bíll rykkir við akstur

Hnykkar í bílnum við akstur eru í flestum tilfellum merki bilanir í raforkukerfinu ÍS, kveikja eða skipting. Áður en haldið er áfram að starfa við slíkar aðstæður er betra að komast að því hvers vegna bíllinn byrjar að kippast á ferðinni. Sumar bilanir sem valda þessum einkennum geta verið öryggishætta eða valdið alvarlegra tjóni..

Í þessari grein munum við tala um hvað á að gera ef bíllinn kippist á ferðinni, hvernig á að finna sökudólg vandamálsins og laga bilunina.

Ástæður fyrir því að bíllinn getur kippst við akstur

Í þessum hluta eru taldar upp allar algengustu ástæðurnar fyrir því að bíllinn kippist og kippist við í akstri. Til hægðarauka er hugsanlegum bilunum skipt eftir eldsneyti sem notað er og blöndunarkerfi. Þetta gerir þér kleift að ákvarða fljótt hvers vegna bíll með karburator, inndælingartæki, dísilvél, búinn LPG kippum við akstur, eða að minnsta kosti útrýma hugsanlegum vandamálum.

Hvers vegna bíllinn kippist á ferðinni: ástæður fyrir mismunandi gerðum brunahreyfla

Orsakir	Af hverju kippist það í ferðinni
Inndælingartæki	Carburetor	Á gasi	Dísilvél
bilaður eða stífluður karburator	✘	✔	✘	✘
Stíflað loft- eða eldsneytissía	✔	✔	✔	✔
Stífluð gassía	✘	✘	✔	✘
Stíflaðir eða slitnir stútar	✔	✘	✔	✔
Vandamál með kerti, spólur eða BB víra	✔	✔	✔	✘
Loft lekur inn í inntaksgreinina	✔	✔	✔	✔
bilun á TPS (inngjöf stöðuskynjara) eða inngjöf drifs ***	✔	✘	✔	✘
sundurliðun skynjara: eldsneytisgjöf, IAC (aðgerðalaus loftstýring), massaloftflæðisnemi (massaloftflæðiskynjari), DTOZH (hitaskynjari kælivökva), MAP (alger þrýstingsnemi)	✔	✘	✔	✔*
bilun eða léleg snerting á DPKV (sveifarásskynjara)	✔	✘ / ✔ ****	✔	✔*
bilun í bensíndælu	✔	✔	✘	✘
bilun í háþrýstingseldsneytisdælu (háþrýstingseldsneytisdæla)	/✔**	✘	/✔**	✔
Bilaður gasminnkandi	✘	✘	✔/✘**	✘
Frysting á gírkassa eða línum	✘	✘	✔	✘
Slitin eða ranglega stillt kúpling	✔	✔	✔	✔
Röng rekstur eftirlitsstöðvarinnar	✔	✔	✔	✔
Afskriftir á CPG, sundurliðun á ventlum og vökvajafnara	✔	✔	✔	✔
Léleg gæði eða óhentugt eldsneyti	✔	✔	✔	✔

* á aðeins við fyrir dísilbrunahreyfla með common rail innspýtingarkerfi og álíka ** á aðeins við fyrir bíla með beinni innspýtingu og fyrir 6. kynslóðar LPG kerfi fyrir þá, innspýting fljótandi gass *** á við um innspýtingarbíla með rafeindapedali (t.d. -gas) * *** á við um karburarabíla með rafrænu (snertilausu, örgjörva) kveikjukerfi

Greining nútíma bíla er auðveld með nærveru ECU. Ef bíllinn kippist við í akstri og kveikt er á eftirlitsvélarljósinu, mun grunngreining OBD II tölvunnar gefa til kynna orsökina með mikilli velgengni. Hins vegar kviknar vísirinn ekki vegna bilunar.

Það er aðeins hægt að komast að því hvers vegna bíll með karburator kippist á ferðinni með því að skoða og athuga hugsanlegar staðsetningar fyrir vandamálið.

Helstu ástæður þess að bíllinn kippist við akstur: myndband

Í bílum sem ganga fyrir bensíni eða dísilolíu fer mikið eftir kynslóð og eiginleikum birgðakerfisins.

Til viðbótar við gerð eldsneytis og raforkukerfis fer bilunarvandamálið eftir því við hvaða aðstæður bíllinn byrjar að kippast:

• þegar ekið er áfram á lágum hraða;
• þegar þú ferð aftur á bak;
• þegar þú tekur upp hraða;
• á meðan hann hreyfist á jöfnum hraða.

Af hverju kippist bíllinn við þegar ekið er í mismunandi ham

Sumar bilanir sem valda rykkjum koma aðeins fram í ákveðnum akstursstillingum, þar á meðal:

• Stíflaðir eða slitnir stútar. Stútar (á inndælingartækinu, HBO 4+ kynslóð og dísel) úða eldsneyti á rangan hátt, sem leiðir til rýrnunar á íkveikju eldsneytishluta, sem veldur því að brunavélin er óstöðug og missir grip. Til að koma í veg fyrir bilun þarftu að skola stútana eða skipta um þá.
• Karburator stífla. Vegna stíflaðra stróka truflast blöndun. Til að laga vandamálið þarftu að skola karburatorinn og skola eldsneytisleiðsluna.
• Stíflaðar eldsneytissíur. Stífla bensín-, dísil- eða gassíur leiðir til lækkunar á afköstum eldsneytisleiðslunnar. Bilanaleit - skipt um eldsneytissíu.

Nýr og bilaður stöðuskynjari sveifarásar

Inngjafarstöðuskynjari bilar þegar snertingum er eytt

Athugaðu kælivökvaskynjarann ​​með margmæli

• bilun í bensíndælu. Minnkun á afköstum eldsneytisdælunnar leiðir til truflana á eldsneytisgjöfinni. Vandamálið þróast venjulega eftir því sem álagið heldur áfram: í lausagangi kemur það veikt fram og þegar hröðun er hröð kippist vélin hreinskilnislega og stöðvast. Til að athuga dæluna á innspýtingarbíl þarf að mæla þrýstinginn í eldsneytisstönginni með þrýstimæli, á karburatornum - á eftir dælunni, á dísilvél - við úttak innspýtingardælunnar.
• sundurliðun DPKV. Sveifarásskynjarinn ákvarðar hvenær eldsneyti (og neisti - á bensíni / gasi) þarf að vera til staðar. Það bilar sjaldan sjálft, en ef vandamál koma upp með raflögn tapast merkið, vélin stoppar en fer í gang af tregðu sem veldur kippum og hristingi.
• sundurliðun á DTOZH. Nútíma brunahreyflar með innspýtingarkerfi (bæði bensín / gas og common rail dísel) stilla eldsneytisgjöf og kveikju með áherslu á hitastig hreyfilsins. Ef DTOZH er bilaður, þá mun innspýtingsskammturinn, kveikjuhornin (bensín, bensín) eða innspýtingartíminn (dísel) ekki samsvara raunverulegum aðstæðum, vegna þess að vélin byrjar að vinna óstöðug, missir afl. DTOZH er athugað með tölvugreiningu eða multimeter (þú þarft að finna samsvarandi töflu fyrir hitaþol).

TPS skynjaragreining: myndband

• bilun í TPS eða inngjöfarskynjara. Ef stöðuskynjarinn fyrir inngjöf eða bensínfótil er slitinn (venjulega eru lögin á styrkleikamælinum þurrkuð út) byrjar merkið að „fljóta“ sem veldur rangri fjarstýringu. Til að athuga skynjarann ​​þarftu að mæla breytinguna á spennu hans þegar þú ýtir varlega á gaspedalinn (með greiningu eða með margmæli). Ef það eru snörp stökk eða spennulækkanir þarftu að skipta um inngjöf eða pedalskynjara.
• Kveikjuvandamál. Ef neisti kertin, spólur þeirra eða vír eru slitin, verður miskveikt. Á fyrstu stigum getur vandamálið aðeins komið fram í lausagangi, þar sem á miklum hraða eru þessar eyður að hluta til jafnaðar með tregðukrafti og eru dulaðar. Til greiningar þarftu að skoða kerti, spólur, vír fyrir bilanir (neistar í myrkri). Nauðsynlegt er að athuga kertin, vírana, vafningana og eftir að hafa fundið sökudólginn skaltu skipta um gallaða þætti.
• Loft lekur. Ef óæskilegur loftleki er til staðar getur mótorinn ekki skammtað eldsneytissamstæður venjulega, blandan verður léleg, grip tapast og rykkjur koma fram. Á karburatoravélum með lofttæmistýringu (og karburastýringu, eins og t.d. á gömlum Mercedes), er UOZ og bensínframboð einnig truflað. Til að finna leka þarf að athuga inntakið með reykgjafa. Helstu svæði þar sem loft getur eitrað eru pípur og klemmur þeirra, flansar á karburatornum, inngjöf, dreifikerfi, móttakara, stútþéttingar.
• Eldsneyti utan árstíðar. Vandamálið er dæmigert fyrir dísilvélar og gas. Sumardísilolía parafínist á veturna, stíflar línurnar, þannig að vélin fer annað hvort ekki í gang, eða fer erfiðlega í gang og virkar illa. Sumarprópan-bútanblandan (með yfirgnæfandi bútan) hagar sér svipað á veturna, sem gufar ekki vel upp í frosti. Til að laga vandann þarf að afþíða dísilolíu og fylla á eldsneyti eftir árstíð. Það er erfiðara með gas, vegna þess að til að fylla á eldsneyti verður þú fyrst að tæma hluta af gasinu og fylgjast með öryggisráðstöfunum (það er betra að heimsækja bensínstöð).
• Slæmt eldsneyti. Ef bensín, gas eða dísilolía er fölsuð, lítil gæði eða oktan/cetan tala er ekki rétt kviknar í eldsneytinu og brennur verr. Akstur á slíku eldsneyti er fullur af bilunum í brunavélinni, útblásturskerfinu, svo þú þarft að tæma það, skola eldsneytiskerfið og fylla á hágæða eldsneyti.

Athugun á loftflæðisskynjara með margmæli

Alger þrýstiskynjari þarf að þrífa reglulega

• DBP sundurliðun. Ef um er að ræða ranga notkun á algerþrýstingsskynjara sem notaður er í bensínvélum án DMRV og á 4. kynslóð HBO, truflast samsetning loft-eldsneytisblöndunnar. Nauðsynlegt er að athuga DBP og ef það er bilað skaltu skipta um það.
• sundurliðun DMRV. Gallaður loftflæðisskynjari gefur rangar upplýsingar um magn lofts sem fer inn í inntaksgreinina, vegna þess að ECU skammtar eldsneyti ekki rétt. Þú getur athugað DMRV með því að mæla spennu þess (með margmæli eða með greiningu) í aðgerðalausum tíma. Til dæmis, fyrir VAZ inndælingartæki, gefur spenna undir 1 V til kynna kjörstöðu flæðimælisins, frá 1 til 1,02 - um það bil eðlilegt, frá 1,03 til 1,05 - um merki um slit og meira en 1,05 V - um mikilvægt slit .
• Afskriftir á CPG, sundurliðun á ventlum og vökvajafnara. Ef vélin er mjög slitin, ventlar eru útbrunnar eða ójafnt stilltir, lækkar þjöppunin. Þar af leiðandi er ástæðan fyrir því að bíllinn kippist í lausagangi slakur og misjafn þrýstingur í mismunandi strokkum. Kraftastundirnar sem stimplarnir skapa eru ólíkir innbyrðis og af þessu kemur skjálfti. Til að athuga, þú þarft að mæla þrýstinginn í strokkunum, það ætti að vera munur á milli "katla" um ekki meira en 1 atm. rangt stillt bil verður að stilla, skipta þarf um gallaða vökvalyfta. Skipta þarf um brunna ventla og stimpla með því að taka hausinn af og ef strokkarnir eru slitnir verður allur brunavélin yfirfarin.

Hér að neðan munum við fjalla ítarlega um ástæður þess að bíllinn kippist á ferðinni, hvers vegna það er hristingur í lausagangi og hvað getur valdið rykkjum í hægfara hreyfingu.

Öll skynjaravandamál sem lýst er hér og hér að neðan krefjast þess að athuga bæði skynjarana sjálfa og raflögn þeirra. Stundum virkar viðgerðarhlutur ekki rétt vegna lélegrar snertingar, oxunar á skautunum, nuddunar á einangrun, slitna víra og annarra svipaðra vandamála. Þess vegna, áður en þú kaupir nýjan skynjara, skoðaðu tengin og athugaðu vírin með margmæli!

Af hverju kippist bíllinn í lausagangi

Ef bíllinn kippist við í lausagangi en hegðar sér eðlilega þegar ýtt er á pedalinn er hægt að útiloka vandamál með eldsneytisgjafakerfið. Þeir birtast venjulega bara þegar meira eldsneyti þarf. Algengustu bilanir sem valda rykkjum á þeim tuttugasta eru:

bíllinn kippist við í lausagangi, finnur og leysir vandamálið: myndband

• IAC sundurliðun. Á innspýtingarbílum fer loftinntak með lokaðri inngjöf í gegnum framhjárás (hjáveitu) en afköst hennar er stjórnað af lausagangshraða. Ef það er bilað eða rásin er stífluð verður loftinu ekki veitt rétt, mótorinn byrjar að kippast og hrökklast. Ef bíllinn kippist við í lausagangi vegna IAC, til að laga vandamálið, þarftu að skipta um það.
• Röng XX stilling á karburatornum. Á karburatornum er lausagangi stjórnað með skrúfum fyrir magn og gæði blöndunnar, með rangri stöðu sem mótorinn getur klippt. Þú getur lagað vandamálið með því að stilla staðsetningu skrúfanna.
• Stífluð þota XX. Auk skrúfustillingar er framboði eldsneytishluta í lausagangi stjórnað af sérstakri þotu, þegar stíflað er er eldsneyti til staðar í ófullnægjandi magni. Til að laga vandamálið þarftu að þrífa þotuna og helst allan karburatorinn.
• Röng gírstilling. Í HBO kerfum upp að 3. kynslóð er aðgerðalaus hraði stilltur með sérstakri skrúfu sem stjórnar gasgjöfinni sem fer fram hjá himnunni. Ef það er ekki í réttri stöðu verður gasskammturinn brotinn. Til að laga vandamálið þarftu að stilla eldsneytið þar til vélin er orðin stöðug.
• Snemma bensínræsing. Á mótorum með HBO sem eru með sjálfvirkt skipta eldsneyti (með snúningshraða hreyfils eða hitaskynjara), getur hristingur og slökkt á lausagangi verið afleiðing þess að skipt er yfir í gas áður en gírkassinn hitnar. Í slíkum tilvikum frjósa línurnar eða gírkassinn sjálfur, gasframboðið hægir á sér, mótorinn "sveltur". Til að forðast þreföldun þarf að skipta yfir í HBO þegar hitastig vélarinnar nær + 40-50 gráðum eða meira. Á HBO af 2. og 3. kynslóð, til þess að forðast snemmbúna umskipti og frost, er ekki þess virði að stækka mikið fyrr en brunavélin hitnar og á 4. og 5. kynslóð þarf að athuga og, ef nauðsyn krefur, stilla hitastigið í HBO stjórnandanum.

Ef það eru engin vandamál í lausagangi, en bíllinn kippist á ferðinni, munu eftirfarandi kaflar hjálpa til við að skilja hvað er ástæðan.

Bíll kippist við þegar ekið er á lágum hraða

Ef bíllinn kippist af eða bíllinn fer að kippast á lágum hraða á ferðinni geta ástæðurnar verið þessar:

Hver er ástæðan þegar bíllinn kippist á hreyfingu á lágum hraða: myndband

• Slit á drifliðum. Ef bíllinn kippist til við upphaf hreyfingar getur orsökin verið slit á CV-liðum, ef einkennandi kreppu fylgir, eða bilun á alhliða krossum. Óhóflegt spil á lamir veldur höggálagi í gírkassanum, sem er ástæðan fyrir rykki. Þú getur athugað leikhlutana með því að keyra bílinn í gryfju eða lyftu og snúa drifsköftum eða kardanum handvirkt.
• Inngjöf stífla. Óhrein inngjöf við lítið op hleypir ekki nægu lofti í gegn, þar af leiðandi er blandan skammtaður rangt, vélin gengur verr og bíllinn kippist við þegar ekið er á lágum hraða. Dempari er skoðaður sjónrænt og ef það eru útfellingar þarf að þvo hann með hreinsiefni fyrir karburatora og inngjöfarventla.
• Röng HBO stilling. rangt stilltur gasblöðrubúnaður (til dæmis hert himna á HBO-2) má ekki fylla á eða hella eldsneyti á lágum hraða. rétt greining á HBO 4. kynslóð og nýrri - tölva, eldri kerfi - gasgreining með SDC.
• Vandamál með sjálfskiptingu. Ef torque converter kassinn sparkar og bíllinn kippist við á lágum hraða þarf að greina gírkassann og torque converter hans („kleihringur“). Oftast liggur orsökin í skorti á olíuþrýstingi af völdum lágs smurningar eða slits á dælunni. Fyrst þarftu að mæla olíustigið, meta ástand þess. Ef smurningin er í lagi þarf að taka í sundur og gera bilanaleit á kassanum.
• Kúplingsslepping. Þegar ekið er „í þrengslum“ á bíl með beinskiptingu og beinskiptingu er slitin eða of hert kúpling ofhlaðin. Ef það á einhverjum tímapunkti verður auðveldara fyrir mótorinn að snúa disknum en hjólin, kemur rykkast. Þú getur athugað kúplingu með mikilli hröðun. Að auki fylgir skriði þess venjulega einkennandi lykt af brenndum kúplingu.
• Gasstillir gallaður. Á bílum með E-gas kerfi er inngjöfarlokanum stjórnað af ECU með því að nota rafdrif, bilun sem leiðir til ófullnægjandi opnunar á honum. Þú getur athugað inngjöfarsamstæðuna sjónrænt og metið opnun þess eftir staðsetningu bensínfótsins.
• Fleygðar bremsur. Ef bremsuklossarnir grípa um diskana (vegna stíflna í hringrásinni, klemmdra röra, skakkt stýringarmælir og önnur vandamál) þarf mótorinn að sigrast á aukinni mótstöðu. Það er ástæðan fyrir skítkastunum. Venjulega fylgir vandamálinu versnun á hemlunareiginleikum bílsins (aukin hemlunarvegalengd) og ofhitnun á diskum / trommum með klossum. Þar sem diskar og klossar hitna á hraða myndast tregða - rykkurnar hverfa en bíllinn hægir á sér.

Þegar ekið er afturábak kippist bíllinn við

Ef bíllinn kippist þegar bakkgír er settur er það aðallega vegna gírkassavandamála og má greina fjórar grunnástæður frá þeim:

Einkennandi slit á bakkgírnum í beinskiptingu

• Sjálfskipting ofhitnar. Í ofhitnuðum gírkassa missir olían seigju, verður þynnri, sem truflar virkni gírkassans. Hraði afturábaks þjáist af þessum fyrstu.
• Skortur á sjálfskiptiolíu. Ef olíuhæðin í kassanum er ófullnægjandi eru líka kippir þegar kveikt er á bakhliðinni.
• bilun á sjálfskiptingu. bilanir og stíflur á ventlahluta, segullokum, olíudælu eða kúplingum valda kippum við bakka. Það er hægt að bera kennsl á bilanir við bilanaleit, þar sem án þess að taka í sundur „með auga“ er næstum ómögulegt að finna orsökina.
• Slit í bakkgír. Bakkassi flestra beinskipta gírkassa er ósamstilltur, því við tíða notkun slitnar hann mun hraðar en framhliðanna. Í sporapörum þurrkast tennurnar út (alveg eins og á startkrónunni), af þeim sökum geta gírarnir runnið og bíllinn kippist við þegar bakkað er.

Bíll kippist við við akstur á meðan hann eykur hraða

Við hröðun kippist bíllinn aðallega af eftirfarandi ástæðum:

• Vandamál í raflögnum. Við harða hröðun víkur mótorinn (sérstaklega ef púðarnir eru slitnir), sem getur valdið því að tengiliðir fjarlægist skynjara og aðra rafhluta. Á inndælingartækinu er nauðsynlegt að framkvæma greiningu og hreinsa tengiliðina, koma í veg fyrir brot eða skammhlaup og skipta um skemmd tengi.
• Stíflað loft- eða eldsneytissía. Ef síurnar eru örlítið stíflaðar kemur skortur á lofti eða eldsneyti aðeins fram við álag og á miklum hraða.

Þrýstimælir tengdur við eldsneytisstöngina til að mæla þrýstinginn í eldsneytiskerfinu

• Vandamál með bensíndælu. Skortur á eldsneytisþrýstingi er algeng ástæða fyrir því að bíllinn kippist þegar þú ýtir á bensínið. Með lítilsháttar sliti á eldsneytisdælunni eða háþrýstingseldsneytisdælunni getur hún einnig þróað nauðsynlegan eldsneytisþrýsting við lágt gas, en það getur ekki ráðið við álag, mótorinn „sveltur“ og getur ekki þróað hönnunarkraftinn. Dælurnar eru athugaðar með þrýstingsmælingu.
• Stífla eða brot á öðru hólfinu í karburaranum. Annað hólfið í karburatornum er venjulega ábyrgt fyrir því að knýja mótorinn undir álagi. Ef það er stíflað, rangt stillt eða bilað (til dæmis fleygur eða brotinn inngjöfarstöng) getur hann ekki veitt bensíngufu í réttu magni.
• „Kæft“ eða rangt valið HBO. rangt stilltur HBO (oft gera óreyndir ökumenn og stillitæki þetta til að spara bensín) eða ófullnægjandi gírkassi (til dæmis 140 hestafla gírkassi á 120–130 hestafla vél) hegðar sér á sama hátt og illa starfandi karburator eða inndælingartæki. Við álag er ekki nóg bensín og þess vegna kippist bíllinn við í akstri þegar hann eykur hraða. Kerfi af 4. kynslóð og nýrri eru greind með tölvuaðferð, eldri - með aðlögun eftir eyra eða (hvort er betra) gasgreiningu með SDC.

Stundum kippist bíllinn við á miklum hraða við ræsingu eða hröðun vegna lágs eldsneytismagns. Þar sem eldsneytið í tankinum eða strokknum rennur til baka vegna tregðu getur eldsneytisinntakið orðið óvarið og í stað vökva, fangað gufur, sem veldur þrýstingsfalli!

Hvernig á að finna orsökina og hvað á að framleiða

Autoscanner Rokodil ScanX Pro

Á bíl með inndælingartæki þarf að komast að því hvers vegna bíllinn byrjar að kippast á ferðinni með því að greina og lesa villur. Ef það er BC sem sýnir kóðana þeirra þarf ekki aukabúnað, annars þarf OBD II skanni og hugbúnað fyrir hann. Þú getur verið án frekari græja og forrita, sem eru líka oft greidd, ef þú kaupir flytjanlegan sjálfvirkan skanna, til dæmis Rokodil ScanX Pro. Slíkt tæki gerir það mögulegt að lesa villur og ráða þær, skoða álestur ýmissa skynjara og skrá gögn í rauntíma. Algengar villukóðar gefa til kynna vandamál með slíka hnúta:

Greining hvers vegna bíllinn kippist: myndband

• P0100-0104 – DMRV;
• P0105-0109 - MBP;
• P0110-0114 - hitaskynjari inntakslofts;
• P0115-0119, P0125-0126 - hitaskynjari kælivökva;
• P0120-0126, P0220-0229 – DPDZ;
• P0200-0215, P0251-0296 - inndælingartæki;
• P0218 - ofhitnun gírkassa;
• P0230-0233 - eldsneytisdæla;
• P0335, P0336-0339 - DPKV;
• P0350-0362 - kveikjuspólur, raflögn eða stýrieining.

Án tölvugreiningar þarf að athuga hvers vegna bíllinn byrjaði að kippast á ferðinni með því að skoða hnúðana einn af öðrum. Almenn röð aðgerða er sýnd hér að neðan.

Að finna orsök bílhnykkja við akstur

Til þess að komast að á vettvangi hvers vegna bíllinn kippist á ferðinni þarftu að bregðast við í þessari röð:

Ástæður þegar bíllinn kippist á hreyfingu, kveikjugreining: myndband

1. Athugaðu inntak. Fjarlægðu loftsíuna úr karburatornum eða taktu stútinn af inngjöfinni og skoðaðu dempara. Ef það eru útfellingar geturðu þurrkað það með rökum klút, safnað síðan öllu saman og athugað hvort vandamálið sé horfið.
2. Kveikjugreining. Athugaðu hvort neistabilun sé í gegnum víra eða tappa, ásamt einkennandi smellum. Í rökkrinu og á nóttunni sést „réttur útgeislun“ með berum augum. Fyrir nákvæma greiningu ættir þú að athuga spólurnar, ganga úr skugga um að það sé neisti. Til að gera þetta, skrúfaðu og skoðaðu kertin. Ef sót finnst, ættir þú að reyna að fjarlægja það án þess að skemma kertin. Á karburatoravélum þarftu líka að skoða dreifingaraðilann, athuga hvort tengiliðir hans hafi verið þurrkaðir út / brenndir.
3. Olíuhæðarmælir. Á bíl með sjálfskiptingu þarf að athuga olíustigið í kassanum þar sem skortur hans veldur því oft að gírkassinn virkar vitlaust og bíllinn fer að kippast.
4. Leitaðu að sogi. Til að leita að sog á akrinum þarftu sígarettu. það er líka betra ef þú ert með plastflösku og dekkjaþjöppu við höndina. Þar af er fljótt hægt að setja saman reykgjafa og blása í inntakið til að finna stað fyrir sog.
5. Raftækjaathugun. Ef allir fyrri punktar leiddu ekki í ljós nein vandamál, en bíllinn kippist á ferðinni, þá þarftu margmæli. Með því þarftu að athuga raflögn skynjaranna fyrir brot, skammhlaup. Skammhlaup greinast í samfelluham, rof og léleg snerting eru greind með því að mæla viðnám vírsins frá mismunandi endum (til dæmis við skynjarann ​​og við festingarblokkina eða tölvuna). Þú ættir einnig að mæla skynjaramerkisgögnin og bera þau saman við þau venjulegu fyrir bílgerðina þína.

Það erfiðasta er að athuga eldsneytisgjafakerfið. Ef það eru gagnsæjar síur (eins og á líkönum með karburatorum) geturðu sjónrænt metið framboð á bensíni, en án búnaðar munu þrýstingsmælingar ekki virka. Sama gildir um inndælingartæki.

Að athuga eldsneytisþrýstinginn með því að fjarlægja slönguna og þjónustutappann af teinum eða skrúfa stútinn er árangurslaust og eldfimt! þannig geturðu nákvæmlega ákvarðað algjörlega óvirkni dælunnar eða stútsins, en ekki gæði úðans. Það er tilgangslaust að meta þrýsting eldsneytisgjafans sjónrænt án þrýstimælis, svo það er betra að hætta því.

Þú getur farið varlega á eigin spýtur á viðgerðarstaðinn og farið eftir varúðarráðstöfunum ef upp koma eftirfarandi bilanir:

Til þess að skaða ekki mótorinn meira er betra að nota dráttarbíl

• lítill halli á eldsneytisþrýstingi (akstur án skyndilegra hröðunar);
• vandamál með skynjara, nema DPKV (ECU kveikir á neyðarstillingu og vinnur samkvæmt sérstökum reiknirit);
• vandamál með HBO (við skiptum yfir í bensín og keyrum á því);
• lítilsháttar sleppi á kúplingunni (ekið án mikillar hröðunar og hemlunar á vélinni).

Flest önnur vandamál leyfa þér einfaldlega ekki að hreyfa þig venjulega, jafnvel á rólegum hraða, eða hættulegt fyrir mótorinn. Til dæmis bilar sjálfskipting fljótt með olíuskorti, áberandi loftleki fylgir ofhitnun á ventlum, miskveiking á innspýtingarvélum flýtir fyrir sliti á hvata og getur valdið inntakspjöllum og öðrum vandamálum. Þess vegna, til að auka ekki vandamálið, er betra að komast í þjónustuna með dráttarbíl eða á eftirdragi (fyrir bíl með sjálfskiptingu, ekki lengra en 50 km).