Kaldur eldavél í lausagangi

Kaldur eldavél í lausagangi hraðinn getur verið af eftirfarandi ástæðum - lágt magn kælivökva í þenslutankinum, myndun loftlás í kælikerfi brunahreyfilsins og/eða eldavélarinnar, bilaðrar vatnsdælu, stífluð ofn og sumt fleira. . Í flestum tilfellum getur bílaáhugamaður sjálfstætt losað sig við vandamálið þegar eldavélin blæs kalt í lausagangi. Til að gera þetta þarftu að athuga kælikerfið, eða öllu heldur virkni sumra þátta þess.

Af hverju blæs eldavélin kalt í lausagangi

Kjarninn í ástæðunni fyrir því að kaldur eldavél í lausagangi kemur í flestum tilfellum niður á vandamálum með kælikerfi brunahreyfla. Svo, það eru FIMM grunnástæður fyrir þessu ástandi og einnig nokkrar sjaldgæfari:

• Ófullnægjandi kælivökvastig í kerfinu. Þetta er algengasti og auðveldasti kosturinn til að laga. Í slíkum aðstæðum er jafnvel verulega upphitaður kælivökvi ekki fær um að hita innri hitarann ​​nægilega upp. Athugið að lítið magn af frostlegi í kælikerfi brunahreyfils veldur ekki aðeins því að hitarinn blæs köldu lofti í lausagangi heldur skaðar vélin sjálf, þar sem ofhitnun á sér stað, sem leiðir til minnkunar á heildarlíftíma hennar. Þetta vandamál er vísbending um bilun einstakra hluta þess, eða breytingu á rúmfræði þeirra.
• Myndun loftvasa. Loft í kælikerfinu getur birst vegna þrýstingsleysis einstakra röra eða tengipunkta þeirra, rangrar skiptingar á kælivökva, bilunar í loftloka, vandamála við notkun dælunnar eða bilunar á strokkahausþéttingu (strokkahaus). Loftlæsingar hindra hringrás frostlögur í kerfinu, þar af leiðandi hitnar eldavélin aðeins við akstur og í lausagangi blæs kalt loft frá sveiflum.
• Biluð vatnsdæla. Þessi eining er ábyrg fyrir vökvaflæði í gegnum kerfið og þegar hjólið nær ekki að skapa nægjanlegt flæði blæs eldavélin köldu lofti í lausagangi og þegar bíllinn er á hreyfingu getur hann verið aðeins hlýrri.
• Óhreinn hitari kjarni. Hitakjarninn hefur tilhneigingu til að stíflast með tímanum. Fyrir vikið fer hitinn vökvi að fara illa í gegnum frumur hans. Og þetta mun aftur á móti leiða til þess að ofnaviftan rekur varla heitt, eða jafnvel alveg kalt loft.
• Lokaðu fyrir kælivökva. Ef eldavélin er með loki til að veita vökva í ofninn, þá getur verið að bílaáhugamaðurinn hafi einfaldlega gleymt að opna hann, slökkti líka á honum á sumrin, eða hann festist í hálfopnu eða alveg lokuðu ástandi. Þetta á sérstaklega við um innlenda bíla, sérstaklega frekar gamla (til dæmis VAZ „klassíska“, Muscovites og aðrir bílar líka af sovéskri hönnun). Venjulega ryðgar kranar einfaldlega, sérstaklega þegar bílaáhugamaður notar venjulegt vatn sem kælivökva í staðinn fyrir frostlög frá verksmiðjunni, sérstaklega „hart“, það er að segja, sem inniheldur umtalsvert magn af söltum af mismunandi málmum.
• Bilun í hitastilli. Þegar hitastillir stöngin festist í opnu ástandi mun þetta vera ástæðan fyrir því að eldavélin blæs kalt í lausagangi. Ef í köldum brunavél mun kælivökvinn upphaflega hringsóla í stórum hring, þá mun hann aðeins geta hitnað upp eftir langan tíma sem bíllinn er á hreyfingu, eða það mun taka langan tíma að hitna þegar innri bruninn. vélin er í lausagangi.
• Vandamál við rekstur loftslagsstýringarkerfisins. Í nútímabílum sem eru búnir þessu kerfi koma stundum upp hugbúnaðarbilanir sem leiða til þess að eldavélin hitnar ekki í lausagangi. Vandamál geta tengst annað hvort rangri uppsetningu tiltekins kerfis eða hugbúnaðar- eða vélbúnaðarbilun í loftslagsstýringu.

Aðferðir til að útrýma sundurliðun

Aðferðir til að koma í veg fyrir vandamálið um hvers vegna eldavélin í lausagangi blæs kalt lofti fer eftir ástæðum sem hafa verið endurskoðuð í röð. Svo fyrst og fremst þarftu að athuga kælivökvastigið í stækkunartankinum. athugið að þetta verður að gera á köldum ís (!!!), þannig að kælivökvinn var líka tiltölulega kaldur og bílaáhugamaðurinn brenndist ekki.

Ef það er undir miðjunni skaltu bæta við kælivökva. Í þessu tilviki er nauðsynlegt að taka tillit til samhæfni frostlögur. Það er ráðlegt að fylla út sama vörumerki og flokk og er í kælikerfinu. Ef frostlögnum hefur ekki verið breytt í langan tíma og / eða er í slæmu ástandi, þá er betra að skipta um það fyrir nýjan.

Ef loftpokar myndast í kælikerfinu þarf að eyða þeim. Það eru þrjár grundvallaraðferðir til að fjarlægja loft úr kælilínunni. Allt snýst þetta um að til þess að láta vélina ganga með þrýstingslausu kerfi, þannig að loftið sem er í hringrás frostlögur fer sjálfstætt út úr kerfinu. þú getur framkvæmt aðferðina til að fjarlægja loft úr kælikerfinu sjálfur í bílskúrnum og jafnvel á sviði.

Þegar athugunin sýndi bilun á dælunni, þá verður að breyta henni í samræmi við það. En til að bera kennsl á vandamálið verður þú að taka vatnsdæluna í sundur. Oft liggur orsök bilunarinnar í sliti hjólsins, legu, þrýstingslækkun á innsiglunum. Hvað varðar legur og gúmmíþéttingar, þá er í sumum tilfellum skipt út fyrir nýja þætti.

Ef ástæðan liggur í erfiðleikum við að flæða vökva í gegnum ofninn, þá geturðu reynt að skola það. Jafnframt verður hægt að sjá hvort það hafi sprungið líkamann og í samræmi við það hvort frostlögur flæðir í gegnum hann og hvort loft sogast inn. Venjulega hefur skolun jákvæð áhrif á skilvirkni eldavélarinnar, þar með talið lausagangshraða brunahreyfilsins, sem og þegar bíllinn ekur á þjóðveginum eða í þéttbýli á miklum hraða.

Ef vélarofninn er með loki til að veita vökva til ofnsins, ekki gleyma að athuga virkni hans. Svo, til dæmis, á VAZ (bæði nýjum og gömlum) er þetta einn af veiku punktum innri hitakerfisins.

Þegar eldavélin hitnar ekki vel aðeins þegar ræst er á köldum vél og á sama tíma nær brunavélin sjálf ekki rekstrarhita í langan tíma, þá er það fyrsta sem þarf að gera að athuga virkni hitastillisins. Þannig að fyrstu mínúturnar, þar til kælivökvinn hefur náð rekstrarhitastigi um + 80 ° С ... + 90 ° С, verður greinarrörið sem hentar efst á aðalofninum kalt og tiltölulega mjúkt. Hitastillisventillinn ætti aðeins að opna þegar frostlögurinn er nógu heitur. Ef þinn er annar þarf að skipta um hitastillinn. Í mjög sjaldgæfum tilfellum geturðu reynt að gera við það, en það er betra að setja í nýjan.

Loftslagsstjórnunarkerfi bílsins starfar á grundvelli eigin aðskilins hugbúnaðar og vélbúnaðar. Þess vegna fer að athuga virkni þess eftir tilteknu tegund bílsins og gerð kerfisins sjálfs. Sannprófunaralgríminu er venjulega lýst í handbók bílsins. Ef slíkar upplýsingar eru tiltækar geturðu athugað þær sjálfur. Annars er betra að leita sér aðstoðar hjá bílaþjónustu, helst þeirri sem sérhæfir sig í að vinna með ákveðna tegund bílsins sem verið er að skoða.

Output

Ef eldavélin hitnar aðeins við akstur, fyrst og fremst þarftu að athuga magn frostlegisins í kælikerfinu, sem og ástand þess. Næst þarftu að athuga dæluna, hitastillinn, ofninn, eldavélarkrana, tilvist loftstopps í kerfinu.

Ef, þegar vélin er að hitna í lausagangi, blæs eldavélin kalt of lengi, þá er það þess virði að einangra ofngrillið með spuna eða sérstökum aðferðum. Hvað sem því líður, mundu að illa virkur eldavél, hvernig sem á það er litið, bendir það til vandamála í kælikerfi brunahreyfla og rekstur bíls með slíkum vandamálum fylgir kostnaðarsömum viðgerðum í framtíðinni, þannig að viðgerðir ættu að fara fram. framkvæmt eins fljótt og auðið er.