Bankað í fjöðrun bílsins
Bankaðu á fjöðrunina fyrr eða síðar birtist á hvaða bíl sem er.
Það geta verið margar ástæður fyrir því að það gerist - vandamál með undirvagn, röng notkun bílsins, léttúðugt viðhorf til forvarna osfrv.
Hvernig á að bera kennsl á orsök bilunarinnar og hvað á að gera í þessu tilfelli, lestu nánar í þessari grein.
Bankað í fjöðrun að framan
Því miður, ómögulegt að segja með eyranusem raunverulega bankar. Þess vegna, þegar þú framkvæmir sjálfsgreiningu, þarftu að skoða höggdeyfara, bindistangarenda, spólvörn, fjöðrunararm að framan, stýrishnúi, hljóðlausar blokkir, kúlulegur. Algeng orsök banka er bilun í gúmmíþéttingum. Allir gúmmíhlutar mega ekki vera sprungnir eða skemmdir. Ef þú tekur eftir galla ættirðu strax að skipta um þá.
Mögulegar orsakir banka og greining þeirra
Orsök bankanna getur verið hvaða hluti sem er hluti af fjöðruninni. Algengustu orsakir skröltandi framfjöðrun eru:
Að gera þína eigin fjöðrunargreiningu
- slit á oddinum á stýrisstöngunum;
- skemmdir á höggdeyfinu;
- slit á kúlulegum;
- skemmdir á gúmmí-málm lamir;
- aflögun á stífum höggdeyfanna;
- slit á stoðum og fjöðrunarörmum;
- losa hnetur og bolta á festingum kerfishnúta;
- slit á púða og gúmmí-málm lamir á stönginni;
- þróun hubbar;
- mikið ójafnvægi á hjólum eða aflögun á hjóldiskum;
- botnfall eða brot á fjöðrunarfjöðri.
Við skulum skoða þessar og aðrar orsakir bankanna nánar. Það er þess virði að hefja sjálfsgreiningu með því að athuga stöðuna fræflar и gúmmíþéttingarhlutar. Ef þau eru skemmd verður að skipta um þau. leita einnig að ummerkjum um olíuleka frá höggdeyfum.
bilun á fjöðrunarörmum
Hljóðlausar blokkir með handfangi
Hugsanleg orsök fjöðrunarhöggs - brot á lyftistöngum hennar. Þessu fylgir venjulega léleg meðhöndlun ökutækja. Athugaðu virkni hljóðlausra blokka. Til að gera þetta, notaðu festinguna sem öxl til að beygja stangirnar. Þegar það brotnar muntu sjá verulegt bakslag.
Til viðgerðar verður nauðsynlegt að skipta um hljóðlausu blokkirnar. Til að gera þetta skaltu fjarlægja stangirnar og ýta gömlu þöglu kubbunum út úr gatinu. Áður en nýjar hljóðlausar blokkir eru settar upp skaltu smyrja sætið til að draga úr núningi. Fyrir einn, hreinsaðu það frá ryki og óhreinindum.
bilun á höggdeyfum
Höggdeyfarinn getur slegið í efri eða neðri festingu. Ástæðan fyrir þessu getur verið losun á festiboltum eða aukið spil í festiholunum. Sjónrænt er hægt að ákvarða slit eða brot á gormunum af hæð bílsins. Ef gormurinn er mjög lafandi eða brotinn, sést það af passa líkamans. við hreyfingu mun brotinn gormur gefa frá sér einkennandi hljóð.
dempandi vor
til að spara höggdeyfara er mælt með því fylltu þær með olíu af þeirri seigju sem framleiðandinn gefur til kynna (að því gefnu að höggdeyfar séu fellanlegir). Á veturna skaltu aldrei byrja skyndilega á óupphituðum bíl. Þú getur skemmt ekki aðeins brunavélina, heldur einnig höggdeyfana, þar sem olían í þeim er heldur ekki hituð. Þannig að þú sérð um höggdeyfana og eykur endingartíma þeirra.
Oft getur rekki verið orsök bankans. Sérstaklega þegar ekið er á torfærum vegum (bankað á ójöfnur, ójöfnur) eða þegar hjólið fer í gryfju. til þess að athuga rekki, þú þarft að lóðrétt ýttu á fender eða húdd. Með góðu standi fer vélin mjúklega aftur í upprunalega stöðu. Annars heyrirðu brak og skyndilega hreyfingu.
Laus láshneta getur verið möguleg orsök þess að banka í grindina. Þetta bilun er hægt að ákvarða með því að rugga bílnum í akstri og draga úr stjórnhæfni. Í þessu tilviki birtist hávaði af handahófi. Hnetan verður að herða, annars er hætta á að þú missir stjórn á bílnum á veginum.
Stýrivandamál
Greining á stýrisstöngum á VAZ bílum
Hávaði frá stýrinu er svipaður og í biluðum dempara. Óbeint merki sem staðfestir að orsök höggsins sé í stýrinu er titringur í stýri и hörð högg á högg, högg.
Höggið að framan, í þessu tilfelli, er afleiðing af samspili grindarinnar og gírsins sem hreyfist meðfram henni. Meðan stýriskerfið er í gangi eykst snertibilið og úttakið á milli grind og snúð með tímanum. Bilið finnst þegar stýrið er beint, með því að rugga stýrinu örlítið til hliðar. Það er bankað á snertipunktinn. til að greina þetta bilun er nóg að tjakka bílinn upp úr annarri framhliðinni og hrista stýrisstangirnar. Ef þú finnur fyrir bakslag á sama tíma, þá er líklegast tuð koma frá slitnum bushings. Þú getur fundið ný vara í hvaða bílabúð sem er.
Við viðgerðir mæla verkstæðismenn með því að setja merki á stýrisskaftið á þeim stað þar sem það kemst í snertingu við gírstöngina. það er nauðsynlegt að gera þetta til að setja skaftið upp á meðan vélbúnaðurinn er settur saman aftur með því að snúa honum 180 gráður, þannig að járnbrautin getur líka virkað eðlilega í nokkurn tíma.
Stuðningur við rekki
Dauft „gúmmí“ hljóð þegar ekið er á grófum vegum getur komið fram vegna rangrar notkunar á efri hluta framfjöðrunarinnar. Þetta hljóð má líka kalla "thumbling". Stuðningurinn getur oft gefið frá sér brak og harður, gúmmíkenndur dynkur heyrist aðallega þegar vandamál með gúmmíþéttingu. til að athuga það verður annar að sveifla líkamanum og sá annar að grípa í stöngina með hendinni.
Hann er með gúmmíbotni sem er náttúrulegur höggdeyfi. Hins vegar slitnar gúmmí með tímanum og verður stíft. Vegna þessa glatast sveigjanleiki þess og dempunargeta. Því miður leyfir hönnun margra bíla þér ekki að komast að þessum hnút og mæla bilið á milli takmarkara og stuðnings. Hins vegar, ef bíllinn þinn getur þetta, þá skaltu hafa í huga að fjarlægðin ætti að vera um 10 mm.
Stuðningur
Slitið stoðlager
Hljóðið sem slitið álagslegur gefur frá sér er svipað og í dempara, en er hærra. til að greina bilun þarf að taka í sundur framhliðina. Sérkenni framleiðslu þess liggur í ójöfnu sliti eftir jaðri líkamans. Mesta framleiðslan á sér stað þegar bíllinn keyrir beint. Þess vegna bank er mögulegt með réttar hreyfingum. Ef þú beygir til hægri eða vinstri hættir höggið. Ef þú ert í slíkum aðstæðum þýðir það að burðarlegan hafi bilað í bílnum.
Þú getur líka athugað það með því að tjakka upp eitt hjól og setja stand undir það til að skemma ekki fótinn. Á milli standsins og hjólsins þarftu að setja prik sem þú þarft að ýta á til að athuga ástand burðarlagsins. Eftir það setjum við fingurinn á milli hnetunnar og innri hluta stuðningsins til að finna fyrir leik þegar hjólið ruggar. Ef létt högg á stönginni er áberandi í tengslum við innri hluta burðarins, þá er sætið brotið að innan, eða burðarlegan er ekki í lagi (málmhögg heyrist).
það er líka möguleiki á að hnetan á stilknum hafi bara verið skrúfuð af. Ef höggið er dauft þá er vandamálið líklegast í demparanum sem sjást sprungur á.
Kúlulaga
Kúlulaga legu
Á gömlum afturhjóladrifnum ökutækjum (til dæmis VAZ) eru vandamál með kúluliða álitin klassísk orsök þess að slá í fjöðrunina. Prófið þarf að byrja á því að hengja á dempara bílsins fyrir ofan hjólið þar sem höggið kemur. Fyrirfram er mælt með því að festa stýrið þannig að það haldist í beinni stöðu meðan á prófun stendur!
Án þess að snúa disknum þarftu að reyna að hrista andstæða hluta hans til þín og frá þér. Aðferðin verður að fara fram í tveimur flugvélum., grípa í vinstri og hægri hlið hjólsins, síðan efst og neðst. Með gallaða stuðning muntu finna fyrir leik aðallega í öðru tilvikinu - losa hjólið með efri og neðri hlutanum.
Bakslag kemur fram vegna hægfara aukningar á framleiðni í neðri hluta kúluliðsins, fyrsta merki þess er brak í beygju eða á höggum. Smurefnið hverfur smám saman, síðan er framleiðslan flutt á hliðarhluta stuðningsins, sem leiðir til þess að vatn kemst inn í boltann. Þetta er hægt að ákvarða með því að rugga hjólinu til hliðar með annarri hendi á meðan athugað er hvort leikur á kúluliðnum sjálfum með hinni. Síðasta stig þróunar, þegar boltinn byrjar að fara upp og niður á meðan á eftirliti með festingunni stendur.
Constant Velocity Joint (ferilskrá)
Ef CV samskeytin er biluð, þá gefur það einkennandi brak í akstri, sérstaklega í beygjum. Ef CV-liðurinn bilar þarf að breyta honum þar sem ekki er hægt að gera við hann.
Af og til þarftu að athuga ástand CV-liðastígvélarinnar. Ef það er þurrt, þá eru engin vandamál með lömina, en ef fræflarinn er feitur og rykugur, þá er betra að skipta um það. Þegar öllu er á botninn hvolft, þegar fita birtist á fræflanum, getur það bent til brots á þéttleika þess, sem mun leiða til þess að vatn og óhreinindi komist inn. Mælt er með því að herða klemmurnar eða skipta um fræfla fyrir nýjan þar sem sprungur hafa líklega komið fram í þeim gamla.
Óeðlilegar orsakir niðurbrots
líka ein ástæða fyrir banka getur verið snúið bremsuklossa. Þetta er frekar sjaldgæf orsök, þar sem venjulega er þrýstið mjög öruggt með því að nota læsihnetur. En ef festingarboltarnir eru engu að síður ósnúnir, verður hljóðið í þrýstinu, sérstaklega þegar bíllinn er að bremsa, mjög hátt, svo það er ekki hægt að rugla því saman við neitt. Stundum, sérstaklega ef bremsuklossarnir eru af lélegum gæðum, geta þeir gefið frá sér lítið og holur hljóð. Í sumum tilfellum getur brot á yfirborði þeirra átt sér stað.
Athugaðu heilleika stýrimælir er hægt að gera með því að ýta létt á bremsupedalinn í akstri. Bremsan mun herða kvarðana og koma í veg fyrir að stýringarnar skrölti. Í útgefnu ástandi mun bankinn í leiðsögunum birtast aftur.
Orsök höggs í framfjöðrun getur einnig átt sér stað festing fyrir sveiflustöng. Hann er með bushings með gúmmíhlutum í hönnun sinni. Þú þarft að athuga heilindi þeirra.
einnig ein ástæða fyrir því að bankar eiga sér stað getur verið ástandið þegar blásnir loftpúðar. Vegna þessa kemur högg, út á við svipað og hljóðið frá aksturskerfi bílsins. Svo athugaðu þennan möguleika líka. líka þess virði að athuga Eru allar rær og festingar undir húddinu hertar?. Þetta á sérstaklega við þegar þú kaupir notaðan bíl. Ótryggðir hlutar geta skrölt og framkallað hljóð svipað og högg í fjöðrun.
Frekari upplýsingar um bilanir sem leiða til þess að framfjöðrunin bankist á, sjá töfluna hér að neðan:
| Eðli höggsins | Orsök bilunar | Lækning |
|---|---|---|
| Thud | Festingin á yfirbyggingu spólvörnarinnar hefur losnað, sem og stífurnar á neðri fjöðrunararminum | Herðið aftur lausar skrúftengingar |
| Gúmmíbussarnir á sveiflujöfnuninni, sem og stífur hans, eru slitnar | Athugaðu hvort leiki sé og skiptu um hlaup | |
| Hljóð úr gúmmíi (deyfð) | Gúmmídempara fyrir rekki slitinn | Skiptið um efsta stuð |
| Harður (málm) högg | Kúluliði mistókst | Skiptu um kúluliða |
| hörð högg | Stýrisstöngin slitin | Til að skipta um grip |
| Brotið framhjólsnafslegur eða laus nöfhneta | Skiptu um legu, hertu hnetuna | |
| Marr eða málmhljómur í neðri hluta líkamans | Vorið brast, líkaminn hallaði sér til hliðar | Skiptu strax um gorm |
| Hávaði þegar stýri er snúið við akstur | CV lið mistókst | Skipta þarf um lamir strax |
Bankað í afturfjöðrun
Greining á afturfjöðrun er hraðari því hönnun hennar er einfaldari. Það geta verið nokkrar ástæður fyrir því að banka - slitnar togstangarbussar (ef einhverjar eru), lausar hjólboltar, laus eða biluð útblástursrörfesting, biluð fjöðrunarfjöðrunarspóla, losun á stuttu togstangarfestingarfestingunni, afturslagsventill í höggdeyfara, aftan. höggdeyfarahlaup, losað öxulskaft, púðabilsstöng. Einnig geta orsök óþekktra hljóða verið ástæður sem tengjast ekki stöðvuninni sérstaklega. Til dæmis, hlutir í skottinu, skrúfað "reserve" og svo framvegis.
einnig mælt með því að athuga festing fyrir útblástursrör og almennt ástand hennar. Þegar öllu er á botninn hvolft gefur brenndur hljóðdeyfi frá sér óviðkomandi hljóð sem ökumaður getur tekið fyrir högg í afturfjöðrunina. Að auki þarftu að athuga alla festingarhluta pípunnar. Ef það er ekki tryggilega fest, þá getur það gert lítið og dauft högg á grófum vegum, sem ökumaður gæti misskilið fyrir vandamál með fjöðrun.
Með sjálfsgreiningu þarftu að athuga eftirfarandi íhluti (sumir þeirra eru hugsanlega ekki fáanlegir á sumum bílagerðum):
Fjöðrunarathugun
- aftan fjöðrun leiðarbygging;
- stangir (þversum, langsum);
- spólvörn;
- höggdeyfar að aftan;
- höggdeyfandi gormar;
- höggdeyfarabollar og festingar;
- gúmmíhlaup;
- afturás geisli;
- þjöppunarpúði;
- legur.
Greining á leiðarbyggingu
Í því ferli að framkvæma greiningu þarftu að framkvæma eftirfarandi aðgerðir:
- Athugaðu kraft og ástand geislans, sem og stangirnar (ef einhverjar eru). Gakktu úr skugga um að engin aflögun sé á þessum hlutum.
- Athugaðu lamir. Þeir geta myndað sprungur vegna slits. Þetta leiðir líka til aflögunar.
Það er þess virði að athuga snittari tengingar flansanna við festingarpunkta þeirra. Það fer eftir tegund og gerð bílsins, þá er hægt að gera við þá eða þú verður að kaupa og setja nýja. Þú þarft að framkvæma skráð verk í bílaþjónustu eða í bílskúr með útsýnisholu.
Fjöðrunargreiningar
Þrátt fyrir að stálið sem gormarnir eru gerðir úr sé sterkt, geta þeir bilað með tímanum. Einstakar beygjur þeirra brotna, þannig að gormurinn hættir að virka eðlilega. Til að greina vorið er nóg að framkvæma sjónræna skoðun. Í þessu tilfelli er það þess virði að borga eftirtekt til fjarveru galla á spólum vorsins, svo og heilleika gúmmíflipa sem eru staðsettir á uppsetningarstöðum þeirra. Ef gormurinn bilar verður að skipta um hann, það er ekki hægt að gera við hann.
Deyfarar að aftan
Notaðir höggdeyfarafræflar
Eins og í tilfelli framdempara, þarf að greina frjókorn. Skiptu um þau ef þörf krefur. Þegar höggdeyfar eru skoðuð er líka þess virði að borga eftirtekt til þess að ekki leki olíu úr líkamanum. Ef höggdeyfirinn er fellanlegur er þess virði að taka hann í sundur og taka hann í sundur til að tryggja að innri þættir séu í góðu ástandi. Jafnframt er þess virði að athuga gúmmíhlaupin inni, sem oft bila.
Þú þarft aðstoðarmann til að framkvæma eftirlitið. Það þarf að rugga aftan á yfirbyggingunni og athuga hvort það sé leik í burðarvirkjum og einkennandi upp og niður akstur demparans. Ef það er leiki, þá er líklega búið að þróa bushingana í formi sporöskjulaga - það á að skipta um þær.
Viðbótar ástæður
Ef þú skoðaðir hlutana sem taldir eru upp hér að ofan, en höggið að aftan er enn eftir, ættir þú að fylgjast með eftirfarandi hlutum:
- Að hætta stuðningi. Hér virka þeir, eins og í tilfelli framfjöðrunarinnar. Þegar það er skakkt mun mælinn gefa frá sér hátt hljóð, svo það er ekki erfitt að greina þessa sundurliðun.
- Naflag. Þú þarft að tjakka upp allan bílinn eða bara hjólið sem þú vilt athuga. Þegar hún snýst frjálslega ætti legið ekki að gefa frá sér hávaða, högg eða tíst. Við athugun er hægt að nudda bremsuklossanum við diskinn, sem hljómar mjög svipað og tíst. Vertu því varkár við greiningu.
Taflan hér að neðan sýnir helstu orsakir hávaða í afturfjöðrun:
| Eðli höggsins | Orsök bilunar | Lækning |
|---|---|---|
| Heyrnarlausir dynkir þegar slegið er í gryfjur eða högg | Brotnir höggdeyfar að aftan | Gerðu við höggdeyfara, ef ekki er hægt að gera við - skiptu út fyrir nýja |
| Stöðugt dynk þegar ekið er í beinni línu | Veikuð höggdeyfarfesting, slit á hlaupum í augum afturdeyfa | Herðið höggdeyfaraboltann og hnetuna, skiptið um hlaupin sem slitið hefur þegar komið fram í |
| Daufur dynkur þegar kroppurinn er ruggur í akstri á grófum vegi | Skemmdar rúður í fjöðrunarörmum að aftan | Hægt er að skipta um allar gúmmíbuskar |
| Málmhögg og lafandi annarri hlið líkamans | Brotið eða brotið gorm | Skiptu um gorm fyrir nýjan |
| Heyrnarlaus, sterk högg (bilun) aftan á fjöðrun | Stuðpúðinn hrundi, niðurbrot á afturfjöðrun jókst | þarf að skipta um rifinn eða slitinn biðminni |
Output
Bank í fram- eða afturfjöðrun segir bíleigandanum að gera þurfi greiningu. Þess vegna skaltu framkvæma það eins fljótt og auðið er svo að saklaust högg, að því er virðist, af einhvers konar hlaupi breytist ekki í viðgerð á brotinni fjöðrun. Og til þess að lenda eins sjaldan og hægt er á litlu og sljóu höggi í fjöðrun, við mælum með að þú veljir réttan akstursstillingu, sérstaklega á ósléttum sveitavegum og lélegum malbiksvegum. Þannig að þú bjargar bílnum frá viðgerðum og veskinu þínu frá aukaúrgangi. Þú getur horft á myndbandið hér að neðan til að fá frekari upplýsingar um að greina högg í fjöðrun bílsins.
Hvernig á að finna högg í fjöðrun - hvað og hvernig bankar?
