við hreyfingu ökutækisins, sem er auðveldað með bremsuklossum á tunnur eða diska, brot á hjólafestingarhornum, rýrnun á loftaflfræðilegum gögnum við flutning á fyrirferðarmiklum farmi á þaki, eða að hlaða bíl. Akstursstíll gegnir einnig mikilvægu hlutverki.

1, 4, 13, 17, 20 - skrúfur sem festa karburatorhlífina við líkamann; 2 - lítill dreifari (úðari) aðalskammtakerfisins í öðru hólfinu; 3 - Econostat atomizer; 5 - loftstraumur umskiptakerfis annars hólfsins; 6, 7 - innstungur af Econostat rásum; 8, 21 - jafnvægisholur á flothólfinu; 9 - ás loftdempunnar; 10, 15 - skrúfur til að festa loftdempara; 11 - lítill diffuser (úðari) í öðru hólfinu; 12 - loftdempari; 14 - rás aðalloftstróksins í öðru hólfinu; 16 - rás aðalloftstróksins í fyrsta hólfinu; 18, 19 - innstungur af aðgerðalausum rásum; 22 - eldsneytisdæla úðari

Brot á virkni karburarans geta leitt til mikillar eldsneytisnotkunar:

• sundurliðun á EPHH kerfinu;
• Stíflaðar loftþotur;
• Lausleg lokun segulloka (leka eldsneytis á milli veggja rásarinnar og þotunnar);
• Ófullkomin opnun á loftdempara;
• Economizer gallar.

Ef eldsneytiseyðsla jókst í tengslum við viðgerðarvinnu á karburatorum er hugsanlegt að þeir hafi blandað saman eða sett upp þotur með nógu stórt gatþvermál til viðhalds.

Djúp dýfa þar til brunahreyfillinn stöðvast alveg með opnum inngjöfarloka í einu hólfinu er hægt að koma af stað með því að stífla aðaleldsneytisþotuna. Ef brunavél bílsins er í lausagangi eða í óverulegu álagi, þá er eldsneytisnotkun brunavélarinnar frekar lítil. Reynt er að fara í fullhleðsluhaminn, eyðsla eldsneytismassans eykst verulega, það er ekki nægjanlegt þol fyrir eldsneytisþoturnar sem eru stíflaðar, bilanir koma fram í rekstri brunavélarinnar.

bíll rykkir við akstur, auk hægrar hröðunar með „sléttri“ þrýstingi á „gasið“ veldur oft lágu eldsneytisstigi með rangri stillingu á flotkerfinu. Rokk, dýfingar og rykkurnar í bílnum eru algeng fyrirbæri við aukið álag, sem hverfur þegar skipt er yfir í kalt hlaup. venjulega eru þær tengdar truflunum á eldsneytisveitukerfinu, auk eftirfarandi þátta:

• Eldsneytisdælulokar eru ekki þéttir;
• Netsíur eldsneytisinntaks og karburara eru stíflaðar;

Dýfur með snörpum þrýstingi á "gas", sem hverfa þegar brunavél bílsins er í gangi í fimm sekúndur, í sömu ham getur stafað af bilun á inngjöfardælunni.