Bilun í stýrisgrind. Merki um bilun og viðgerðir
- snúðu stýrinu með töluverðu átaki;
- þegar stýrinu er snúið heyrist suð;
- á hreyfingu heyrist bank eða skrölt á framásnum, þegar ekið er í gegnum ójöfnur finnst titringur á stýrinu;
- leki vinnuvökvans, ummerki þess sjást á malbikinu eftir bílastæði;
- stýrið hefur leik;
- fastur í stýri;
- gallað stígvél á bindastönginni.
- ekki skilja stýrið eftir í ystu stöðu í meira en 5 sekúndur;
- hægðu á þér ef þú þarft að aka á slæmum vegi eða yfirstíga hraðahindranir, teina og aðrar hindranir;
- fylgjast með magni vinnuvökvans í vökvastýrisgeyminum;
- á veturna, áður en þú byrjar að hreyfa þig, skaltu snúa stýrinu varlega í báðar áttir nokkrum sinnum, þetta mun leyfa vökvanum í vökvastýrinu að hitna;
- athuga reglulega ástand fræflana.
Akstursþægindi og öryggi á vegum eru háð fullkominni notkun stýris ökutækisins. Þess vegna mun það ekki vera óþarfi fyrir hvaða ökumann sem er að skilja grundvallarreglur um virkni stýrikerfisins og vita hvað á að gera ef ákveðnir gallar koma upp í því.
Miðstaðurinn í þessu kerfi er upptekinn af stýrisgrindinni.
Tannstangarbúnaðurinn hefur lengi verið notaður til að snúa hjólum bíls. Og þó að það sé stöðugt verið að betrumbæta og bæta, eru grunnatriðin í starfi hennar í heild óbreytt.
Til að breyta snúningi stýrisins í snúning hjólanna er meginreglan um ormgír notuð. Þegar ökumaður snýr stýrinu snýr hann þar með drifbúnaðinum (ormnum), sem tengist grindinni.
Það fer eftir snúningsstefnu stýrisins, gírgrindurinn færist til vinstri eða hægri og snýr framhjólunum með því að nota stýrisstangirnar sem tengdar eru við það.
Tanngrindurinn er settur í sívalt húsnæði (sveifahús), sem venjulega er úr áli sem byggir á léttu álfelgur og er fest við undirvagn ökutækisins samsíða framásnum.
Stangir eru skrúfaðir á brautina á báðum hliðum. Þetta eru málmstangir með kúluliða og snittari járnbrautarhlið. Á hinum enda stöngarinnar er ytri þráður til að skrúfa á oddinn. Stýrisoddurinn er með innri þræði á annarri hliðinni og kúluliða á hinum enda til að tengja við stýrishnúann.
Snúningsstöngin með grindinni er varin fyrir óhreinindum og raka með gúmmístígvél.
Einnig í hönnun stýribúnaðarins getur verið annar þáttur - dempara. Einkum er hann settur á marga jeppa til að dempa titring á stýri. Dempari er festur á milli stýrisgrindhússins og tengibúnaðarins.
Drifbúnaðurinn er festur á neðri enda stýrisskaftsins, á gagnstæða hlið hans er stýrið. Nauðsynleg þéttleiki gírsins við grindina er veitt af fjöðrum.
Vélrænn stýrisgrind til að stjórna krefst verulegrar líkamlegrar áreynslu, svo hann hefur ekki verið notaður í hreinu formi í langan tíma. Í sumum tilfellum er vandamálið leyst með því að nota svokallaðan plánetukerfi, sem gerir þér kleift að breyta gírhlutfalli drifgírsins.
Vökvastýri hjálpar til við að draga verulega úr þreytu í akstri. Þetta er lokað vökvakerfi, sem inniheldur stækkunargeymi, dælu með rafmótor, kubb af vökvahólkum, dreifingartæki og slöngur. Hægt er að búa til vökvahylki sem getur skapað þrýsting í báðar áttir sem aðskilinn þátt, en oftar er hann festur í stýrisgrindinni.
Nauðsynlegt þrýstingsfall í strokkunum er búið til með stjórnspólu sem staðsett er í stýrissúlunni og bregst við snúningi skaftsins. Stimpill vökvahólksins ýtir járnbrautinni í ákveðna átt. Þannig minnkar líkamleg áreynsla sem þarf til að snúa stýrinu.
Vökvastýrisgrindin er sett upp á langflesta bíla sem framleiddir eru í dag.
Annar aðstoðarmaður sem auðveldar ökumanni að stjórna ökutækinu er rafstýrið (EPS). Hann samanstendur af rafdrifinni brunahreyfli, rafeindastýringu (ECU), auk stýrishorns- og togskynjara.
Hlutverk járnbrautarinnar er hér gegnt af rafbrunahreyflinum, sem er stjórnað af ECU. Nauðsynlegur kraftur er reiknaður út af stjórneiningunni út frá gögnum sem berast frá skynjurum.
Stýrikerfið með evrunni hefur verið notað tiltölulega nýlega en þegar er ljóst að horfur eru á því góðar. Hann er með einfaldari og þéttari hönnun. Vegna skorts á vökva og dælu er auðveldara að viðhalda því. Það gerir þér kleift að spara eldsneyti, þar sem brunavélin kveikir aðeins á meðan stýrissnúningurinn er snúinn, öfugt við þann sem virkar allan tímann. Á sama tíma hleður EUR verulega á rafmagnskerfið um borð og er því takmarkað að afli. Þetta gerir það að verkum að það er ómögulegt að nota það á þungum jeppum og vörubílum.
Stýriskerfið virkar yfirleitt áreiðanlega og endist í langan tíma. Hins vegar, eins og allir aðrir hlutar bílsins, eru stýrisgrind og tengdir hlutar háð náttúrulegu sliti. Fyrr eða síðar verða bilanir í stýrinu. Þessu ferli er hraðað með skörpum aksturslagi, akstri á slæmum vegum, sem og óviðeigandi geymsluaðstæðum, til dæmis í röku herbergi eða undir berum himni, þar sem líkur á tæringu eru miklar. Einnig er hægt að stytta endingartímann með lélegum byggingargæðum í upphafi eða notkun á gölluðum hlutum.
Ákveðin einkenni geta gefið snemma viðvörun um hugsanlegt niðurbrot. Hvað ætti að vera áhyggjuefni:
Ef það er að minnsta kosti eitt af einkennunum sem taldar eru upp ættirðu strax að hefja viðgerðir á stýrisbúnaðinum. Ekki bíða þar til dýr stýrisgrind bilar loksins. Ef þú bregst við tímanlega mun allt kosta ef til vill með því að skipta um nokkra ódýra hluta úr viðgerðarsettinu, sem venjulega inniheldur legur, bushings, olíuþéttingar, o-hringa. Slíkar viðgerðir eru í boði til sjálfsframkvæmdar en þarf að skoða holu eða lyftu.
Stýri erfitt að snúa
Í venjulegu ástandi, með vélina í gangi, er auðvelt að snúa stýrinu með einum fingri. Ef þú þarft að beita áberandi átaki til að snúa því, þá er vandamál með vökvastýrið eða vökvastýrisdælan hefur bilað. Vökvi getur lekið og loft kemst inn í vökvakerfið. Það er einnig nauðsynlegt að greina heilleika og spennu dæludrifbeltisins.
Að auki getur „þungt“ stýri verið afleiðing af rangri notkun keflsins eða hringlaga slit inni í dreifibúnaðinum.
Hringlaga slit á sér stað vegna núnings á teflonhringjum spólunnar við innri vegg dreifingarhússins. Á sama tíma birtast furrows smám saman á veggnum. Vegna þess að hringirnir passa lausir við veggina lækkar olíuþrýstingurinn í kerfinu sem leiðir til þyngdar stýrisins. Hægt er að koma í veg fyrir brotið með því að bora innri vegginn og þrýsta inn bronshylki sem hentar stærð keflunnar.
Það er ómögulegt að koma í veg fyrir slit á hringnum, en ef þú fylgist með hreinleika vökvans, breytir því reglulega og skolar vökvakerfið, geturðu lengt líftíma þessarar einingu verulega. Staðreyndin er sú að þróunin er mjög auðveldað með tilvist málmflísa, sem birtast í olíunni vegna núnings á samverkandi hlutum.
Nákvæm greining og viðgerð á vökvastýrinu krefst þess að stýrisgrindurinn sé tekinn í sundur, þannig að ef grunur leikur á bilun í vökvastýri skal hafa samband við bílaþjónustu. Og það er betra að leita að reyndum iðnaðarmönnum.
Högg
Á meðan ekið er, jafnvel á ekki mjög biluðum vegi eða á sumum tegundum vegaryfirborðs (molar, steinsteinar), og jafnvel þegar farið er yfir teina, heyrist greinilega högg framan á bílnum til vinstri, hægri eða í miðjunni. . Í þessu tilviki má oft sjá leik og titring á stýrinu.
Aldrei ætti að hunsa slík einkenni. Og þetta snýst ekki allt um óþægindi. Ef það bankar þýðir það að eitthvað er laust einhvers staðar, slitið. Að hunsa það mun aðeins gera illt verra og getur að lokum leitt til algerrar stýrisbilunar. Því ætti ekki að hika við að bera kennsl á og útrýma slíkri sundrungu.
Bankar geta stafað af biluðum grindarhlaupum, bindastöngum eða stýrisskaftshlaupum. Laus löm á oddinum eða stönginni getur slegið. Einnig er hægt að brjóta legan neðst á dreifibúnaðinum, sem stýrisskaftið snýst um. Ef þú fjarlægir járnbrautina alveg, þá mun líklega ekki vera erfitt að bera kennsl á gallaða þáttinn. Skipta þarf um slitna hluti.
Önnur möguleg orsök bankans er bil á milli ormsins og grindarinnar, sem kemur fram vegna slits. Þú getur reynt að herða það, en ef það er alvarlegt slit mun aðlögunin ekki gefa tilætluðum árangri og þá verður þú að skipta um það.
Það er einnig mögulegt að banka og festast í stýrinu vegna aflögunar á stýrisgrindinni vegna höggsins. Í þessu tilviki verður að skipta um það.
Það ætti að hafa í huga að sum smáatriði geta valdið svipuðu höggi, sérstaklega. Þess vegna, ef allt er í lagi með stýrikerfið, og það er bankað, greindu.
Suð og skrölt
Suðið kemur frá vökvastýrisdælunni sem er á síðustu fótunum og þarf að skipta um hana. Eða dæludrifbeltið er laust. Auk þess þarf að greina hvort um vökvaleki sé að ræða. Þessu einkenni fylgir oft „þungt“ stýri.
Í kerfi með rafdrifnu stýrisgrind getur slitinn brunavél EUR suðað.
Ef þú heyrir skrölt á meðan þú snýrð stýrinu, þá er þetta merki um tæringu á stýrisskaftinu eða legunni í dreifibúnaðinum. Það þarf að skipta um leguna í þessu tilfelli, stýrisskaftið má pússa ef það er lítið ryð. Ef tæring hefur stórskemmt dreifingaraðilann verður að skipta um hann.
Vökvi rennur hratt út
Ef þú þarft stöðugt að bæta vökva í geymi vökvakerfisins þýðir það að einhvers staðar sé leki. Nauðsynlegt er að greina heilleika slönganna, bera kennsl á og skipta um slitna innsigli og innsigli í teinum, dælu og dreifingaraðila. Slit á olíuþéttingum og O-hringjum á sér stað náttúrulega vegna núnings hreyfanlegra hluta og áhrifa þrýstings og hita. Ferlið við slit þeirra er áberandi hraðað af ryði á hlutum járnbrautarinnar, sem getur birst vegna raka sem kemst inn í gegnum rifinn fræfla.
Stýri festist
Slík bilun getur stafað af ýmsum ástæðum. Til að bera kennsl á það þarf yfirgripsmikla bilanaleit á stýrisbúnaði í bílaþjónustu. Hugsanlegt er að ástandið sé orðið alvarlegt og því ætti að gera viðgerð eins fljótt og auðið er.
fræðra galla
Til að ákvarða ástand fræflana verður þú að leita undir botn bílsins. Fræfur er alls ekki smáræði. Jafnvel lítil sprunga getur leitt til taps á smurningu og að óhreinindi og vatn komist inn í snúninginn. Þar af leiðandi, eftir nokkurn tíma, verður nauðsynlegt að skipta um þrýsting eða jafnvel allan stýrisgrindina, þar sem raki getur komist inn í grindhúsið og valdið tæringu á innri hlutum. Það er auðveldara og mun ódýrara að skipta um rifinn fræva í tíma.
Að hunsa einkenni bilunar mun fyrr eða síðar leiða til endanlegrar bilunar á stýrisgrindinni og verulegs reiðufjárkostnaðar. Versta atburðarásin er stýrisstífla. Ef þetta gerist á miklum hraða, þá er það fylgt slysi með alvarlegum afleiðingum.
Til að lengja endingu stýrisgrindarinnar mun hjálpa til við að fylgja nokkrum einföldum reglum:
