Hvers vegna er titringur í bílnum á hraða
efni
Titringur í ökutækinu við akstur gefur til kynna ójafnvægi einn eða fleiri hnúta. Algengasta orsök skjálfta í bíl við akstur eru hjól, fjöðrun eða stýrishlutir, en sértækari vandamál eru ekki útilokuð.
Í þessari grein munum við greina hvers vegna bíllinn titrar við 40, 60, 80 og 100 km / klst í akstri, við hröðun, hemlun og beygjur, og við munum einnig segja þér hvernig á að bera kennsl á sérstakar bilanir.
Orsakir líkamstitrings á bíl
Titringur kemur venjulega fram þegar ekið er á sléttum vegi vegna alvarlegs slits á hlutum, brot á rúmfræði þeirra, lausar og slitnar festingar. Algengustu aðstæðurnar og samsvarandi sundurliðun þeirra eru sýndar í töflunni hér að neðan.
| Staðan | Líklegast orsakir | |
|---|---|---|
| bíll titrar þegar hröðun er hröð |
| |
| bíll hristist við harða hemlun |
| |
| bíllinn titrar á 40-60 km/klst hraða |
| |
| Titringur á bílnum á 60-80 km/klst hraða | Allt ofangreint, auk:
| |
| bíll hristist á hraða yfir 100 km/klst | Öll tvö fyrri atriðin, og einnig: Brot á loftaflfræði bílsins (hlutir líkamans eru skemmdir eða óstöðlaðir eru settir upp). | |
| bíllinn hristist á hraða í beygju | Titringur þegar stýrinu er snúið, ásamt marr | CV liðslit. |
| Saman við höggið | Slit á stýrishlutum (dekkstangarenda, stýrisgrind) og kúlulegum. | |
Ójafnvægi, sem veldur titringi og utanaðkomandi hljóðum, getur leitt til aukinnar álags á pörunarhluta. Til dæmis þegar kemur hraðar úr jafnvægi á hjólunum dekk slitna, auk fjöðrunarþátta. Titringur hefur líka áhrif á öryggi í akstri - ökumaður þreytist hraðar, það er erfiðara fyrir hann halda bílnum á veginum.
Hvernig á að ákvarða orsök titrings í bíl
Hvernig á að ákvarða orsök titrings: myndband
Þar sem flestar bilanir koma fram á breitt svið af hraða, mun aðeins ítarleg greining á hnútunum, sem slitið veldur titringi, gera kleift að bera kennsl á tiltekna orsök. Í þessu tilfelli þarftu að borga eftirtekt til viðbótarmerkja - óviðkomandi hljóð. Frekari leiðbeiningar munu hjálpa þér að finna gallaða hnútinn sjálfur.
Áður en þú leitar að því hvað veldur titringi í bílnum á hraða, ættir þú að ganga úr skugga um að hann sé ekki til staðar á kyrrstæðum bíl með vélina í gangi og hituð að vinnsluhita. Ef titringur birtist á kyrrstæðum bíl geturðu örugglega útiloka íhluti fjöðrunar og hemlakerfis. Ástæðan fyrir hristingi standandi bíls er venjulega þrefalt ICE eða verulegt slit á burðarliðum hans, sem og þættir í útblásturskerfinu.
Titringur við akstur á 40–80 km/klst
Venjulega titrar vélin örlítið á lágum hraða. Titringur getur fundist á stýrinu eða á yfirbyggingunni, magnast við hemlun, hröðun, stýrissnúningi eða grófum vegum.
Skortur á smurningu á kúluliða kemur fram með braki og titringi
Brot á stefnustöðugleika og áberandi titringur í stýrinu við réttar hreyfingar - einkenni einkenni hjólaójafnvægis. Til að byrja með skaltu athuga þrýsting í dekkjum, ganga úr skugga um að hjólboltar / rær séu hertar, engar sjáanlegar skemmdir eru á felgum og dekkjum, viðloðandi snjór, óhreinindi, steinar í slitlagi. Ef titringur kom fram eftir árstíðabundin hjólbarðaskipti eða akstur á ójöfnum vegum er þess virði að koma jafnvægi á hjólin. Til að koma í veg fyrir þessa aðferð æskilegt að framkvæma hvaða árstíð sem er.
Titringur í stýri á 40–80 km/klst hraða getur einnig bent til slits á endum stýrisstanga, samskeyti stýrisgrindarinnar. Þessari sundurliðun fylgir til viðbótar bankahljóð þegar farið er yfir högg и stýrisleikur. brot á oddunum er greint með því að hrista hengda hjólið - með nothæfum hluta er enginn leikur. Tilvist þess getur einnig verið merki um slit á kúluliða. En með nákvæmri athugun er hægt að greina eina sundurliðun frá annarri.
Þegar hljóðlausar blokkir framstönganna eru slitnar versnar stjórnhæfni, titringur kemur fram á stýrinu, tístir þegar ekið er í gegnum ójöfnur. Til að athuga, tjakkurðu bílinn upp, skoðaðu þöglu kubbana með tilliti til sprungna í gúmmíbussunum, notaðu festinguna til að færa stöngina meðfram ás þöglu kubbsins. Ef stöngin hreyfist auðveldlega þarf að skipta um hljóðlausa kubbinn eða alla stöngina - allt eftir hönnuninni.
Titringur á 70 km/klst hraða vegna kardanójafnvægis: myndband
Í ökutækjum með fjórhjóladrifi getur titringsgjafinn á 40-80 km/klst hraða verið þennan hnút. Helstu ástæður fyrir útliti titrings: bakslag / slit á krossinum, burðarlegur, brot á rúmfræði röranna, röng samsetning kardans við uppsetningu á bílnum (ójafnvægi). Skoðaðu vagnsamstæðuna með tilliti til aflögunar, tæringarmerkja til að athuga bílinn með tilliti til útsýnisgats. Gríptu um flansinn með annarri hendi, hinni með kardanásnum og snúðu hlutunum í mismunandi áttir. Ef það eru engin bakslag og högg er þverstykkið að virka. Legubilun gefur til kynna bakslag og óviðkomandi hljóð þegar spjaldið er snúið.
Orsök titrings getur einnig verið bilun í hjólagerðum, venjulega í fylgd með suð sem eykst með auknum hraða og titringi í stýrinu.
Í ökutækjum með sjálfskiptingu getur titringur verið vegna bilaðs togbreytirs. Í þessu tilviki mun titringsaukning eiga sér stað við hröðun, á 60 plús eða mínus 20 km hraða á klst., og verður vart meira við gírskiptingar, sem og þegar ekið er upp brekkur og annað umtalsvert álag.
Lítill titringur á yfirbyggingu bílsins á lágum hraða getur stafað af óáreiðanlegri festingu eða broti á heilleika útblásturs. Til að athuga það, keyrðu bílinn inn í skoðunarholu, skoðaðu útblásturinn með tilliti til vélrænna skemmda. Athugaðu klemmur og festingar. Oftast slitna demparar, með hjálp þeirra er útblásturskerfið fest við líkamann.
Titringur á miklum hraða (yfir 100 km/klst.)
Birting titrings aðeins á hraða 100 km / klst eða meira gefur oftast til kynna brot á loftaflfræði bílsins. Ástæðan fyrir þessu gæti verið uppsett ferðakoffort, sveigjanleikar, óstöðlaðir stuðarar, spoilerar og önnur líkamsbúnaður. einnig á miklum hraða verður örlítið ójafnvægi á hjólum áberandi vegna skekktir diskar eða skemmd dekk. Þess vegna þarftu fyrst og fremst að athuga jafnvægi og ástand slitlagsins.
Titringur við hröðun og beygju
Orsakir titrings við hröðun: myndband
Flest titringur sem veldur vandamálum við hröðun framfarir og verða meira áberandi. Þess vegna, greiningar Hvað sem það var, ættir þú að byrja á fyrri aðgerðum. Ef einkenni koma aðeins fram þegar verið er að hraða eða snúa stýrinu skal gæta sérstaklega að eftirfarandi atriðum.
Titringur við aukinn hraða þegar aukinn er hraði og þegar hjólum er snúið, ásamt fjarverandi eða veikum skjálfta við réttar hreyfingar, er einkennandi merki um slit á CV-liðum. Marr og brak í hornum gefur til kynna bilun á ytri. Innra þrífóturinn hefur áberandi marr og tíst þegar hraðað er og ekið á miklum hraða á grófum vegum.
Þegar hún tekur upp hraða titrar vélin jafnvel þótt legur og gírkassinn séu slitin. Lítilsháttar titringur gætir jafnvel þegar bíllinn er kyrrstæður, en hann er meira áberandi við hröðun. vegna aukins ójafnvægis. Fyrir nákvæma athugun á stoðunum þarftu að festa brunavélina með tjakki eða stoð og, eftir að hafa fjarlægt það úr koddunum, skoðaðu það síðarnefnda. Samsetningar teljast slitnar ef þær hafa ummerki um gúmmíbrot úr málmhluta burðarins, aflagun á gúmmílagi, sprungur.
Sérstakt tilvik er titringur þegar skipt er um gír. Yfirleitt birtast þegar vélarpúðarnir eru slitnir og losa um festingar þeirra. Ef stuðningurinn er í lagi, er líklega galli í kúplingunni og gírkassanum, sem aðeins er hægt að bera kennsl á á áreiðanlegan hátt við sundurtöku.
Titringur við hemlun
Slag og titringur við hemlun, hvernig á að útrýma: myndband
Titringur bílsins við hemlun finnst venjulega á stýri og bremsupedali. Líklegustu ástæðurnar fyrir þessu fyrirbæri eru aflögun eða ójafnt slit á bremsuklossum og diskum, stíflur á strokka eða stýringarstýringum.
Til að athuga ástand bremsubúnaðarins þarftu að hanga út og fjarlægja hjólið, skoða síðan vinnuflötin sjónrænt og athuga afgangsþykkt klossa, diska og trommur, hreyfanleika stimpla og ástand stýrisbúnaðarins. Ef bremsubúnaðurinn er í lagi þarftu að greina vökva bremsukerfi og dældu því.
